소련 항공기 Yak-12 : 역사, 묘사 및 특성

항공 기술의 많은 훌륭한 디자이너들은 경량 항공기의 창조로 창조적 인 길을 시작했습니다. 손을 잡고 경험을 쌓고 자신을 표현하는 좋은 방법이었습니다. 이러한 기계를 만드는 데는 복잡한 기술적 문제가 필요하지 않으며 경량 항공기는 뛰어난 비행 성능을 가지지 않으며 설계가 간단하고 간단합니다. 장래에,이 "날개를 가진 장자"는 그들의 더 진보되고 유명한 형제들의 그림자 속에 있습니다. 그러나이 규칙에는 예외가 있습니다.

소련의 경량 항공기 인 야크 -12는 전쟁 직후에 개발되었는데, 당시 창조자 Alexander Sergeevich Yakovlev는 이미 유명한 전투기 디자이너였습니다. 그러나 그의 모든 일생은 가벼운 항공기의 약점을 경험했으며, 그의 디자인 국은 전 세계적으로 널리 알려진 10 대의 경 항공기를 개발했습니다. 그러나 스탈린은 Yakovlev에게 간단하고 값싼 다용도 수송기를 개발하도록 위임했다. 이 경우 설계자는 작업을 거부 할 수 없습니다.

Yak-12는 가장 유명하고 방대한 소련 경량 항공기 중 하나가되었습니다. 이 차는 국내 민간 항공 및 군용 항공에서 수년간 충실하게 봉사했습니다. 새로운 가벼운 엔진 항공기의 개발은 전쟁 중에도 Yakovlev 디자인 국에서 시작되었으며, Yak-12 항공기는 1947 년 10 월에 처음 공중으로 날아 들었고 1948 년 1 월 대량 생산이 시작되었습니다. Issue Yak-12는 1968 년까지 지속되었으며, 그 기간 동안 거의 5 천 대의 항공기로 제작되었습니다. 소련에서는이 가벼운 엔진 기계의 생산이 항공기 공장 수 115에서 이루어졌고 Yak-12는 중국과 폴란드의 소련 면허하에 제조되었습니다.

물론 기계의 작동은 지난 세기의 60-70 년대만큼 활발하지 않지만 오늘날에도 계속되고 있습니다. 현재 많은 Yak-12가 비행 학교의 저울에 있으며 훈련 비행과 낙하산 점프에 사용됩니다.

Yak-12는 베테랑 비행기로, 열심히 일하는 비행기로 소련의 가벼운 항공기의 전체 시대를 상징합니다. 수십 년 동안 그는 소련의 광대 한 지역에서 승객과화물을 운송하고 부상자를 구하고 빵을 키우며 새로운 조종사를 가르쳤습니다. 소박하고 신뢰할 수있는 그는 거의 모든 활주로를 사용할 수 있었고 외진 지역과 국가의 중심을 연결하는 유일한 실이었습니다.

대량 생산 기간 동안 야크 (Yak-12) 항공기의 10 개 이상의 개조가 개발되었습니다.

Yak-12 창조의 역사

입증 된,하지만 이미 도덕적으로 쓸모없는 U-2 (U-2)와 UT-2를 대체 할 새로운 가벼운 다용도 항공기를 만들 필요성은 전쟁 중에도 분명하게 나타났습니다. 완료 후 소형 항공기의 개발 가속화 조항이 국가 경제 회복 계획에 포함되었습니다. 경비 항공기는 현지 항공사에 배달하고, 해충 퇴치, 상처 입은 우편물 수송에 사용할 계획입니다. 새로운 경비행기와 군대에 관심이 있습니다. 우리는 새 차를 필요로했고, 제조가 간단하고 운영비가 저렴했지만, 동시에 안정적이고 우수한 비행 성능을 소유하고있었습니다.

야코블레프 (Yakovlev)가 이끄는 OKB-115에서는 전쟁 중에 새로운 경량 엔진 항공기를 개발하기 시작했습니다. 이 작업은 즉시 2 대의 자동차에서 진행되었습니다. 즉, 착륙 식 착륙 장치가있는 Yak-13 저층 저공 비행 항공기와 Yak-14 하이 - 날개 스트럿입니다. 두 비행기 모두 M-11FM (M-11M) 공랭식 엔진을 장착 할 계획이었습니다.

Yak-13과 Yak-14는 조종사와 2 ~ 3 명의 승객을위한 조종실을 닫았다. 원칙적으로 양 항공기는 모두 훌륭한 성능과 대량 생산이 가능했지만 전후 유적지에서는 불가능했습니다. 두 항공기의 시험은 1945 년에 시작되었습니다. 그 (것)들에, Yak-13는 더 높은 비행 성과, 속도, 천장, 상승 속도 및 비행 범위를 보여 주었다. 그리고 Yak-14는 운항하고 날기 쉽다고 언급되었다. 이런 이유로, Yak-14가 선호되었다.

곧 그것은 Yak-10으로 이름이 바뀌었고 모스크바에있는 464 번 공장에서 대량 생산에 들어갔다. 소련 항공기가 새로운 경비행기를 수령 한 것으로 보이며,이 문제는 앞으로 수십 년 동안 결국 닫혔다. Yak-10의 몇 가지 수정 사항이 개발되었습니다. 이중 제어, 위생 및 기본 일관성 버전이 있습니다. 그러나이 이야기는 계속되었습니다.

Yak-10의 디자인을 수정하고 새로운 항공기를 기본으로 만들기로 결정되었습니다.

Yak-12 항공기의 개발은 1947 년 4 월 16 일 항공 산업 부장관의 명령에 따라 시작되었습니다. 한 번에 두 개의 프로토 타입이 놓여졌고, 그 중 첫 번째 프로토 타입은 1947 년 10 월까지 준비되었습니다. 그는 1947 년 10 월 20 일 공중에 나섰다.

일반적으로 Yak-12는 Yak-10과 매우 유사하지만 디자인에 큰 변화가있었습니다. Yak-12는 여객기 뒤에 다소 감소 된 gargrotta를 가지고 있었고, 그 꼭대기는 완전히 유리로 덮여있었습니다. 또한 Yak-10과 비교했을 때 Yak-12는 날개 넓이와 전체 면적이 줄어 들었습니다. 새로운 항공기는 날개의 거의 전 가장자리를 차지하고있는 판 (slat)을 갖추고있었습니다. 일부 변경 사항은 주 착륙 장치의 디자인을 거쳤습니다. 항공 조명과 야간 착륙을위한 헤드 라이트가 Yak-12에 설치되었습니다. 위의 개선에도 불구하고 이륙 중량과 빈 항공기의 무게는 거의 변하지 않았습니다. 최초의 Yak-12 항공기에는 145 리터 용량의 M-11FR-1 엔진이 장착되었습니다. c.

실험에서 Yak-12는 우수한 안정성과 제어 성을 나타 냈습니다. 버려진 통제로도 항공기는 계속 비행 할 수 있습니다. 차량의 이륙 및 착륙 특성은 Yak-10에 비해 크게 향상되었습니다. 항공기의 주행 거리는 약 49m 였고 주행 속도는 74m였습니다. 이는 자동차가 현지 항공사와 군대 연락 항공기로 작동하도록 설계 되었기 때문에 특히 중요했습니다.

기본 특성으로 Yak-12는 Po-2보다 월등히 우수했으며 Yak-10보다 월등합니다.

Yak-12의 주 검사는 1948 년 1 월 5 일에 사소한 개조 작업을 거쳐 항공기가 가동 된 후 종료되었습니다.

기계의 대량 생산은 1948 년 5 월에 시작되었습니다. 같은 해 11 월, 차량의 부대 테스트가 시작되었고, 5 대의 Yak-12가 선정되었습니다. 일반적으로 군대는 항공기를 좋아했으며 긍정적 인 평가를 받았으며 채택을 권고 받았습니다. 그러나 비행 범위, Yak-12의 순항 속도 및 페이로드와 관련된 몇 가지 의견이있었습니다. 더 강력한 엔진과 자동 칸막이 판을 항공기에 설치하여 날개를 완전히 금속성으로 만들었으며 (캔버스 덮개로 덮어 대피하면 야외에서 작동하기가 어려웠습니다), 기계에 빙결 방지 장치를 장착하는 것이 좋습니다.

항공기 설계 개발의 중요한 단계는보다 강력한 엔진을 설치하는 것이 었습니다. 1948 년 5 월, 주정부는 9 개의 실린더 M-14가있는 새로운 별 모양의 엔진을 시험했으며, 공칭 용량은 250 리터였습니다. c. 자포 로제 (Zaporozhye)시의 공장 번호 487에 연속 생산되었습니다. 발전소를 교체하면 최대 속도, 상승 시간, 마일리지 감소 등 항공기 성능이 크게 향상되었습니다. M-14 엔진을 장착 한 Yak-12 엔진의 시험은 1948 년 말에 시작되어 성공을 거두었습니다. 항공기는 직렬 생산에 권장되었습니다.

1956 년 Yak-12의 기술 문서가이 나라의 대량 생산 조직을 위해 폴란드로 이전되었습니다. 그것은 PZL 항공기 공장에 배치되었습니다. 폴란드는 새로운 기계의 생산을 신속하게 확립 할 수 있었고 불과 3 년 만에 (1957-1960) 1191 대의 항공기를 생산했습니다. "A"와 "M"이 수정되었습니다. 또한 1958 년에는 PZL-101과 Gawron ( "The Crow")이라는 자체 농산물 버전을 만들었습니다. 500 리터의 독성 화학 물질 탱크가 크로우의 택시에 설치되어 차량의 무게 중심이 변경되고 안정성이 감소했습니다. 이 부정적인 영향을 막기 위해 폴란드 엔지니어들은 항공기 날개에 작은 물결을주고 끝에 와셔를 설치했습니다. 이러한 개선 덕분에 PZL-101은 Yak-12의 다른 변형과 쉽게 구별됩니다.

1960 년 Yak-12B 복엽기는 Yak-12를 기반으로 만들어졌습니다. 설계자의 목적은 기계의 이륙 및 착륙 특성을 크게 개선하고 비행장을 기반으로하지 않는 시스템에 가능한 한 적합하도록 만드는 것이 었습니다. 과제는 달성되었습니다. 기본 모델과 비교하여 항공기가 관리하기 쉬워졌고, 매우 제한된 크기의 플랫폼에서 착륙 할 수있었습니다. 그러나, Yak-12B의 양산은 그렇게 발사 된 것이 아니었다.

수정 Yak-12

연쇄 생산과 Yak-12의 작동이 반복적으로 업그레이드되면서 비행기는 점점 더 많은 새로운 작업을 수행하기 위해 끊임없이 적응하려고 노력하고있었습니다. 아래는 Yak-12의 주요 변형입니다. Yak-12는 다른 해에 개발되었습니다.

• Yak-12. 프로토 타입과 가장 유사한 기계의 기본 수정. 기계가 가동 된 직후에 양산되었고, 약 300 대의 Yak-12 항공기가 생산되었으며 (다른 데이터에 의하면 700 대) 대부분이 군용 항공기에 보내졌습니다.
• Yak-12S. 들것 및 건강 작업자에게 한 명의 환자를 운반하도록 설계된 항공기의 위생적인 ​​개조. Yak-12S의 시험은 1949 년 5 월 -6 월에 실시되었습니다. 항공기에는 환기 및 난방 시스템이 장착 된 객실이 있었으며 기계의 배기 시스템이 변경되었습니다. 배기 장치가 의료실에 들어가는 것을 완전히 차단하는 객실과의 연결을 캐빈에서 꺼 냈습니다. 항공기 장비의 구조에는 응급 처치 키트, 의료용 테이블 및 보온병이 포함되었습니다.
• Yak-12SH. 농업 작업을 위해 1948 년에 개발 된 기계 버전. 기계 동체 아래에는 화학 탱크가있었습니다. Yak-12SH는 또한 농지를 공중에서 파종하는데 사용될 수 있습니다.
• Yak-12R. 공군과 민간 항공 함을위한 통신 항공기. 기계의이 수정의 창조는 더 강력한 엔진 M-14 (AI-14R)의 개발과 관련이 있습니다. Yak-12R은 1950 년에 개발되었으며,이 변형은 별 모양의 엔진, 속도 제어 기능이있는 B-530 프로펠러, 꼬리 부분이 커짐, 새시 디자인 및 연료 탱크와 오일 탱크의 양이 증가한 새로운 후드가 특징입니다. 자동차의 꼬리에는 흙 비행장에 착륙 할 때 달리기를 줄이기 위해 제작 된 브레이크 후크 오프너가 설치되었습니다. 그러나 기계의 새로운 변경 사이의 주요 차이점은 큰 영역의 모든 금속 날개와 약간 수정 된 형태였습니다. 차의 디자인을 수정 한 양은 너무 커서 Yak-12R은 Yak-12의 변형이 아니라 완전히 새로운 항공기라고 할 수 있습니다. Yak-12R은 기본 모델보다 모든 특성이 뛰어 났지만 밝은 미래를 예측 한 차량이지만 인간의 요소가 운명에 간섭했습니다. Yak-12R의 탁월한 비행 특성에 대해 듣고 스탈린은 앞뜰 잔디밭에 앉아 우편과 신선한 신문을 자신의 다차 (dacha)에 배달하도록 명령했습니다. 그러나 그 크기가 너무 작아 조종사가 감히 착륙하지 못하고 차를 돌 렸습니다. 이것은 지도자의 극심한 자극을 초래했습니다. 이슈 Yak-12R은 중단되었으며 생산은 스탈린이 사망 한 후에 다시 시작되었습니다. 총 2 천 대 이상의 항공기가 생산되었습니다.
• Yak-12M. Yak-12R의 개조를 기반으로 개발 된이 항공기의 버전은 1953 년에 시작되었습니다. 일관된 승객, 위생 및 농업용 버전으로 제작되었습니다. 차는 길쭉한 꼬리, 새로운 깃털과 포크를 가지고 있었다. Yak-12M - 항공기의 가장 방대한 변형 중 하나.
• Yak-12GR. 수상 비행기, 기본 모델을 기반으로 만들어졌습니다. 비행기에 엔진 M-11FR이 설치되었습니다.
• 야크 -12MM. Yak-12M의 Float 버전 수정. Yak-12GR에서부터 큰 수레와 두 개의 수레에 물 러더가 존재했습니다 (Yak-12GR에는 단 하나의 스티어링 휠이 있음). Yak-12MM은 구급차 비행기로 가장 많이 사용되었으며, 상처 입은 남성을 들것을 내리고 내릴 때 특별한 붐이 설치되었습니다.
• Yak-12A. 약간 다른 모양의 날개, 자동 슬레이트 및 사다리꼴 수평 꼬리를 가진 기계의 수정. 이러한 개선으로 인해 자동차의 공기 역학적 특성이 개선되고 속도가 향상되었습니다. Yak-12A는 소파와 장식품을 갖춘 편안한 객실을 제공 받았다. 개조는 민간 항공 함대의 명령에 따라 개발되었는데, 항공기의 일부는 일반적으로 편리한 항공 택시로 사용되었지만 일부 차량은 군대에 갔다.
• Yak-12MS. Yak-12M을 기반으로 개발 된 항공기의 구조 변경. 기계의 바닥에 회전 안테나가있는 라디오 방향 찾기가 설치되었습니다. 방향 찾기는 조난중인 사람이나 배를 찾을 수있게 해줍니다. 더하여, 항공기의 더 낮은 gargrote에서 낙하산 상자를위한 벽감은했다.
• Yak-12UT. 군사 조종사를 훈련시키기위한 훈련 항공기 개조. Yak-12UT의 공장 시험은 1950 년에 시작되었으며 항공기 제어 장비의 두 번째 세트는 조종실에 설치되었습니다. 비행기가 테스트 단계를 성공적으로 통과했지만 대량 생산에 진입 한 적이 없었습니다.

이것은 항공기 개조의 불완전한 목록입니다. 또한 공장 모델 외에도 "민속 공예가"가 개발 한 많은 수정 사항이 추가되어야합니다. 그 중 일부는 1 ~ 2 부씩 제작되어 다양한 기능을 성공적으로 수행하거나 수행 할 수 있습니다.

Yak-12의 디자인에 대한 설명

Yak-12는 하나의 엔진과 착탈식 착륙 장치를 갖춘 혼합형 디자인의 하이 프로파일 스트럿입니다. 항공기의 꼬리 - 스트러트 브레이싱.

항공기의 첫 번째 변형은 쌍둥이 라이너, 슬릿 형 플랩 및 고정 슬레이트를 사용했습니다. 날개는 동체에 부착 된 2 개의 콘솔 부품으로 구성됩니다. 스트러트는 V 자 형태로 섀시 설치 장치에 고정되었습니다.

동체 프레임은 용접으로 연결된 강관으로 구성됩니다. 자동차의 코의 선체 - 두랄루민, 동체의 꼬리가 캔버스에 끼었습니다. 캐빈 차종.

Yak-12에는 뒷 바퀴와 고무 댐핑 기능이있는 개폐식 3 축 피라미드 형 섀시가 있습니다. 꼬리 바퀴는 스트럿에 고정되어 있습니다.

항공기의 첫 번째 수정에는 공냉식 M-11FR 엔진이 장착되었습니다. Yak-12R의 수정으로 시작하여 더 강력한 M-14 엔진 (AI-14FR)이 항공기에 설치되었습니다. 엔진은 엔진 프레임에 장착되었으며, 그 위에는 금속 후드로 덮여있었습니다. 후드 앞쪽에는 방사형 금속 미늘창이 달려있어 조종사가 엔진 냉각을 조절할 수있었습니다. 기름 방열기는 두건의 밑에 있었다.

특성 TTK Yak-12