IL-78에 연료를 보급 할 비행기

항공기에 연료를 보급하는 것은 현대 항공 조종사가 수행해야하는 가장 어려운 작업 중 하나입니다. 그러나 그러한 작업이 제공하는 이점은 위험 및 추가 비용보다 중요합니다.

항공기의 범위는 첫 번째 항공기가 등장한 이래 가장 중요한 특징 중 하나였습니다. 공중에서 항공기에 연료를 보급하면이 중요한 매개 변수가 크게 늘어날 수 있습니다. 또는 필요한 범위를 유지하면서 항공기의 탑재량을 늘릴 수 있습니다. 공중에서 추가 급유를 사용하면 이륙하는 비행기의 연료 중량을 줄이고 이륙 중량을 줄임으로써 활주로 길이를 줄일 수 있습니다.

배경

위의 모든 이점은 항공기가 시작될 때 분명했습니다. 그러므로, 이것을하기위한 첫 번째 시도는 1 차 세계 대전 이전에 착수되었다. 그러나 항공 기술의 결함과이 작업의 복잡성으로 인해 공중에서의 연료 보급은 확산되지 않았습니다.

연료 전달은 다음과 같은 방식으로 수행되었습니다. 낮은 속도의 두 대의 항공기가 호스를 통해 연결되었습니다.이 호스를 통해 다른 비행기에서 중력의 작용으로 다른 비행기로 흘러갔습니다. 그런 다음 펌프를 연료 보급 시스템에 포함하기 시작하여 프로세스를 크게 가속화했습니다.

독일 디자이너들은 전쟁 중이 방향으로 활발히 작업했습니다. 공중에서의 추가 급유의 도움으로, 그들은 미국의 영토에 도달하기를 희망하면서 폭격기의 범위를 확대 할 계획이었습니다. 처음으로 미국인들은 공중에서 급유를 대규모로 사용하기 시작했습니다.

소비에트 연방에서는 지난 세기의 30 년대에 공중 급유 실험이 시작되었습니다. 정찰기 R-5가 재 장착되었습니다. 그러나 더 이상의 실험을하지 않았다.

냉기 시대에 공중 급유 기술이 급속히 발전하기 시작했다. 미래의 세계 충돌에서 상대방의 주요 충격 세력 중 하나는 전략 폭격기 - 핵무기 보유자 였을 것입니다. 이 항공기는 일정한 지역을 순찰하고 일정 시간 동안 지속적으로 공중에있는 상태로 일정한 임무를 수행했습니다. 이 기계가 공기 급유를 적극적으로 사용하기 때문입니다. 연료를 보급하지 않는 주요 소비에트 전략 폭격기 Tu-4는 소련의 주적인 미국 영토에 도달 할 수 없었습니다.

소련에서는 몇몇 특수 탱커 항공기가 탄생했지만 1970 년대 중반까지는 모두 쓸모없는 것으로 간주되었습니다. 새로운 비행기가 필요했습니다. 그것의 발달은 Ilyushin 디자인 국에서 관여되었다. 이 국의 전문가들은 이미이 주제에 대한 기초를 가지고 있습니다. 1968 년에, 디자인 국은 "비행 유조선"을 개발하고 있었지만 항공기 사양은 고객에게 적합하지 않았습니다.

80 년대 초, 새로운 항공기 탱커에 대한 질문이 급격히 증가했습니다. 소련 공군은 공중에서 재급유 할 수있는 Tu-95MS, MiG-31 및 Su-24M 항공기로 무장했습니다. 또한, 다른 "전략가"- Tu-160 및 최신 4 세대 항공기 인 Su-27 및 MiG-29의 계획된 모습. 새 기계의 "잠재 고객"은 수천 대의 항공기가 될 수 있습니다.

이시기에, 새로 만들어진 Il-76 수송기의 새로운 수정본이 적시에 나타났습니다. IL-76MD는 MVM (최대 이륙 중량)이 높기 때문에 연료 보급 중에 전달되는 연료의 양을 늘릴 수있었습니다. 새로운 항공기에는 자체 IL-78 지수가 할당되었으며 1983 년 중반에 이미 첫 번째 IL-78이 분리되었습니다.

새로운 유조선 항공기 제작에 직접적인 영향을주는 또 다른 사건이 발생했습니다. 1983 년에 NGZ Zvezda는 유조선 항공기에 완벽하게 적합하고 여러 유형의 차량에 설치되는 통합 오버 헤드 재충전 유닛 (ORP)을 만들었습니다.

1991 년까지 45 대의 Il-78 유조선이 생산되었고 나중에 6 대의 항공기가 인도 공군을 위해 제작되었습니다.

설명

IL-78은 190 톤의 최대 이륙 중량을 가진 IL-76의 변형을 기반으로 개발되었습니다. 14 톤의 두 개의 원통형 탱크가 항공기 동체에 설치되었습니다. 비행기에는 화재 안전 시스템이 설치되었습니다.

새로운 기계의 주요 특징은 장거리 항공기뿐만 아니라 전선 항공기 및 공중 방어 항공기를 채울 수있는 기회였습니다. 이것은 IL-78에 3 개의 UPAZ-1 장치를 설치하여 가능해졌습니다. 그들 중 하나는 후미의 동체에 위치하고 두 개는 날개 위에 있었다.

보통 전략 폭격기 또는 수송 항공기 한 대가 날개에 장착 된 ORM을 통해 선미 ORM 또는 두 대의 일선 항공기를 통해 연료를 보급했습니다.

ORM은 터보 펌프와 호스가 28 미터 길이의 드럼에 감겨져있는 컨테이너였습니다.

또한 IL-78은 고온의 운송을위한 유조선으로도 작동 할 수 있습니다. 지상에서의 연료 하역은 UPAZ의 참여없이 이루어졌습니다. IL-78의 기술적 특성은 1000 킬로미터의 거리에서 최대 65 톤의 연료를 전달할 수있었습니다.

이 비행기는 여전히 수송 수단으로 사용될 수 있습니다. 동체 안쪽에 위치한 연료 탱크는 탈착식으로 만들었습니다. 또한 선실에는 적재 장비가 제공되었습니다. 그러나 상품 운송을 위해 IL-78은 거의 사용되지 않았습니다.

IL-78의 기술적 특성