소련 I-16 전투기, 사진 및 비디오가있는 비행기의 설명 및 사양

지난 세기의 30 대 - 이것은 소련에서 항공기의 급속한 발전 시대입니다. 소연방의 수많은 항공기 함대 중, I-16 전투기는 가장 유명하고 인식할만한 차라 할 수 있습니다. 이 비행기는 스페인 하늘에서 빛 났고 Chkalov, Kokkinaki, Yumashev 같은 전설적인 에이스가 I-16 개발에 참여했으며,이 전투기는 조종사와 퍼레이드에 관한 수많은 소련 영화의 필수 불가결 한 참가자였습니다. 그는 포스터와 아동용 서적에 묘사되었습니다.

I-16은 소비에트뿐만 아니라 세계 항공을위한 스테이징 머신으로도 불릴 수 있습니다. 사실, 그는 고속 전투기 인 새로운 형태의 전투기의 조상이되었습니다. I-16의 출현으로 전투기 설계에 대한 견해가 밝혀 졌을뿐 아니라 사용법 및 항공 전투 조직에 대한 이해가 변경되었습니다.

I-16은 소비에트 "전투기의 왕"Nikolai Polikarpov의 디자인 국에서 1930 년대 초에 개발되었습니다. 항공기의 첫 비행은 1933 년 말에 이루어졌습니다. 그 다음 해, I-16 전투기가 가동에 들어가고 대량 생산이 시작되어 1942 년까지 지속되었다. 이 기간 동안 1 만 대가 넘는 자동차가 제조되었습니다.

스페인의 내란은 I-16을위한 세례가되었고, 전투기는 Khalkhin-Gol, 핀란드와의 겨울 전쟁 및 위대한 애국 전쟁에서 충돌에 참가했습니다. I-16 전투기는 지속적으로 개선되었습니다. 직렬 생산 중에이 항공기의 개조가 10 개가 넘었습니다.

소련에 대한 독일의 공격 당시, I-16은 적군 전투기의 중요한 부분이었습니다. 많은 유명한 소비에트 에이스들이 I-16에서 그들의 전투 경로를 시작했습니다. 붉은 군대에서이 항공기는 "당나귀"또는 "당나귀"라는 별명을 얻었습니다. 높은 기동성을 위해 독일 조종사는이 소련 전투기를 "쥐"또는 "날다"라고 불렀습니다. 전쟁 중, I-16은 1944 년까지 사용되었습니다. 1943 년 1 월, 소련의 조종사 Golubev는 당나귀에 2 대의 최신 독일 FW-190A 전투기를 격추시켰다.

스페인에서는 I-16의 운영이 1953 년까지 계속되었다.

소련 공군과 함께 I-16은 스페인, 국민당 및 몽골 공군에 의해 사용되었습니다. 루마니아 핀란드의 조종사는 붙잡힌 I-16을 타고 날아 갔으며, Luftwaffe 조종사는이 전투기를 경멸하지 않았습니다.

창조의 역사

1930 년대 초, 일부 소련 항공기 설계자들은 복엽 비행기의 시대가 영원히 떠나고 있었고 전투기의 미래는 더 빠른 속도 특성을 지닌 단일 비행기를 따르고 있음을 깨닫기 시작했습니다. 붉은 군대의 지도력은 같은 생각에 굴복하기 시작했습니다.

1932 년 Sukhoi Design Bureau의 설계자는 적군 비행을위한 단일체 전투기 개발을 담당했습니다. 거의 같은 시간에 폴리 카프 로프 (Polikarpov)는 수호이 (Sukhoi)의 실패시 복무 할 계획을 세웠다. 그 후,이 항공기는 I-15라는 호칭을 받아 채택되었습니다. 그러나, 동시에, Polikarpov는 자신의 주도하에 I-16의 미래 인 단일체 전투기의 제작에 착수했다.

1933 년 초, Polikarpov의 프로젝트에 익숙해 진 공군의 지도력은 설계자에게 전투기 개발을위한 공식적인 임무를 부여했습니다. 그리고 11 월, 항공기의 모델을보고, 시리즈 에서이 차를 시작하기로 결정했습니다.

I-16 (TsKB-12)의 첫 번째 프로토 타입은 1933 년 12 월 30 일에 공중에 올라 갔으며, 그 조타 장치는 30 년대의 가장 유명한 소비에트 파일럿 인 Valery Chkalov였다. 테스트를 위해 두 대의 비행기가 만들어졌습니다. 그 중 하나에는 Right Cyclone 엔진이 설치되었고 두 번째에는 국내 국내 공랭식 M-22 모터 (480 마력)가 설치되었습니다.

테스트에서 I-16은 고도 1000 미터에서 303km / h로 가속되는 TsKB-12 (M-22 엔진) 및 Ts110-Ts (Ts1)에서 361km까지 TsKB-12bis (Right Cyclone) km / h 두 항공기 모두 비 착지식 스키 착륙 장치가 장착되어있어 속도가 현저하게 감소했음을 명심해야합니다.

그러나 모든 것이 그렇게 매끄럽지는 않았습니다. 저속 복엽기와 비교하여 새로운 전투기는 비행시 불안정하고 비행하기가 매우 어려웠습니다. 사실 Polikarpov는 전투기의 기동성을 향상시키기 위해 무게 중심을 뒤로 이동시켜 안정성을 악화 시키려합니다. 이 기계에 대처하기 위해서는 숙련 된 파일럿 만있을 수 있습니다. I-16은 일반적으로 테스트를 제거하고이 프로젝트를 닫고 싶었습니다. 다행히도, Chkalov는 비행기를 아주 좋아했으며, 차를 지켰다는 엄청난 명성 덕분이었습니다. 그러나, 숙련 된 조종사 만 I-16에서 날고 곡예 비행을 금지했다.

또한 신차의 이륙 및 착륙 특성과 후반 반구의 검토는 그리 만족스럽지 않습니다.

1934 년 2 월, 전투기의 상태 테스트가 시작되었고, 3 월 말에는 세 바스 토폴 근처에서 진행된 작동 테스트가있었습니다. 5 월 1 일, 최신 항공기는 붉은 광장에서 퍼레이드 중 전시되었습니다.

테스트는 1934 년 말까지 계속되었으며, 디자이너는 자동차를 진지하게 개선해야했습니다. 섀시를 청소하고 풀 때 많은 문제가 발생했습니다. 이 과정은 수작업으로 수행 되었기 때문에 시스템은 종종 물리적으로 강한 조종사에게조차 어려웠습니다. 또한 항공기의 연료 시스템이 켜지지 않았고 손전등의 힘이 문제를 일으켰으며 조종사는 조종석의 불편한 안전 벨트에 대해 불평했다. I-16의 섀시 청소 및 분리 문제는 최종적으로 해결되지 않았습니다.

기계의 테스트 및 미세 조정과 동시에 대량 생산은 공장 21 호 (Gorky)와 39 호 (Moscow)에서 펼쳐졌습니다. 1934 년에 모스크바의 항공기 공장은 50 명의 전투기를 생산했으며 250 대의 항공기가 Gorky 항공기 공장의 계획에 포함되어있었습니다.

항공기의 최초 직렬 수정은 I-16 유형 4라는 이름을 받았다. I-16 생산의 시작은 국내 항공 역사에서 정말로 중요한 사건이다. 1937 년까지 소련은 고속 단판 전투기로 무장 한 유일한 항공기였다.

1935 년 I-16은 밀라노 전시회에서 전시되었는데 진정한 감동을 불러 일으켰습니다.

군대에서 새로운 기계를 개발하는 과정에서 심각한 문제가 발생했습니다. 평생토록 낮은 속도의 복엽 비행기를 조종 한 조종사는 처음에는 새로운 항공기를 두려워했습니다. 많은 사고와 재앙이 있었고, I-16은 관리가 매우 엄격했으며 조종사의 최대 집중력을 요구했습니다. 심리적으로 조종사들은 단 하나의 날개와 접이식 착륙 장치를 가진 새로운 항공기에 들어가기가 어렵다는 것을 알게되었습니다.

소련 조종사의 정신을 높이기 위해,이 나라의 주요 시험 조종사 그룹이 I-16에 대한 여러 대의 시범 비행을 실시했으며, 그 동안 곡예 비행과 동조 곡예 비행이 수행되었습니다. 퍼포먼스 공연은 밝은 빨강 색으로 그려져 "붉은 파이브 (red fives)"라고 불렸다.

전투 부대에서 I-16을 운용 한 결과이 기계는 근대화를위한 상당한 잠재력을 갖고 있음을 알 수있었습니다. 이것은 항공기의 개선을 수행하면서 몇 년 동안 좋은 세계 수준으로 특성을 유지할 수있게했습니다.

I-16은 스페인 하늘에서 1936 년에 불의 침례를 받았다. 이 전투기에서는 소련 조종사가이 나라에 파견 된 것과 소련에서 추가 훈련을받은 스페인 조종사와 싸웠습니다. 새로운 항공기의 첫 배치는 1936 년 10 월 말에 이베리아 반도에 도착했고, 11 월 9 일에 적의 첫 번째 전투가 일어났습니다.

1937 년에 I-16 전투기가 중국과 몽골로 파견되어 일본군과의 전투에 참가했습니다. 매우 오랜 시간 동안, 소련 항공기는 30-30 년대 말에만 Messerschmitt Bf-109 전투기가 창안 된 모든 상대방을 능가했습니다.

1939 년에 I-16은 Khalkhin-Gol에서의 분쟁에 동참했다. 같은 해 8 월 소련 항공기 조립 공장 건설에 대한 소련과 중국 간의 협약이 체결되었다. 1939 년 8 월에 또 다른 중대한 사건이 일어났습니다 : I-16은 두 명의 일본 전투기가 격추당한 무인 로켓 발사체를 처음으로 발사 한 것입니다.

전투기 I-16은 핀란드와의 전쟁에서 사용되었습니다. 1939 년 12 월 1 일, 핀란드 항공과 붉은 군대 공군 간의 첫 전투가 일어났습니다. 양측 모두 손실로 고통 받았다. I-16과 핀란드 브리스톨 불독이 격추 당했다.

I-16은 첫 번째 시간부터 대영 제국 전쟁에 참여했습니다. 이 전투기는이 전쟁에서 소비에트 공군의 첫 번째 승리를 거두었습니다 : 6 월 22 일, 브레스트에서 하늘에서 3.30으로 독일 Bf.109가 파괴되었습니다. 동일한 지역에서, 30 분 후 (약 4.00), Luftwaffe는 그의 첫 승리를 얻었습니다 : 독일 전투기가 I-16을 격추 시켰습니다.

7 월 8 일, 처음으로, 제 158 전투기 연대의 I-16 조종사 그룹이 소련 영웅이라는 칭호를 수여 받았습니다.

공사 내용

전투기 I-16은 고전적인 공기 역학적 구성에 따라 만들어졌으며, 주된 재료가 강철, 알루미늄 및 목재 인 혼합 된 디자인을 가졌습니다.

항공기에는 두 개의 반쪽으로 구성된 반 모노코크 동체가있었습니다. 자작 나무 한척으로 붙여진 나무 스파링, 세로 및 프레임 세트가 프레임으로 사용되었습니다. 프레임은 강철 모서리로 보강되었고, 피복은 직물, 퍼티 및 광택으로 덮여있었습니다.

날개는 2 개의 스파를 가지며 중앙 섹션과 2 개의 콘솔로 구성됩니다. 스파링은 두랄루민 프로파일의 강철 파이프, 갈비뼈로 만들어졌습니다. 앞쪽 부분의 중앙 섹션 트림은 합판으로, 뒤쪽의 두랄루민으로 만들어졌습니다. 에일러론은 날개 콘솔의 거의 모든 후방 가장자리를 차지했습니다.

메탈 파워 세트와 린넨 커버가 달린 싱글 테일.

I-16에는 두 개의 주 스트러츠와 꼬리 받침대가있는 세발 자전거 착탈식 착륙 장치가 있습니다. 이후 버전에서는 꼬리 버팀목이 개폐식이 아닌 바퀴로 교체되었습니다.

바퀴는 페달 드라이브가있는 신발 형 브레이크가 장착되어있었습니다. 섀시 감가 상각 - 액체 가스. 섀시의 청소와 분리는 윈치로 수동으로 수행되었습니다. 시스템에는 많은 수의 요소가 있었으며 신뢰할 수 없었습니다. 섀시를 분리하거나 제거하려면 조종사가 윈치로 44 바퀴 돌려야했습니다.

조종석은 항공기의 꼬리쪽으로 옮겨졌고, 처음에는 닫혀 있었고, 열렸습니다. 이 결정은 강제되었습니다 : 램프의 디자인은 성공적이지 않았고 이로 인해 검토가 파일럿에게 크게 제한되었습니다. 또한 조종사는 열린 조종실을 더 안전하게 조종 할 수 있다고 믿었습니다. 사고가 났을 때 램프를 열 시간이 없기를 두려워했습니다. 이후 버전의 전투기에는 8mm 두께의 조종사를 보호하기 위해 갑옷 스쿼시가 설치되었습니다.

I-16 전투기의 발전소는 9 개의 실린더가있는 별 모양의 공랭식 엔진으로 구성됩니다. I-16 유형 4에는 M-22 엔진 (480 마력)이 장착되었으며, 차기 시리즈에는 약 1,000 리터 용량의 엔진이 장착되었습니다. c. 나사는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 그의 발걸음은 바뀔 수 있습니다.

비행기에는 정면 부분에 9 개의 구멍이있는 원통형 후드가 있으며,이를 통해 다가오는 흐름이 엔진을 냉각시키고 측면에 8 개의 컷을 남겼습니다. 배기 가스도 배출되었다.

전투기의 첫 번째 변형의 군비는 2 개의 ShKAS 기관총으로 구성되어 날개 콘솔에 설치되었으며, 나중에 2 개의 동기식이 추가되었습니다. 후속 기계 시리즈에서는 날개 기관총이 ShVAK 대포 (20mm)로 교체되었습니다. 비행기에서 추가 연료 탱크, 공중 폭탄 또는 로켓 RS-82를 설치할 수있었습니다.

I-16은 다양한 색으로 칠해졌지만, 가장 자주 위에서 짙은 녹색이었고 바닥은 하늘색이었다.

수정

다음은 I-16 전투기의 주요 변형이며 주요 특징이 주어집니다 :

I-16 유형 4. 항공기의 기본 모델, 대량 생산은 1934 년에 시작되었습니다. 전투기는 M-22 엔진 (480 마력)을 장착했으며, 장비의 군비는 두 개의 ShKAS 기관총 (7.62 mm)으로 구성되었습니다. 방출 수정은 1936 년 봄까지 계속되었으며 총 약 400 대의 항공기가 제조되었습니다. 이 수정은 내보내지지 않았습니다.
I-16 유형 5. M-25 엔진 (725 마력)으로 항공기 개조 유형 5 생산은 1935 년 중반에 시작되어 1938 년 초까지 계속되었습니다. 이 전투기는 후드의 모양이 약간 다르며 요리사와 래칫을 장착했습니다. I-16 유형 5는 스페인에서 적극적으로 사용되었으며,이 항공기에는 자체 제작 된 장갑이 달린 백보드가 설치되는 경우가 많습니다.
I-16 유형 6. 스페인에서 I-16을 사용하기 시작한 후에 등장한이 전투기의 변형은 실제 전투 작전 경험을 고려한 것입니다. 항공기의 엔진 아래에 동기식 기관총, 암 레스트링 및 오일 쿨러가 등장했습니다. 닫힌 랜턴은 열려있는 랜턴으로 교체되었습니다. 이 수정 항공기의 작은 배치가 스페인으로 보냈습니다.
I-16 형 10. M-25V 엔진 (750 HP)으로 전투기를 개조하십시오. 기계의 군비는 또한 변경되었다 : 2 개의 추가적인 ShKAS 동기 기관총은 엔진의 위, 650 탄의 탄약 짐이 있었다. 이 모든 것이 이륙 중량을 최대 1,700 kg까지 증가 시켰습니다. 이 기계에서는 중앙 섹션에 밀착 된 접이식 스키를 설치할 수있었습니다. 항공기의 날개에는 착륙 판이 장착되어있었습니다. I-16 유형 10은 전투기의 가장 방대한 수정 중 하나입니다. 소련뿐만 아니라 스페인에서도 라이센스 문제를 수립했습니다. 강력한 미국 엔진이 장착 된 여러 실험 장비로 만들어졌습니다. 이것은 독일 전투기 Messerschmitt Bf.109와의 전투에서의 효과가 현저하게 증가했습니다.
I-16 유형 12. Shugak 대포로 대체 된 날개에 기관총이있는 전투기의 수정.
I-16 유형 17. 이것은 기관총 대신에 ShVAK 총을 장착 한 I-16 유형 10 항공기의 개조입니다. 그들의 설치 장소에서 날개 구조가 강화되었습니다. 각 총에는 150 탄의 탄약이 있었다.
I-16 유형 18. M-62 엔진 (1000 마력)을 장착 한 전투기 변형. 2 단 변속기와 가변 피치의 VISH-6A 프로펠러가 장착되었습니다. 나사는 새로운 코카를 개발했습니다. 항공기 엔진지지 프레임도 향상되었고, 오일 시스템이 개선되었으며, 항공기는 새로운 기화기를 받았다. 연료 탱크는 갑옷으로 보호 받았다. 육군 전투기는 4 대의 ShKAS 기관총으로 구성됩니다. I-16 유형 18의 수정은 시각적 인 차이를 보입니다 : 꼬리 바퀴가 신조 대신에 설치되었습니다. 항공기는 상당한 수량으로 제조되었습니다. 이 개조는 비행 안정성이 좋았고 통제가 덜 엄격하고 이륙 및 착륙 특성이 개선되었습니다.
I-16 형 24. 이 항공기는 I-16 유형 18의 수정본입니다. 새로운 M-63 엔진을 장착하고 동체와 날개의 디자인을 강화했습니다. 사이드 멤버들 사이에 추가적인 합판 트림이 설치되어 날개의 비틀림을 크게 줄였습니다. 전투기는 새로운 코크 (Kok)를 장착 한 가변 피치 VISH AV-1 프로펠러를 장착했으며 섀시 디자인이 강화되었습니다. 또한,이 개조는 부피 200 리터의 추가 서스펜션 탱크가 장착 될 수 있습니다. 군비 전투기는 4 대의 ShKAS 기관총으로 구성되었으며 그 중 2 대는 12.7mm BS로 교체 될 수 있습니다. 또한,이 수정의 전투기는 미사일 RS-82 (최대 6 개)로 무장 할 수 있습니다. 항공기의 질량은 2050kg에 달했습니다.
I-16 유형 27. 전투기는 17 형의 근대화를 모토로 대체하여 변형 된 것입니다. 비행기는 두 개의 ShVAK 총으로 무장되었습니다.
I-16 형 28. 기관총 대신에 총기류가있는 항공기 I-16 형 24의 개조.
I-16 형 29. 전투기의 마지막 직렬 수정은 대량 생산이 1941 년에 시작되었습니다. 항공기는 M-63 엔진을 장착했으며, 군대는 ShKAS 기관총 2 개와 BP 1 개로 구성되었습니다. 이 비행기에서 착륙 장치 디자인이 향상되었으며 일부 수정 된 전투기에는 라디오 방송국이 장착되었습니다.

작전 및 전투 사용

I-16은 최초의 소비에트 고속 단판 전투기이기 때문에 많은 디자인 요소가 충분히 개발되지 않았습니다. 그러나 그러한 기계의 제작은 소련 항공 산업의 획기적인 돌파구라고 할 수 있습니다. 설계자의 모호하지 않은 오류는이 전투 차량의 단점 대부분의 원인이었던 꼬리를 중심으로 이동이라고 할 수 있습니다.

비행기는 매우 엄격했고 경영진에게 요구하기 때문에 오류 조종사를 용서하지 않았고 완전한 집중을 요구했습니다. 그러나 조종사가 I-16을 마스터하면 그 비행기를 아무런 문제없이 조종 할 수 있다고 믿었습니다.

오랜 시간 동안 I-16은 이미 스페인의 첫 번째 군사 충돌로 보여 지듯이 속도와 조종성면에서 경쟁사가 거의 없었습니다. 또한, "당나귀"는 중요한 활력이 달랐으며 쉽게 수리되었습니다. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.