Mi-14 : 소련의 수륙 양용 헬리콥터

Mi-14는 Mi-8 헬리콥터를 기반으로 1970 년대 초에 Mil Design Bureau에서 개발 된 소련 다목적 수륙 양용 헬기입니다. 그런 기계는 적의 잠수함과 싸우기 위해 소비에트 해군이 필요로하는 것이었다. 그러나 Mi-14 헬리콥터는 승객과화물 수송, 수색 및 구조 작업 수행, 산불 진화를 위해 평화적 목적으로 널리 사용되었습니다. Mi-14는 연안 헬리콥터입니다.

Mi-14의 연속 생산은 카잔 항공 공장에서 이루어졌으며 1986 년까지 지속되었다. 총 273 대의 자동차가 생산되었습니다. Mi-14를 만들 때 등장한 성공적인 기술 솔루션. 나중에 Mil-8MT 및 Mi-24의 다른 기계에서 사용됩니다.

조종사는이 기계를 매우 존경하며 편의를 위해 "라이너"라고 불렀습니다. 헬리콥터는 매우 사소한 진동, 쾌적한 캐빈 및 높은 신뢰성으로 유명했습니다.

수륙 양용 헬리콥터 인 Mi-14는 공식적으로 러시아 해군에서 해체되었지만 러시아에서는 아직도 사용되고 있습니다. 이 기계는 우크라이나, 그루지아, 쿠바, 폴란드, 리비아 및 여러 다른 국가에서 사용됩니다.

Mi-14의 역사

헬리콥터를 사용하여 잠수함과 싸우는 아이디어는 헬리콥터가 등장하자마자 거의 즉시 발생했습니다. 그것은 2 차 세계 대전이 끝난 후에 일어났습니다. 이 분야의 선구자는 미국인 이었지만, 독일인은 FI 282 초경량 오토 자이로를이 목적에 맞게 조정하려고 시도했습니다.

헬리콥터는 이러한 문제를 해결하기에 완벽했습니다. 헬리콥터는 잠수함의 의도 된 지역에 표면 선보다 훨씬 더 빨리 도착할 수 있었고 헬리콥터는 검색 속도가 빨랐으며 값 비싼 비행장을 만들 필요없이 해안 기지에 직접 배치 할 수있었습니다. 배송. 그리고 그다지 중요하지 않은 사실은 대잠 방어에서의 헬리콥터 사용이 지표 선박보다 저렴하다는 사실이었습니다.

전쟁이 끝난 후 소련과 미국은 원자력 발전소와 핵무기가 장착 된 잠수함을 포함한 잠수함 개발을 가속화하기 시작했습니다. 잠수함의 위험성은 여러 번 증가했으며, 잠수함 함대는 전략적인 무기가되었습니다.

따라서 반대 측은 적극적으로 대잠 방어를 개발하기 시작했다. 이 방향에서 군비 경주 용 헬리콥터는 신속하게 합당한 자리를 차지했습니다.

50 년대 초, S-55 다목적 차량을 기반으로 한 유명한 Sikorsky 회사가 H04S-1 대잠 잠수함 헬리콥터를 개발했으며 몇 년 후 Sikorsky H-34는 매우 정교한 잠수함 탐지 장비가 장착 된 미국 해군에 진입했습니다. 같은 기간에 영국도 대잠 헬리콥터를 만들었고 1960 년대 초 미국의 함대는 유명한 SH-3A 해군 왕 헬리콥터를 받았다.

소련은이 지역에서 지체했다. 해군을위한 헬리콥터는 전통적으로 Kamov Design Bureau에 종사했지만 오랫동안 소련 차량은 외국 대응 헬기보다 현저하게 열등했습니다.

60 년대 중반, 소련 해군은 자체 해안을 보호하기 위해 기존의 안정적인 기계를 기반으로 만들어진 대잠 방어용 헬리콥터가 필요했습니다. 선원들은 SH-3A Sea King의 미국식 헬리콥터처럼 좋기를 원했습니다. 기초로 사용하기위한 최적의 기계는 다목적 헬리콥터 MI-8에서 가장 새로운 것으로 인식되었습니다.

중요한 사실은 Mil Design Bureau의 설계자가이 차량의 첫 번째 프로토 타입을 제작하기 몇 년 전에 Mi-8의 대잠 버전에 대해 생각했다는 사실이었습니다. 전문가들이 개발 한 몇 가지 옵션 중에는 수륙 양용 헬리콥터가있었습니다.

헬리콥터의 디자인은 1962 년에 시작되었습니다. 국방부는 새 장비가 밤낮으로 모든 기상 조건에서 잠수함을 해안에서 200km 떨어진 곳에서 수색 할 수 있어야한다고 요구했다.이 잠수함은 최대 400m 깊이에서 30 노트의 속도로 공격했다.

새 기계 작업은 다소 느 렸지만 고객은 헬리콥터에 대한 요구 사항을 반복적으로 변경했습니다. 1965 년 4 월 30 일에만 B-14 지정을받은 새로운 수륙 양용 헬리콥터를 만들 때 정부 법령이 나타났습니다. 신차에 아직 개발되지 않은 더 강력한 TVZ-117M 엔진을 장착하기로 결정했습니다.

글라이더 B-14는 Mi-8과 큰 차이가있었습니다. 우선, 이것은 보트의 바닥과 측면의 수레를 염두에두고 헬리콥터가 최대 3-4 포인트의 파도로 바다에 떠있는 능력을 제공했습니다. B-14는 추가 연료 탱크를 받았고, 이로써 긴 공기 순찰을 수행 할 수있었습니다. 이 기계는 착탈식 착륙 장치가 장착 된 최초의 소비에트 헬리콥터입니다. Mi-8과 달리 엔진은 별도의 발전소를 희생하여 시작되었습니다.

1967 년 6 월 헬리콥터 공장 테스트가 시작되었습니다. 8 월 1 일, 새 차가 처음으로 나왔습니다. 이 단계에서 다음과 같은 실험 장비를 구성하는 동안 결함이 확인되었습니다. 1968 년에 상태 테스트 단계가 시작되었고, 그 과정에서 헬리콥터 설계가 변경되었습니다. 그들은 새로운 헬리콥터가 소비에트 해군에 의해 채택되고 Mi-14 지정을받은 1973 년까지 지속되었다.

1974 년에 함대에 헬기의 대잠 잠수함 개조가 시작되었습니다. 소련의 붕괴 이후, Mi-14의 대부분은 러시아에 갔다. 1992 년, 군대의 일반 감축과 관련하여, Mi-14를 Ka-27 헬리콥터로 교체하기로 결정되었다. 그것은 쉽게 설명 될 수 있습니다 : Kamov 기계는 해안 기지 에서뿐만 아니라 우주선의 갑판에서 이륙 할 수 있습니다. 또한 Ka-27에는 최신 대잠 잠수함 장비가 장착되었습니다. 1996 년 Mi-14PL 헬리콥터는 러시아 해군에서 퇴역했다.

Mi-14의 디자인에 대한 설명

Mi-14 헬리콥터는 한 개의 메인 프로펠러와 한 개의 스티어링 프로펠러, 두 개의 가스 터빈 엔진 및 네 개의 받침 식 개폐식 착륙 장치로 구성된 고전적 구성에 따라 제작되었습니다. 헬리콥터의 대 잠수함 개조 작업의 승무원은 2 명의 조종사와 2 명의 조종사로 구성됩니다.

동체의 디자인 (상단 부분)은 Mi-8과 유사하며, 자동차의 하부는 광대 한 광대뼈, 사이드 페어링 및 deadrise가있는 방수 보트 형태로 제작됩니다. 4 입방 미터의 부피를 가진 두 개의 풍선 부유물 (ballonet)이 있습니다.

조종실은 Mi-8과 마찬가지로 차 앞쪽에 있습니다. 배후에는 선체의 대부분을 차지하는 화물칸이 있습니다. Mi-8과 달리 Mi-14에는 후면화물 문이 없으며 대신 자력계의 작은 문이 있습니다. 레이더는 헬리콥터의 코에 위치하고 있으며, 뒤에는 무기 만과 해치가 있으며,이를 통해 수중 음향 방송국이 내리고 수중 버스가 떨어집니다.

같은 구획에있는 Mi-14의 반 잠수함 버전에서는 자력계와 소나 스테이션의 작동을 보장하는 장비는 물론이 시스템의 운영자도 있습니다.

이 구획의 수색 및 구조 변경시 최대 10 명의 희생자를 수용 할 수 있습니다. 왜냐하면 접이식 석 및 들것이 제공되기 때문입니다.

Mi-14에는 4 개의 베어링이 달린 섀시가 장착되어 있습니다. 주요 기둥은 페어링으로 되돌아 가고 앞면은 자동차 동체의 틈새로 들어가 있습니다. 꼬리 붐에는 플로트가 달린 안전 베어링이 있습니다.

메인, 테일 로터 및 트랜스 미션의 디자인은 Mi-8에서 사용 된 것과 완전히 일부 반복됩니다. 예를 들어 꼬리 날개가 다른쪽에 설치되었습니다.

헬리콥터 장비 (Anti-submarine 버전)는 Initiative-2 레이더 스테이션, Oka-2 소나 스테이션, APM-60 자력계, R-842M 라디오 스테이션 (KV- 레인지), R-860 라디오 스테이션 (VHF 레인지) RV-Z 라디오 고도계, ARK-9 및 ARK-U2 라디오 컴파스, DIPS-15 도플러 미터기 및 AP-34B 자동 조종기. 반 잠수함 단지에는 릴리 오브 더 밸리 (Lily of the Valley) 조준 및 컴퓨팅 장치, Snegir 데이터 전송 장비, Float 마커 부표가 포함됩니다. 헬리콥터에는 SAU-14 자동 제어 시스템이 장착되어있어 한 곳에서 기계를 멈출 수 있습니다.

선상에서 헬리콥터는 36 개의 부표 RGB-NM "Chinara"또는 8 개의 RSL-N "Willow"에 위치 할 수 있습니다. 헬리콥터의 군비의 일부인 심도 폭탄과 어뢰는 군대 구획과 외부 행거에 둘 수 있습니다. 대부분 Mi-14 헬리콥터는 쌍으로 작동하며 하나는 수중 음파 탐지기 (sonar) 부표를 타고 탐사에 종사하고 두 번째는 어뢰 또는 심도를 대신 사용합니다.

Mi-14PL은 1 Kt 원자 폭탄을 장비 할 수 있으며 중량은 1600 kg입니다.

이 헬리콥터의 구조 변경 (Mi-14PS)에 관해 이야기하면, 20 명을 수용 할 수있는 10 개의 구명 뗏목과 3 명을들 수있는 윈치가 있습니다. 헬리콥터에는 여러 개의 서치 라이트가 장착되어 있습니다. 이 수정은 여객 운송 및 군대 착륙 및화물 운송에 사용될 수 있습니다. 자동차에서는 추가 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.

Mi-14의 수정

Mi-14 헬리콥터가 반복적으로 업그레이드되었으므로 이제 기계가 수없이 변경되었습니다. 아래는 주요 내용입니다.

• Mi-14BT. 지뢰를 끌기 위해 설계된 헬리콥터의 개조. 이 기계는 다양한 유형의 접촉 및 비접촉식 트롤을 견인합니다. 견인은 헬리콥터 1 대와 자동차 2 대로 실시 할 수 있습니다.
• Mi-14GP. 여객 및화물 운송을위한 변경.
• Mi-14P. 최대 24 명을 수용 할 수있는 헬기 승객 용 버전입니다. 이 개조는 1995 년 카스피해 선반의 석유 개발을 위해 개발되었습니다.
• Mi-14PZH "엘리 미네 이터". 화재를 진압하기 위해 설계된 헬리콥터의 개조. 이 기계는 Mi-14BT의 개조를 기반으로합니다. 개발은 독일 회사 인 Aerotech와 공동으로 수행되었습니다. 물 탱크가 헬리콥터의 조종실에 설치되고 개폐 플랩을 통해 배수됩니다. 한 대의 기계가 만들어졌으며, 스페인에서 소화하는 동안 사용되었습니다.
• Mi-14PL. 대잠 헬리콥터는 기계의 가장 방대한 변형입니다.
• Mi-14PLM. Mi-14PL의 업그레이드 버전으로 Octopus 탑재 장비를 설치하고 당시 Orlan 및 Kolibri 대잠 잠수함 어뢰 장비를 장착 할 계획이었습니다. 이 수정 작업에 대한 작업이 완료되지 않았습니다.
• Mi-14PW. 폴란드어 수정 antisubmarine 헬리콥터.

현재 상황

현재 Mi-14는 유일한 국내 수륙 양용 헬리콥터입니다. 러시아 해군의 군비로,이 기계는 제거되고 승객 수송과 환경부에서 제한적으로 사용됩니다. 현재,이 헬리콥터는 우크라이나, 우크라이나, 폴란드에서 운영되고 있습니다.

반복적으로 매체에서 Mi-14의 연속 생산의 가능한 재개에 관한 정보가 나타났다. 이 문제는 2018 년에 마지막으로 제기되었습니다. 헬리콥터 회사 인 러시아 헬기 (Helicopters of Russia)는 Mi-14의 연속 생산을 재개하는 프로젝트를 발표했다. 이 회사는 기계의 근대화와 군대 및 민간인 개조를 계획하고 있습니다.

Mi-14의 성능 특성의 특성