전쟁이 끝난 후, 소련은 평범한 삶으로 돌아 오기 시작했다. 국가의 지도력은 도시의 장소에 나타난 폐허가 제거되고 새로운 건물이 세워짐에 따라 공학을 발전시키는 임무를 맡았습니다. 이를 위해서 연합은 긴급하게 트럭을 필요로했다 : 따라서 개발을위한 위대한 추진력.
ZIL-164의 역사
역사 ZIL-164는 1957 년에 시작되었습니다. 그런 다음 인기있는 ZIS-150을 기초로 첫 번째 트럭이 새로운 립 하쳇 (Likhachev) 공장에서 생산되었습니다. 그것은 2000 년까지 다양한 분야에서 활발히 사용되었습니다. 새로운 세기의 도래와 함께, 그 인기는 도덕적 진부화로 인해 떨어지기 시작했습니다.
생산 덤프 트럭은 7 년 동안 지속되었습니다. 이 시간 동안 트럭을 기반으로 많은 수정 작업이 이루어 졌는데, 트럭의 설계로 인해 다양한 작업이 해결되었습니다. ZIL-164는 소방서 원들에게도 적용되었습니다. 1957 년에서 1964 년까지 385,000 대의 자동차가 생산되었습니다.
ZIS-150과 디자인의 차이점은 최소한으로 나타났습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 그릴입니다. 모터의 디자인이 변경되어 더욱 강력하고 신뢰성이 높아졌습니다. 실린더 헤드는 주철을 대체하는 일반적인 알루미늄으로 만들어졌습니다.
트럭 ZIL-164의 적용
2 개의 주된 차는 ZIL-164와 ZIL-164A이었다. 몇 년 동안 그들은 소련 전체를 위해 일했습니다. 밴, 덤프 트럭, 물 탱크 및 여러 종류의 특수 장비가 생산되었습니다. 자동차를 서로 구별하기는 쉬웠습니다. 표준 모델의 날개에 줄무늬가 수직이었고 "A"가 수평이었습니다.
구조적인 특징은 군대의 필요에 맞게 차를 적응시킬 수 있습니다. 수년 동안 동독은 동독에있는 소비에트 군대와 함께 근무했다. 그러나 새로운 유형의 트럭 출현이 취소 된 후에도 다른 유형의 트럭 사용을 막을 수는 없었습니다. 인기는 "일꾼"의 조정이었습니다. ZIL-164를 기반으로 만들어진 사람들은 독특하고 유용한 기술이었습니다.
164A 섀시는 엔지니어가 액화 가스의 안전한 운송을 위해 소련 역사상 최초의 탱크를 만드는 데 사용되었습니다. 7 년간의 존재를 위해, 차는 매우 오래되었다. 그래서 그것은 새로운, 현대 수송으로 그것을 바꾸기로 결정되었다. 지난 몇 년 동안 ZIL-164는 생산 및 비즈니스 업무에 사용되지 않았습니다. 일부 표본은 박물관에서 발견 할 수 있습니다.
디자인 ZIL-164
트럭은 전체 소비에트 수송의 한 특징으로 특징 지어졌으며, 설계가 간단하여 많은 돈을 들이지 않고도 신속하게 수리 할 수있었습니다. 생산 초기 단계에서 금속 선반이 없기 때문에 선실은 나무 금속이었으며, 나중에는 모든 금속이되었습니다. 그것은 3 명의 승객을 위해 디자인되었다.
엔진
생산 시작을위한 동력 장치는 현대적이고 고품질이었다 : 5.5 리터의 양을 가지고 최대 100 마력을 개발할 수있는 6 기통 기화기 엔진. 턴의 최대 주파수 - 2800.
실린더는 한 블록에 배치되었습니다. 처음에는 주철로 만든 다음 알루미늄으로 만들었습니다. 크랭크 케이스 커넥터에 위치한 크랭크 축의 축 아래. 실린더는 물 재킷으로 둘러 쌌다. 연소실은 일반적인 실린더 블록에 위치한다. 머리 그 자체는 볼트와 스터드와 같은 확실한 착용감을 가지고있었습니다. 피스톤은 즉시 알루미늄으로 만들어졌고 평평한 바닥을 가지고있었습니다. 피스톤 상단에 4 개의 링이 있습니다. 3 개의 압축기와 1 개의 오일 스크레이퍼입니다.
크랭크 샤프트는 탄소강과 같은 재질로 인해 강도가 증가합니다. 그의 목은 고주파 전류로 급냉시킴으로써 철저히 치료 받았다. 모터에서 샤프트의 회전이 7 개의 베어링에 응답했습니다. 플라이휠은 볼트로 크랭크 샤프트의 후면에 부착되었습니다.
샤프트의 전면은 분배 기어, 오일 디플렉터 및 팬 드라이브 용으로 예약되었습니다. 샤프트에는 슬리브가 장착되어 있습니다. 오일 펌프 및 점화 분배기의 구동은 샤프트의 중앙부에 위치한다. 발전소는 프레임에 배치되어 세 가지 강력한 지원을 통해 고정됩니다.
냉각 및 윤활
모터의 과열을 방지하기 위해 강제식에 따라 만들어진 폐쇄 형 냉각 시스템이 사용됩니다. 라디에이터는 관형 플레이트 구조를 받아 프레임에 부착됩니다. 온도 조절 장치에는 밸브가 하나만 있습니다. 추가 냉각을 위해 팬이 라디에이터에 연결됩니다. 라디에이터와 워터 펌프는 단일 벨트로 구동됩니다.
엔진은 결합 된 유형에 따라 윤활 처리됩니다. 일부 마찰 부품에는 윤활유가 분사되고 일부는 중력에 의해 가압됩니다. 오일은 2 단계 여과를 통과합니다.
기어 박스 ZIL-164
생산 된 첫 번째 배치에는 이중 디스크 클러치가 장착되었지만 공장에서는이 유형을 거부하고 단판 클러치로 교체했습니다. 스프링은 주변부에 위치하고 있었고, 기계 작동은 기계적으로 수행되었습니다.
기어 박스에는 5 개의 기어가 있습니다. 4 명은 평소와 같이 일하고 있지만 5 명은 가속 중이다. 작동 후, 기어 박스의 출력 샤프트는 크랭크 샤프트보다 빠릅니다.
나머지 구조
트럭의 디자인에는 이중 메인 기어가 포함되어 있습니다. 크랭크 케이스에 놓인 주철 차동 장치와 함께 사용됩니다. 디자인을 여러 번 변경 한 후에 주철은 다리의 뒤쪽 빔을 남겼습니다. 휠 허브 베어링은지지로 인해 튼튼한 디자인입니다. 다리의 뒤쪽 빔에 단단히 고정 된 강철 파이프가 다리 역할을합니다. 위조 된 덮개는 빔의 후면 개구부를 닫습니다.
프레임의 기저부에는 리벳으로 고정 된 두 개의 스파이 있습니다. 프레임 디자인은 견고하고 내구성이 뛰어나고 높은 하중에도 견딜 수 있습니다. 프론트 범퍼, 후크 및 견인 장치가 프레임에 부착되어 있습니다.
프론트 액슬은 견고한 스틸 빔으로 만들어졌습니다. 그것은 괄호 안에있는 스프링의 도움으로 프레임에 부착되었습니다. 피스톤 쇽 업소버가 장착 된 프론트 서스펜션의 첫 해. 나중에 혁신적인 자재 - 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치를 사용하기로 결정했습니다.
스티어링 메커니즘은 테이퍼 진 베어링으로 크랭크 케이스에 장착 된 3 리지 롤러입니다. 롤러의 회전은 니들 베어링 덕분에 수행됩니다.
고품질의 브레이크 덕분에 좋은 덤프 트럭 핸들링이 가능합니다. 모든 바퀴에 적용되는 중앙 시스템에는 공압 액추에이터가 장착되어 있습니다. 덕분에 풋 브레이크 페달에 강한 영향을 줄 필요가 없습니다. 추가 브레이크 메커니즘 - 매뉴얼.
사양 :
- 총 길이는 6.7 미터입니다.
- 전체 너비 - 2.47 미터;
- 총 높이는 2.18 미터입니다.
- 지상고 - 26.5 센티미터;
- 모터 파워 - 100 마력;
- 최대 속도 - 70 km / h;
- 가능한 최대 하중 - 4 톤;
- 연료 탱크 용량 - 150 리터.
ZIS 사소한 차이점. 이것은 두 시스템의 기술적 특성을 비교해 보면 분명해진다.
결론은 무엇입니까?
덤프 트럭 ZIL-164는 수년 동안 품질이 우수한 자동차였습니다. 이것은 많은 산업 및 경제 분야에서 광범위하게 사용되고 있다는 사실에 의해 입증됩니다. 그것은 미래에 트럭의 다른 모델의 개발을위한 자극이되었습니다. 소비에트 연방은 전후 년에 국가 형성에 헤아릴 수없는 도움을 주었다.
거의 불가능한 우리의 년에있는 작동 상태에있는 차 ZIL-164를 사십시오. 2 차 시장에서 부품 용 차량을 판매하는 제안을 찾을 수 있습니다. 그러한 제안의 가격은 약 30-50,000 루블로 다양합니다. 좋은 외부 상태의 서비스 가능한 사본은 박물관에 있으며 복고풍 자동차 전시회에 참석합니다.
