러시아 장거리 전략 폭격기 Tu-22

20 세기 후반은 전략 폭격기의 시대라고 할 수 있습니다. 가장 큰 치명적인 무기로 무장 한이 거대한 기계는 초월적인 고비를 순찰하면서 보복 공격의 필연성을 상징합니다. 그들은 핵 분쟁 발생시 상호간의 분열을 보장했습니다.

소련이 핵무기를받은 후, 잠재적 인 적의 영토에 그것을 어떻게 전달할 것인가에 대한 의문이 제기되었다. 우리는 두 가지 방법, 즉 핵 폭탄이나 순항 미사일로 무장 한 대륙간 탄도 미사일과 전략 폭격기의 개발을 시작했습니다.

서방 국가, 특히 미국은이 방향으로 소련을 크게 초과했다. 1949 년에 B-36은 전략 폭격기라고 부를 수있는 최초의 항공기 인 미국에 지어졌습니다. 같은 해 소련은 미국 B-29 항공기의 정확한 복제품 인 Tu-4를 대량 생산하기 시작했습니다. 그러나 이것은 장거리 폭탄 범이었다. "전략가"는이 차가 분명히 약하다는 이유로. 위의 모든 기계는 터보프롭 이었지만 곧 폭격기의 새로운 시대가 시작되고 "전략가"는 소리의 속도를 극복합니다.

그 당시에는 고도가 높은 고속 항공기에 도달 할 수있는 대공 미사일이 없었기 때문에 차량 속도의 증가는 전투 능력을 심각하게 향상 시켰습니다. 그러나, 초음속에서의 비행은 설계자들 앞에 여러 가지 복잡한 기술 문제를 설정합니다.

미국에서는 B-58과 A-5가 개발되었고 소련은 M-50과 Tu-22를 만들었다. 이 자동차는 엔지니어링 사상의 걸작이라고 할 수 있으며, 시간의 모든 기술적 업적을 수집했습니다.

Tu-22 폭격기는 소비에트 군사 항공의 획기적인 기계가되었습니다.. 이 항공기는 1958 년에 첫 비행을했고, 1994 년 러시아에서 작전을 마쳤습니다. Tu-22는 몇 가지 업그레이드를 거쳤으며 최신 수정 사항은 천재 러시아 항공기 설계사 Andrei Nikolaevich Tupolev의지도하에 만들어진 기계와 크게 다릅니다.

창조와 응용의 역사

Tu-22의 역사는 매우 흥미 롭습니다. 1954 년 투폴 레프 (Tupolev)는 Tu-16을 대체 할 전략적 제트 폭격기의 두 가지 프로젝트를 인도 정부에 제안했습니다. 그 중 하나가 선택되었습니다. 1958 년 첫 번째 시험 비행이 시작되었습니다. 그들은 상당히 어려웠습니다. 비행기는 참조 조건에 명시된 특성 (특히 속도)을 제공하지 않았습니다. 시험 비행 중에 몇 차례의 재앙이 발생하여 사람들이 사망했습니다.

그러나이 항공기의 대량 생산이 시작되었습니다. 거의 즉각적으로 Tu-22는 속도와 범위에 대한 요구 사항을 충족시키지 못한다는 것이 명확 해졌습니다. 또한 수많은 결점과 단점이 확인되었지만 몇 가지 심각한 사고가 발생했습니다. 기술적 인 업무가 1500-1600 km / h의 수치를 포함하고 있었지만 모든 개선에도 불구하고, 차는 단지 1,450 km / h의 속도에 달할 수있었습니다. 대단히 계획된 것보다 작은 것은 초음속 및 아음속 모드의 범위였습니다. 고장, 실패 및 재앙이 계속되었습니다.

1962 년, Tu-22는 아직 시험을 통과하지 못했지만 장거리 항공기에 도착하기 시작합니다. 항공기의 경우 활주로를 3000 미터로 확장하기 위해 비행장의 재건 작업을 수행해야했습니다. 군대에서 차를 마스터하는 것은 열심히 진행되었고 수많은 고장과 사고가 수반되었습니다. 새로운 차 "Shilo"라고 별명을 붙인 조종사의 특징적인 모양을 위해.

항공기는 상당히 높은 이륙 속도와 착륙 속도를 가지고 있었지만 기존의 시뮬레이터에서는 이륙이 불가능했습니다. Tu-22는 조종이 매우 어려웠습니다. 랜딩 기어 결함으로 인해 착륙시 진동이 자주 발생하여 기둥 중 하나가 접히게되었습니다. 선실은 또한 매우 불편하여 조종사는 많은 토글 스위치와 조종 레버에 도달 할 수 없었다. 고속에서는 엔진 레이아웃이 좋지 않아 기계를 제어하기 어려워졌습니다. 조종사는 매우 나쁜 평가를 받았다. 발전소에는 많은 결함이있었습니다. 비행 중 가열로 인해 피부가 변형되었습니다.

승무원은 지휘관, 선상 조작원 및 항해자로 구성됩니다.

이 기계의 작동 역사는 아주 극적입니다. 일부 보고서에 따르면, 1975 년까지 70 가지가 넘는 Tu-22가 다양한 정도의 사고에 충돌했습니다.

그들은 나중에 Tu-22에서 비상 사태가 발생 했음에도 불구하고 70 년대 초반까지만 비행기를 사용할 수있었습니다.

자동차는 Kazan Aviation Plant에서 생산되었습니다. 총 311 대의 항공기가 제조되었습니다. Tu-22는 몇몇 무력 충돌 (이란 - 이라크 전쟁, 아프리카의 여러 갈등)에 참여했습니다. 이 항공기는 활발히 수출되고 있습니다. 그는 아프간 전쟁에서 Tu-22에 참여했습니다. EW 항공기로 개조 된 여러 Tu-22가 파키스탄 전투기를 방해했습니다.

Tu-22에 기초하여 정찰 항공기, 미사일 운반기, 항공기 전자전을 만들었습니다.

항공기가 작동하는 동안 승무원이 Tu-22 비행을 거부 한 경우가 있습니다. 이 기계는 물론 소련 공군에서 가장 긴급 사태입니다. 특히 Tu-22K (미사일 캐리어)는 어리 석다. 그런 항공기의 지휘관은 일류 조종사 일 수 있습니다.

Tu-22는 유지하기가 상당히 어려웠습니다. 3 시간 반 동안 비행 준비를해야했으며, 예비 훈련은 하루 종일 걸렸다. 높은 고도에 위치한 엔진의 정비 및 수리는 매우 불편했습니다.

그러나, 그것의 창조 및 운영 동안에 얻어진 경험은, 유사한 이름에도 불구하고, 이미 완전히 다른 항공기 인 Tu-22M를 창조하는 것을 허용했다. 러시아 공군에서, Tu-22는 90 년대 초반에 여전히 사용되었지만 점차적으로 자동차는 보전 또는 폐기되었습니다.

Tu-22 장치

Tu-22는 중간 날개 하이 스윕 윙 (sweep wing)이 장착 된 일반적인 공기 역학적 구성에 따라 제작되었습니다. 날개에는 케이슨 모양이 있습니다.

동체는 반 모노코크이며 5 개의 구획으로 나뉘어져 있습니다. 레이는 투명한 뚜껑으로 덮여있다. 조종석과 장비가 추가로 배치되었습니다. 오두막 입구는 낮은 해치를 통과하여 승무원의 비상 대피가 발생합니다. 세 번째 구획은 연료 탱크 및 일부 유형의 장비뿐만 아니라 전면 착륙 장치의 틈새입니다.

네 번째 구획은 폭탄이며 여기에는 두 개의 연료 탱크도 있습니다. 다섯 번째 구획은 꼬리이며 꼬리 어셈블리와 엔진이 부착되어 있습니다.

꼬리 깃털은 단일 턱입니다. 엔진은 2 대의 엔진 너셀에 있습니다. 발전소는 최신 기계의 TRD RD-7M 엔진 2 개로 구성되어 더 높은 기술 특성을 갖춘보다 안정적인 RD-7M2로 대체되었습니다.

섀시는 3 축이며 2 개의 브레이크 휠이있는 앞 기둥과 2 개의 주요 기둥으로 구성되어 있으며 각 기둥에는 4 개의 브레이크 휠이 있습니다. 또한 꼬리를 지원합니다. Tu-22에는 제동 낙하산이 장착되어 있으며 컨테이너는 항공기의 꼬리 부분에 있습니다.

Tu-22에는 3 개의 독립적 인 유압 시스템이 있으며 그 중 하나는 비상 사태입니다.

폭탄 구획을 가열하고 접근 해치를 밀봉하는 에어컨 조종실이 있습니다. 구조 시스템에는 떨어지는 좌석과 생명 유지 시스템 및 비상 사태 보호 장치가 장착 된 배출 시트가 장착되어 있습니다. 조종석에 착륙 할 때 좌석이 낮추어지고 조종사와 함께 특별한 메커니즘으로 좌석이 들어 올려집니다. 승무원이 꺼낼 수있는 최소 높이는 350 미터였습니다.

Tu-22 항공기는 그 시대 동안 매우 발전된 전자 장비를 갖추고있었습니다.

전투 하중 - 최대 9000kg. 폭탄 만에 미사일과 폭탄을 모두 설치할 수 있습니다. 비행기의 뒤쪽 반구를 보호하기 위해 리모콘과 함께 건 R-23 (262P)이있는 건 설치 DK-20이 있습니다.

Tu-22K는 X-22 "스톰"순항 미사일 또는 13 개의 자유 낙하 폭탄을 탑재 할 수 있습니다.

기술 사양