YAK-52, 훈련 항공기의 기술적 특성, 고등 비행 도선, 비행 및 착륙, 캡 개요

Yak-52는 1970 년 후반 Yak-50 단일 시트 곡예 비행 평면을 기반으로 Yakovlev Design Bureau에서 개발 한 소련 피스톤 스포츠 훈련기입니다. 디자인 팀 V. P. Kondratiev를 이끌었습니다. Yak-52는 소연방에서이 유형의 주요 항공기 중 하나가되었으며 조종사는 오늘도 계속 훈련하고 있습니다.

1979 년에 만들어진 야크 - 52의 첫 비행은 동시에 대량 생산을 시작했다. 항공기 생산은 1998 년까지 계속되었고, Yak-52는 현재 가동 중이다. 생산은 Aerostar (루마니아) 공장에서 이루어졌습니다. 첫 비행 이후,이 항공기는 다양한 항공 쇼를 자주 방문합니다. Yak-52의 곡예 비행은 정말 매력적입니다.

연쇄 생산 중에 항공기의 여러 가지 개조가 개발되었습니다. 그 기지에서, 그들은 심지어 아프가 니 스탄에서 사용할 계획이었던 가벼운 폭행 공격기를 만들었지 만 결코 시리즈로 발사되지는 않았습니다. 총 1,800 대 이상의 야크 - 52가 생산되었습니다.

이 아름다운 기계의 주요 운영자는 비행 클럽 DOSAAF였습니다. 오늘날에는 러시아에 약 330 대의 Yak-52 항공기가 있으며 약 100 대가 양호한 상태이며 적극적으로 착취되고 있습니다. Yak-52와 우리 나라 밖에서, 주로 옛 소련 공화국에서 사용하십시오. 러시아에서는이 항공기가 점차 현대 Yak-152로 대체 될 계획입니다. 교체 프로그램은 올해 시작됩니다.

창조의 역사

1970 년대 초, 소련에서 DOSAAF 비행 클럽을위한 훈련 항공기를 갱신하기위한 프로그램이 시작되었습니다. 새로운 싱글 스포츠 곡예 비행 기계와 2 인승 훈련기를 장착 할 계획이었습니다. 이 프로그램의 비용을 줄이기 위해 최대 통일 수준과 동일한 발전소를 갖춘 매우 유사한 두 대의 항공기를 만드는 것이 결정되었습니다.

70 년대 초, Yak-50 스포츠 곡예 비행사가 Yakovlev Design Bureau에 세워졌으며, 그 기지에서 디자이너들은 Yak-52 훈련기를 만들기 시작했습니다. 자동차가 매우 가깝기 때문에 디자인 작업이 상당히 빠르게 진행되고있었습니다. 기계를 개발하는 동안 수천 대의 Yak-18 항공기를 사용하는 경험이 사용되었으며 조종사 강사의 의견과 소감도 고려되었습니다. 새로운 항공기에서는 Yak-18의 일부 설계 솔루션이 사용되었지만 새로운 항공기의 비행 특성과 기술적 특성이 크게 향상되었습니다.

Yak-50과 Yak-52 사이에는 상당한 유사성이 있었음에도 불구하고 디자이너에게는 쉬운 일이 없었습니다. 그들은 매우 모순적인 요구 사항을 충족시키는 두 개의 매우 유사한 항공기를 만들어야했습니다. 사실, 곡예 비행 차량의 경우 최소한의 안정성이 필요하며, 조종사가하는 모든 노력에도 매우 쉽게 대응할 수 있어야합니다. 반면에 훈련 용 항공기는 상당한 안정성과 통제력으로 무겁다는 점에서 차별화되어야하며, 스포츠카의 경우 추가 장비 일뿐 아니라 장비와 장비도 상당히 심각합니다.

새로운 기계의 테스트는 2 년 이상 지속되었습니다. Yak-52 훈련의 연속 생산은 1979 년 루마니아의 Aerostar 공장에서 시작되었습니다.

일련의 자동차를 기반으로 한 단일 시트 곡예 비행선 Yak-53은 복잡한 곡예 비행을 수행하기 위해 특별히 제작되었습니다. 루마니아 전문가가 개발 한 콘도르에는 AEIO-540 LI B5D 엔진, 새로운 3 블레이드 프로펠러 및 향상된 방향타가 장착되어 있습니다.

또한 주목할만한 것은 미국과 유럽의 고객을 위해 특별히 설계된 Yak-52W의 변형입니다. 야간에 비행해야하는 항공기는이 항공기에 설치되었으며 연료 탱크의 용량은 증가되었으며 동체의 트렁크 룸은 장비되었습니다.

아프가니스탄에서의 사용은 Yak-52를 기반으로 한 가벼운 공격 항공기로 개발되었으며, 두 블록의 무인 로켓을 설치하려고 계획되었다. 이 변형은 Yak-52B라고 명명되었지만,이 항공기는 대량 생산이 시작되지 않았습니다.

공사 내용

Yak-52는 단 하나의 피스톤 엔진과 3 개의 베어링이있는 접이식 착륙 장치가 장착 된 반 모노코크 동체를 갖춘 모든 금속 이중 니코 플랜입니다.

항공기의 동체에는 두랄루민 프레임, 스파링 및 스트링거로 구성된 파워 프레임이 있습니다. 비밀 리벳 두랄루민 외장으로 그들을 결합시킵니다.

동체의 전방에는 발전소가 있으며 그 직후에는 학생 조종사와 조종사가 항상 통제를 방해하거나 완전히 감당할 수있는 조종석이 있습니다. 두 야크 - 52 캐빈은 두 개의 슬라이딩 파트가있는 랜턴으로 덮여 있습니다.

항공기의 날개에는 이전에 Yakovlev Design Bureau에서 다른 항공기에 성공적으로 사용 된 Clark YH의 프로필이 있습니다. 날개에는 하나의 스파 (spar)가 있으며, 두랄루민 (duralumin)의 얇은 시트로 만든 스트링거 (stringer)와 갈비 (rib) 세트가 있습니다. 이 항공기에는 관형의 스파링, 테일 스트링거 및 갈빗대로 구성된 에일러론 슬롯 형이 장착되어 있습니다. Wing Yak-52에는 공기압 시스템에 의해 제어되는 착륙 판이 있습니다.

Yak-52에는 싱글 척 자유 운반 꼬리가 장착되어 있습니다. 2 개의 스파와 달리기로 용골과 안정 장치.

항공기에는 코 받침대가있는 세발 자전거 착탈식 착륙 장치가 있습니다. Yak-50과 비교했을 때 더 무게가 나가지만 Yak-52 착륙이 쉬워지고 택시 중 시야가 향상되어 어린 조종사를 훈련 할 때 매우 중요합니다. 기계의 주요 특징 중 하나는 섀시를 청소 한 후 바퀴가 기계 본체에 간단히 밀착된다는 것입니다. 초보자 조종사가 착륙하기 전에 섀시를 놓는 것을 잊어 버린 경우에도 착륙 안전이 향상됩니다. 이러한 설계 솔루션은 기계의 공기 역학적 특성을 다소 손상 시키지만 훈련 용 항공기에는 심각한 문제가되지 않습니다.

수축 된 위치에서 랜딩 기어는 특수 자물쇠로 고정되고 해제 된 위치에서는 추력을 입력하는 접이식 지주에 단단히 고정됩니다. 랜딩 기어는 기체 액체 댐핑과 저압 타이어가 장착 된 바퀴를 가지고있어 Yak-52는 최고 품질이 아닌 포장되지 않은 비행장에서도 이륙 및 착륙 할 수 있습니다. 겨울에는 휠을 스키로 교체 할 수 있습니다.

항공기에는 트윈 컨트롤이 있습니다. 기계의 공압 시스템은 주 및 비상 두 하위 시스템으로 구성됩니다. 도움으로 섀시는 분리 및 해제되고 엔진 시동 및 착륙 플랩이 제어되고 착륙시 제동됩니다. 각 서브 시스템의 작업은 별도의 실린더로 이루어지며 비행 중에는 엔진에 설치된 압축기로 펌핑됩니다.