SU-17 - 전투기 폭파, 사진 및 비디오로 항공기 및 조종석의 특성

Su-17은 소련 제트 전투기로, 60 년대 중반에 만들어졌으며 소련 공군과 함께 수십 년간 사용되었습니다. Su-17은 소련에서 개발 된 가변 날개 기하학을 가진 최초의 항공기입니다.

Su-17은 아프간 전쟁에 대량으로 참여한 70-80 대의 다양한 지역 충돌에서 사용되었으며이 항공기는 수출되었습니다. 이 기계의 가장 큰 수출품 변경은 Su-20과 Su-22입니다.

전투기의 생산은 1990 년까지 계속되었다. 총 2,800 대 이상의 전투 차량이 제조되었습니다. Su-17은 여전히 폴란드, 베트남, 앙골라, 시리아, 우즈베키스탄, 리비아의 공군과 함께 근무하고 있습니다.

Su-17의 역사

1960 년 당시에 매우 높은 성격을 지닌 Su-7 전투기가 소련군에 의해 채택되었습니다. 그러나 군대는 착륙 속도가 맘에 들지 않았으며 항공기 설계, 전자 장치 및 무기에 대한 다른 의견도있었습니다.

따라서 60 년대 초반에 Sukhoi 디자인 국의 설계자는 새 기계를 현대화해야했습니다. 그 년 동안, 가변 휩쓸 날개를 가진 항공기의 개념은 가장 유망한 것으로 간주되었으므로 전투기의 특성을 향상시키기 위해 그것을 사용하기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

스가이 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau)의 설계자와 함께 TsAGI 전문가들은 새 항공기의 원래 날개 디자인을 제안했습니다. 각도는 콘솔 부분에서만 변경되었습니다 (약 절반 정도). 이 설계 덕분에 원래 차량 (Su-7)의 동체를 변경할 필요가 거의 없었습니다. 중앙 섹션의 크기는 항공기의 주 착륙 장치의 위치에 의해 결정되었습니다. 또한이 기술 솔루션은 날개가 변경되었을 때 실제로 기계 중심 맞춤을 변경하지 않았기 때문에 항공기는 광범위한 속도의 모든 스윕 각도에서 우수한 안정성을 보였습니다.

새로운 전투기는 1965 년에 창설 된 MS-19라는 이름을 받았다. 새로운 기계의 프로토 타입은 전투기 폭격기 Su-7BM이었습니다. 새로운 프로젝트의 수석 디자이너는 지린 (Zyrin)이었다. 엔지니어는 회전 콘솔과 힌지를 개발하고 항공기의 중앙 섹션 디자인을 강화하고 날개의 두 부분을 동기화하는 메커니즘을 만들어야했습니다.

추가적인 구조 요소로 인해 항공기는 400kg 더 무거워졌습니다.

디자인 작업을하는 동안, 새로운 기계에서 날개의 앞 가장자리 (플랩 제외)의 기계화를 사용하기로 결정했습니다.

1965 년 말, 전투 폭탄의 그림이 생산으로 옮겨졌습니다. 1966 년 8 월 2 일 새로운 항공기가 이륙했습니다. 비행 중에 조종사는 여러 번 날개를 움직였습니다. 1967 년 7 월 투시 노 (Tushino)의 공중 퍼레이드에서 새로운 항공기를 시험 할 수있는 성공적인 시험 과정이있었습니다. 같은 해 11 월, 소련 내각위원회는 1969 년에 새로운 기계의 대량 생산 시작에 관한 법령을 발표했습니다. 그녀는 Su-17의 이름을 받았다.

Su-17의 연속 생산은 Komsomolsk-on-Amur의 항공기 공장에서 시작하여 Su-7을 생산하기 전에 시작되었습니다. Su-17이 들어가기 시작한 첫 번째 하위 구역은 극동 군대의 523 항공 연대였습니다.

Su-17은 Su-7BM 프로토 타입과 비교하여 최고의 비행 성능을 보였다. 새로운 전투기는 연료 탱크의 양이 감소하고 차량 질량이 증가하고 이륙 및 착륙 특성이 향상 되더라도 장거리와 지속 시간이 길다. 또한 항공기의 온보드 전자 장비가 크게 변경되었습니다.

Su-17 프로젝트에 대해 전체적으로 이야기하면 기존 차량의 비행 특성을 크게 향상시킨 간단하고 저렴한 기술 솔루션에 주목해야합니다. 또한 이전에 Su-7을 생산 한 공장에서 새 항공기의 대량 생산을 쉽고 빠르며 저렴하게 만들었습니다.

현대화는 항공기의 전술적 기능을 확대 시켰을뿐만 아니라 사용 범위를 확대 시켰습니다. 그러나 Su-17의 질량 증가는 실험 장비에서 달성 된 모든 개선점을 거의 무효로 만들었습니다.

Su-17의 디자인에 대한 설명

Su-17 전투기는 평균적인 날개 배치로 고전적인 공기 역학적 구성에 따라 제작 된 완전 금속 단일체입니다. 항공기에는 단일 엔진이 장착되어 있으며 3 개의 랙이있는 섀시와 30 ~ 63 ° 범위에서 스윕을 변경할 수있는 날개가 있습니다. 한 대의 조종사가 자동차를 조종합니다.

Su-17은 지상, 공중 및 지상 표적뿐만 아니라 정찰을 위해 설계되었습니다.

글라이더 기계는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 조종석은 항공기 앞쪽에 있으며, 백업을 여는 랜턴으로 닫힙니다. 조종사가 후반 반구를 관찰 할 수있는 조종실 랜턴에 특수 잠망경이 설치되어 있습니다. Su-17에는 방출 시트 (첫 번째 KS-4S-32 및 이후 버전 - K-36DM)가 장착되었습니다.

Su-17 섀시 - 모든 휠에 단일 풍선이 달린 3 개의 포스트. 주행 거리를 줄이기 위해 Su-17에는 제동 낙하산이 장착되어 있습니다.

전투기의 다양한 변형은 탑재 된 장비에 따라 달랐습니다. Su-17MZ (가장 큰 수정 중 하나)는 Klen-PS 레이저 거리 측정기, ASP-17BTs-8 사격 및 폭격기 표적 및 무선 고도계 RV-5로 구성된 KN-23 조준 및 항법 시스템으로 설정되었습니다.

Su-17에는 ALDF-21F3 또는 R-29BS-300과 함께 후 연소기 (TRDF)가 장착 된 터보 제트 엔진이 설치되었습니다.

Su-17의 모든 변형 된 항공기는 중앙 섹션에 설치된 두 개의 30 mm 건 NR-30으로 무장되었습니다. 로켓 폭탄 군비의 정지를위한 6 개의 파일론이 있었다 : 날개 아래 2 개, 동체 밑 4 개. Su-17M4의 수정은 로켓과 폭탄의 정지를위한 10 개의 파일론을 가지고 있었다. 그녀의 전투 하중은 4250kg이었습니다.

Su-17과 Su-17M의 수정은 PBC-2 폭탄 마운트와 ASP-5ND-7 라이플 스코프를 사용했다. 더 현대적인 ASP-17 소총 스코프가 Su-17M2에 설치되었습니다.

Su-17 전투 사용

첫번째 Su-17은 1972 년에 소련 공군 부대에 도착하기 시작했습니다. 같은 기간에 항공기 수출이 시작되었습니다. 1970-1971 년 Sukhoi 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau)의 설계자는 1972 년에 이집트로 선적되기 시작한 Su-20의 수출용 버전을 개발했습니다. Su-20의 디자인은 Su-17M과 거의 유사 했으므로 탑재 장비와 항공기 군비 시스템에는 약간의 차이가있었습니다.

1973 년에 자동차의 또 다른 수출품 개발이 시작되었습니다. Su-22. Su-22는 새로운 R-29BS-300 엔진과 R-3C 및 X-23 미사일을 받았다.

Su-22의 첫 번째 차는 페루 공군에 의해 접수되었습니다.

1973 년부터 1990 년까지 약 700 대의 Su-20 및 Su-22 개조품이 제작되었습니다. 그들은 바르샤바 조약에 따라 소련의 동맹국들과 소련 사회주의 연방 공화국이 다른시기에 군사 원조를 제공 한 국가들과 함께 근무했다.

Su-17과 그 수출품 수정 Su-20과 Su-22는 이론적으로 3 세대 서부 전투기와의 공중전을 할 수있는 기회를 가졌지 만 이러한 기계는 거의 사용되지 않았습니다. Su-20은 1973 년 아랍 - 이스라엘 분쟁에서 처음 사용되었습니다. 이 항공기는 시리아와 이집트 공군과 함께 근무했습니다. Su-20은 이스라엘의 군사 및 산업 현장을 공격했습니다. 전투 도중 12 명의 Su-20이 분실되었습니다.

Su-17 (이번에는 Su-22의 수정)을 사용한 두 번째 캠페인은 1983 년 레바논 전쟁이었습니다. 그 사용은 매우 불행한 일이었습니다. 한 전투 출발 (10 대의 항공기) 중에 7 대의 차량이 격추당했습니다.

Su-17은 아프가니스탄 전쟁 기간에 매우 적극적으로 사용되었지만이 캠페인을 처음부터 끝까지 진행 한 유일한 소비에트 항공기가되었습니다. Su-17은 폭격기, 공격 항공기 및 정찰 항공기로 사용되었습니다. 또한 Su-20과 Su-22를 수정 한이 기계는 아프간 공군의 기초가되었습니다. 이 충돌 동안 약 30 대의 차량이 손실되었습니다 (정확한 데이터 없음). 파키스탄 공군 전투기에 의해 여러 대의 항공기 수출품 (Su-20 및 Su-22)이 격추되었습니다. 한 Su-22가 아프간 파일럿에 의해 파키스탄에 납치되었습니다. 일부 Su-22는 탈레반이 국가에서 권력을 장악 한 후 탈레반의 손에 넘어갔습니다. 나중에 모든 탈레반 항공기는 비행장의 미국인에 의해 파괴되었습니다.

Su-20과 Su-22는이란 - 이라크 전쟁 당시 이라크 공군의 주요 기계였습니다. 이 캠페인 중이 항공기의 총 손실은 60 대가 넘습니다.

걸프전에서 이라크는 국제 연합의 공격으로부터 그들을 보호하기 위해이란에 44 명의 Su-20을 추월했다. 전쟁 후,이란 당국은 정당한 소유주에게 항공기를 제공하기를 거부했습니다.

Su-17은 UNITA의 당파에 대한 내전시 앙골라 공군에 의해 사용되었습니다.

리비아 공군은 내란 초기 초기에이 기계들을 사용하여 반군의 세력을 공격했다.

예멘 공군은 시아파 반역자들에 대해 수 -17을 사용했다.

현재 시리아 공군은 Su-17을 사용하여 반란군의 위치에 로켓 폭탄 공격을 제공하고 있습니다. 최소한 5 대의 분실 차량이 알려져 있습니다. 2018 년 9 월 초 Su-22M4 시리아 공군이 Deir-ez-Zor 마을에 총격을 입었습니다. 조종사가 사망했습니다.