Ural-375 - 오프로드를 극복하도록 설계된 소련 제 전륜 구동 트럭. 차 조립은 Miass의 자동차 공장에서 수행되었습니다. 운송은 지난 세기의 70 년대 초반에 가장 큰 수요가 있었지만 현재 생산되지는 않습니다.
375 번째 모델의 주요 고객은 군대였습니다. 군인과 무기를 운반하는 데 사용되는 자동차. 공격용 무장이 섀시에 설치되었습니다. 건설 현장, 농업 및 기타 민간 산업을 위해 구입 한 트럭. 80 년대 초 Ural-375는 향상된 모델 4320의 출시로 인기를 잃었습니다. "노인"의 생산은 소비에트 연방이 붕괴 될 때까지 계속되었습니다.
자동차 역사
1958 년에 높은 교통량을 지닌 중형 트럭의 개발은 인도의 지도력에 의해 시작되었습니다. 소비자는 경제 및 군사 산업에서 다양한 방향으로 문제를 해결하기 위해 기계를 사용할 계획이었습니다.
1958 년에이 신제품의 프로토 타입이 소개되었습니다. 모든 테스트를 통과 한 후 대량 생산을위한 생산 라인이 준비되기 시작했습니다. 생산량이 많아 조립품이 파일럿 플랜트로 이전되었습니다. 사람들의 첫 모습은 10 월 혁명을 기념하기 위해 퍼레이드에서 1960 년 10 월에있었습니다. 높은 투자율의 주된 임무는 디자이너에 의해 성공적으로 해결되었습니다.
첫 번째 정당은 군대를 위해 만들어졌습니다. 그들은 군대 색으로 칠해졌으며, 모든 금속 플랫폼과 호 디자인으로 된 천막을 가졌다. 선실은 3 명을 수용 할 수 있습니다. 옆판 뒤에는 병사가 운반 될 수있는 안락 의자가있었습니다.
동력 인출 장치 (PTO)는 주변 장치와 함께 작동하는 데 사용되었습니다. 일부 버전에는 길이가 65 미터 인 윈치가 장착되어있었습니다. 그들은 최대 7 톤의화물을 끌어 당길 수 있었고, 자동차에 잼이 발생할 경우 자체 당기는 특성을 부여했습니다. 375 번째 모델의 디자인은 간단하고 신뢰할 수있었습니다.
개조
생산 시작 후 얼마 지나지 않아 첫 번째 업데이트가 발생했습니다. 엔지니어는 후방 액슬 분리 커플 링을 장치에서 제외하고 윈치를 프레임 전면에 배치했습니다. 선실은 모두 금속으로되어 있었고, 앞 유리는 4 개의 구획으로 이루어져 있었다. 난방 시스템은 기내에서 허용 가능한 온도를 유지하는 것이 좋습니다.
1964 년에 표준 버전은 "D"색인이있는 향상된 버전으로 대체되었습니다. 기술적 특성과 처리량이 향상되었습니다. 지난 세기의 73 년 동안, 트럭은 기술적 인 우수성을 의미 품질 마크를 수여했다.
전송 노드의 개선은 항상 계속되었습니다. 장비에는 모터를 냉각시키기위한 바이 패스 라인이 포함되어있어 라디에이터가 꺼 졌을 때 유체의 순환을 만들었습니다. 77 번째 해에는 디젤 발전소의 변형이있었습니다.
그 나라에 널리 보급 된 후, 다른 나라들로의 배달이 시작되었습니다. 최초의 수출 위탁은 몽골로 넘어 갔고 동독으로 몇 개의 시리즈가 보냈습니다. 가장 큰 단점은 연료 소비가 높았 기 때문에 Ural-375의 역사가 오래 가지 않았기 때문입니다. 4320 모델은 시장에서 "형"을 빠르게 몰아 냈습니다. 생산은 1992 년에 중단되었습니다.
Ural-375 : 기술 사양
차는 인상적인 크기를 가지고있다 :
- 길이 - 7.35 미터;
- 너비 - 2.69 미터;
- 높이 - 천막 2.68 미터 / 2.98 미터;
- 간격 - 40 센티미터.
무게는 8.4 톤이며 무게는 4.5 톤입니다. 최대 속도는 75km / h입니다. 40km / h의 속도에서는 정차시 15m가 필요합니다. 산을 오르기에 충분할 정도로 강력한 40도. 휠 포뮬러 6х6은 높은 내정도를 정의합니다.
첫 번째 시리즈에서는 연료 소비가 100 킬로미터 당 70 리터에 달했습니다. 몇 가지 개선을 한 후 50 리터로 떨어졌습니다. 소비 된 연료의 총량은 도로 상태에 달려있다. 예를 들어, 오프로드 요구되는 50 % 더 많은 가솔린 또는 디젤을 극복하기 위해. 최대 360 리터의 연료를 채울 수 있었으며, 700 킬로미터에 이르렀습니다.
모터
엔진은 두 가지 수정 사항을 구분합니다.
- 가솔린. 이전 세대의 6 기통 동력 장치보다 앞선 신뢰성으로 8 기통 장착. 낮은 속도와 많은 작업량에서도 작업은 안정적이었습니다. 주철은 실린더 블록을 만드는 데 사용되었으며 머리는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 7 리터의 부피로 18 마력이 달성되었습니다.
- 디젤. Euro-1 표준을 준수하는 모터는 모든 조건에서 안정적인 작동을 보여줍니다. 또한 8 개의 실린더가 있습니다. 10.85 리터의 부피로 210 마력의 출력이 달성됩니다.
디젤 발전소가있는 버전은 연속 생산이 시작된 지 몇 년 후 나타났습니다. 연료 소비가 줄어 들었습니다.
러닝 기어
모든 것의 핵심에는 판금으로 만든 리벳이 붙은 프레임이 찍혔습니다. 첫 번째 시리즈는 나무로 만든 몸체와 금속 오두막을 받았다. 서로 다른 디자인의 히치 장치는 Ural-375의 앞면과 뒷면에 있습니다.
프론트 서스펜션은 2 개의 종 방향 반 타원형 스프링으로 구성됩니다. 앞에서 그들은 특수 마운트로 프레임에 연결되어 있었고 뒤에는 미끄러졌습니다. 서스펜션 설계는 텔레스코픽 이중 작동 충격 흡수 장치에 제공됩니다.
리어 서스펜션은 균형 유형으로 만들어졌으며 두 개의 세미 타원형 스프링이 달려있어 슬라이딩 지지대에 부착되었습니다. 중간 다리에는 제한적인 케이블이 설치되어있었습니다. 제트로드는 힘을 가하는 송신기 역할을했습니다. 프론트 액슬 Ural-375 - 선두.
브레이크 메커니즘
페달을 밟으면 브레이크 시스템이 열려 활성화되었습니다. 고품질 제동을 위해 모든 바퀴는 패드를 가지고있었습니다. 정면과 중간 축에는 공압 유압 구동 장치가 있었고 후면은 분리되어있었습니다. 수동 브레이크가 수동으로 활성화되어 추가 상자의 출력 샤프트에 영향을 미칩니다.
변속기 및 변속기
Gearbox Ural-375는 5 단 전진 속도와 1 단 전진 속도를 보였습니다. 상자는 2, 3, 4 및 5 개의 속도를 동기화했습니다. 건식 클러치에는 두 개의 디스크가 있으며 주변 스프링이 장착되어 있습니다. 오픈 드라이브 라인에는 4 개의 샤프트가 있습니다.
휴면 장치
최신 릴리스 시리즈에는 Hur가 장착되어 있습니다. 전기 시스템의 전압은 12V입니다. 정전류 발생기는 우수한 절연성과 내수성을 가지고 있습니다. 바퀴의 디자인은 특별했으며 높은 처리량을 제공했습니다. 하나의 휠은 원추형 선반, 스페이서 링 및 분리형 림으로 구성됩니다. 승객 실에서 타이어 압력을 모니터하고 제어 할 수 있습니다.
석방 첫 해에 캐빈은 부드러운 금속으로되어 있었고 3 명의 승객을 수용 할 수있었습니다. 프레임 윈도우가 기울어졌습니다. 첫 번째 근대화 이후, 객실은 모두 금속으로 변했습니다. 통풍구가 돌고 있었고, 앞 유리가 귀 먹었고, 옆 유리창이 떨어지기 시작했습니다.
난방 시스템은 물이었고 냉각 장치에서 나왔습니다. 물 가열 옵션은 북부 지역에서 기계를 작동 할 때 유리를 빨리 가열하기 위해 선택되었습니다. 바람막이 유리의 강도는 금속 프레임을 사용하여 달성되었습니다. 살롱은 단순했고 편의 시설과 제어 시스템이 최소한으로 갖추어져있었습니다.
향상된 모델 375D는 모든 금속 플랫폼을 받았다. 승객 수송을위한 벤치를 접을 수있는 설치를위한 천막이 포함되었습니다. 뒷문은 다시 접을 수 있습니다.
수정
전설적인 섀시를 기반으로 다양한 작업을 수행하는 많은 버전이 출시되었습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
- "C"- 세단 트랙터. 시신은 13.5 센티미터 단축되었습니다. 모든 표면에서 최대 12 톤의 트레일러를 운송하는 데 사용되는 차량.
- "D"- 표준 모델의 향상된 버전입니다. 금속 몸체를 받았다, 앞 차축 오염 제거 메커니즘이 폐지되었다.
- "CK1"- 캐디 트랙터 "C"의 업그레이드 버전.
- "K"- 최대 -60 도의 가혹한 온도 조건에서 작동하는 트럭. 선실은 여러 층의 단열재로 붙어 있었고 창문에는 이중 유리창이있었습니다. 예열기가 더 강력했으며, 모든 기술 장비는 서리 절연으로 처리되었습니다. 고무는 또한 저온에 대한 절연 보호 기능을 갖추고 있습니다.
- "H"- 예산 버전. 다른 모터를받은, 기술 노드가 빡빡하지 않습니다. 타이어의 밀봉 및 압력 제어 메커니즘이 없습니다.
- "CH"- 예산 버전의 개선 된 모델입니다. 리어 오버행은 13.5 센티미터 단축되었습니다. 아스팔트에는 최대 18.5 톤의 트레일러를 지상에서 최대 12.5 톤까지 운반 할 수 있습니다.
- "U"- 더운 기후에서 사용하기위한 버전. 모든 기술 유닛과 어셈블리는 격리되어 고온으로부터 보호됩니다.
정부 명령에 의해 만들어졌고 대량 인기를 얻지 못했던 다른 수정 사항이 있습니다.
신청서
트럭은 트럭뿐만 아니라 상부 구조를 설치하기위한 섀시 (경제 및 군사)로도 사용됩니다. 육군에서는 Grad와 Uragan 로켓 발사기가 널리 보급되었습니다. 시민권 분야에서 그는 과학자, 오일맨 및 가스 작업자들에게 큰 수요가있었습니다.
결론은 무엇입니까?
우랄 375 - 그 시간의 우수한화물 차량. 가장 먼 지역에 많은 업무, 전문가 및 필요한 물품을 제공했습니다. 특별한 수정은 심한 추위 또는 고열의 조건에서 작동 할 수 있습니다.
출시되는 동안 엔지니어는 디자인 개선에 전념했습니다. 가장 중요한 변화는 냉각 메커니즘을위한 분기 라인과 오일 필터의 풀 플로우 원심 분리기를 추가 한 것입니다.
17 년 동안 설계자는 주요 단점 - 높은 연료 소비 -에서 자동차를 저장할 수 없었습니다. 1977 년에 문제는 연료를 덜 소비 한 라인에 디젤 변종을 추가하는 것뿐만 아니라 구조적인 변화로 해결되었습니다.
요즘에는 중매 시장에서만 자동차를 살 수 있습니다. 많은 표본이 보존되었으므로 제안은 큽니다. 또한 트럭은 높은 노동력을 보유하고있어 20 년 이상 일할 수 있습니다. 가격은 제조 년도 및 기술 조건에 따라 다릅니다. 150-350 만 루블의 경우 79-81 년간의 자동차를 구입할 수 있습니다. 400-500,000 루블에는 85-86 년의 사본이 필요합니다. 700 ~ 800,000 명이 넘는 지난 몇 년간의 생산 방식을 찾을 수 있습니다.
