GAZ-3309 덤프 트럭은 좋은 브레이크와 ABS 시스템을 갖춘 러시아 제 중형 트럭입니다. 이 카테고리에서 4 세대 수송 수단을 참조하십시오. 이 모델은 3307 디젤 발전소 및 터보 차징의 존재와 다릅니다. 후방 휠 드라이브가 장착 된 자동차는 모든 종류의 딱딱한 표면으로 이동합니다. 전 륜구동 버전은 토양 및 오프로드를 극복합니다. 기본 수송 능력은 4.5 톤이다. 3 톤과 5 톤의 수정도 있습니다.
창조와 발전의 역사
60 년 하반기에 Gorky 기업의 전문가들이 GAZ-53A 트럭 운송을 대체하기 시작했습니다. 엔지니어는 기존 자동차를 진지하게 현대화 할 계획이었습니다. 1972 년 수송은 53-11의 지수로 나타 났는데 이는 전임자와 매우 달랐습니다. 새 차량을 성공적으로 테스트 한 후 공장 운영자는 장비를 처음부터 계속 건설해야한다고 결정했습니다. 동시에, 회사의 주요 경쟁자 인 ZIL은 차세대 자동차의 출시를 준비하고있었습니다.
70 년대에는 독일에서 러시아에 공급 된 독일 트럭 Magirus-Deutz가 3309 개발에 큰 역할을했습니다. 무엇보다도 소련의 전문가들은 디젤 엔진을 좋아했습니다. 그 특유의 특징은 시베리아 기후의 조건에서 완벽하게 나타난 공기 냉각이었습니다. 1976 년, 연합의 지도력은 디젤 엔진으로 신차를 생산하는 엔지니어링 회사를 설치했습니다. GAZ는 독일 회사와 협상을 시작하여 공냉 시스템을 갖춘 엔진 조립에 대한 라이센스를 구매했습니다.
1978 년 2 월 초, 설계자는 Minavtoprome에서 성공적으로 테스트 한 GAZ-3309 프로토 타입의 첫 번째 기술 설계를 준비했습니다. 1979 년 첫 번째 프로토 타입이 상점을 떠났습니다. 2 년 후, 엔지니어들은 데모 시리즈를 준비했습니다. 이전 세대의 주된 특징은 더블 캐빈이었는데 그 안에는 여유 공간이 많이있었습니다. 살롱은 효율적인 난방 장비와 환기 시스템을 갖추고 있습니다. 힘 GAZ-3309는 소련 기술 설계의 역사에서 첫번째이었다.
1986 년 프로토 타입이 성공적으로 테스트를 통과했으며 직렬 모델은 3307의 지수를 받았습니다. 1989 년 대량 생산이 시작되었습니다. 두포의 아래에서 기화기와 함께 일하고있는 모터 ZMZ-511가 있었다. 그는 최대 125 마력을 개발했습니다. 1992 년에 첫 번째 수정 작업이 표준 운반 능력 (5,000 kg으로 증가)과 다른 컨베이어에 적용되었습니다. 그녀는 4301의 이름을 받았다.이 문제는 1995 년까지 계속되었다. 3 년이 넘는 기간 동안 조립 라인에서 28,000 개가 넘는 사본이 남았습니다.
GAZ-3309 밴은 디자이너가 디젤 엔진 설치 5441를 사용하는 작업을 마친 1994 년에만 나타났습니다.이 엔진은 115 마력을 발전 시켰으며 4 개의 실린더로 구성되었습니다. 하체 구성품과 조종실은 3307에서 가져와 사소한 변화를 일으켰습니다. 새로운 버전은 경제와 환경 친화를 희생하면서 1996 년에 전임자를 시장에서 대신했습니다. 1 년 후, 우리는이 모델의 생산을 마쳤습니다. 무익하다고 생각했기 때문입니다. 2001 년에 연속 생산이 재개되었습니다. 전문가들은 민스크 MMZ D-245.7을 선택하면서 독일 엔진을 버렸다. 1999 년에는 군대 용 2 륜구동과 2.3 톤의 전 륜구동 버전이 나왔습니다.
GAZ-3309 Euro-2는 2006 년에 나타났습니다. 2008 년에 디자이너는 장비를 Euro-3 표준까지 가져 왔습니다. 2009 년까지 생산 된 휘발유 자동차. 그 후, 수년 동안, 그들은 특별한 목적의 상부 구조를 지닌 특별 구조의 주 구조물로 풀려났다. Minsk 엔지니어는 2013 년에 Euro-4 표준을 개발했습니다. 2012 년 현재 CumminsISF 3.8L 디젤 엔진을 사용한 개조가 소비자에게 제공됩니다. 2013 년 초 버전 33098이 출시되었으며 주요 차이점은 4 등급 환경 기준을 충족하는 YaMZ-5344.10 모터입니다.
기술 사양
GAZ-3309는 최대 4,500 킬로그램의 하중을 운반 할 수 있습니다. 이것은 국가 경제의 많은 분야에서 충분하므로 자동차 수요가 높습니다. 크기 :
- 길이 - 6.3m;
- 높이 - 2.4 m;
- 폭 - 2.3 m;
- 휠베이스 - 3.77 m.
GAZ-3309 (디젤) -화물 클래스에 속하는 클래식 보닛 수송. 그것은 모든 금속 캐빈과 목재 금속 바디를 기반으로합니다. 플랫폼의 길이는 3.49m, 너비는 2.2m, 높이는 0.51m이며, 이러한 치수는 큰 용적을 제공하기 때문에 벌크화물 운송에 주로 사용됩니다.
앞 트랙의 길이는 1.82 미터, 뒤쪽은 1.77 미터입니다. 33.5 센티미터의 클리어런스는 중간 크기의 장애물을 극복 할 수 있습니다.
엔진 GAZ-3309
위에서 언급 한 바와 같이, 몇 가지 동력 장치가 운송에 사용되었습니다. 요즘 MMZ D-245.7과 YaMZ-5344는 여전히 관련이 있습니다. 첫 번째 엔진은 4 개의 실린더를 가지고 있으며 4 행정 방식으로 작동합니다. 그것은 액체 냉각 및 충전 공기 냉각기로 보충된다. 연료가 직접 분사되고 (연료 펌프는 고압으로 작동 됨), 터보 차징으로 높은 출력이 제공됩니다.
민스크 모터의 특성 :
- 용량 - 4.75 리터;
- 힘 - 125 마력;
- 최대 토오크 - 2.1700 rpm에서 417 Nm;
- 무게 - 430 킬로그램.
2013 년부터 야로 슬라브 발전소의 옵션이있었습니다. 그것은 벨로루시 제품 (연료 펌프의 존재를 포함)과 디자인이 다르지 않지만 다른 기술적 특성을 가지고 있습니다 :
- 용량 - 4.43 리터;
- 힘 - 135 마력;
- 최대 토크 - 417 Nm, 2.1000 rpm.
두 엔진의 GAZ-3309의 평균 연료 소비량은 100 km 당 14-16 리터이며 속도는 60 km / h입니다. 연료의 품질에 크게 좌우됩니다. 더 높은 평균 속도로 디젤 소비는 4-6 리터 증가합니다. 최대 충전량은 105 리터입니다. 90 km / h까지 가속 할 수있는 충분한 출력.
GAZ-3309 기기
동력 장치는 5 단 수동 변속기와 함께 작동합니다. 각 속도에는 싱크로 나이저가 장착되어 있습니다. 스티어링 메커니즘의 핵심은 "나사 볼 너트"구조입니다. 파워 스티어링 (power steering)의 존재에 의해 양호한 핸들링이 제공된다.
공압 - 유압 드라이브는 GAZ-3309 브레이크 시스템의 높은 품질을 책임집니다. 주된 작업 시스템에 더하여, 디자인에 변속기에있는 주차 브레이크가 있습니다. 브레이크는 두 개의 회로로 구성되며 시스템에는 드럼 메커니즘, 유압식 드라이브, 진공 리시버 및 유압 부스터가 포함됩니다. 이 디자인 덕분에 트럭은 어떤 표면에서도 제동력을 발휘합니다. 표준 장비에는 ABS가 포함됩니다.
단일 와이어 전자 시스템은 24V에서 작동합니다. 여기에는 운송의 단점 중 하나 인 - 품질이 좋지 않은 단자가 배터리에 결합됩니다. 이들은 접촉 불량으로 인해 전자 성능이 저하 될 수 있습니다.
Cab GAZ-3309는 운전자와 승객을 위해 설계되었습니다. 그들은 부드러운 필러와 실내 장식품이있는 별도의 의자에 놓입니다. 측면 지지력과 등받이가 있습니다. 운전자는 수평면과 수직면에서 좌석을 사용자 정의 할 수 있습니다. 시트 벨트와 ABS는 안전을 책임집니다. 손질은 단순하지만 고품질 재료로 이루어집니다 (품질 손실없이 수년 동안 사용 가능). 대시 보드에는 필요한 모든 센서 및 표시기가 장착되어 있으며 원형 디스플레이로 장식되어 있습니다. 추가 요소는 선 바이저와 코트 후크입니다.
내부는 플라스틱 부품에 의해 지배됩니다. 관례에 남아있는 글로브 박스, 타코미터 및 속도계. 도어 패브릭에 기분 좋은 도어 장식품. 3307과 달리이 자동차는 우수한 진동 및 방음 기능을 갖추고 있습니다. 이로 인해 운전자의 작업 조건이 편안 해졌습니다.
택시는 일부 요소를 제외하고 모델 3307과 동일합니다. 디자이너는 강철 (최대 몇 톤의 하중에도 견딜 수 있음), 둥근 모양의 헤드 라이트, 편안한 착용감 (긴 수명을 위해 금속으로 만든) 및 긴 후드 용 풋 보드를 유지했습니다. 트럭의 날개는 부식 될 수 있습니다. 수술 시작 후 몇 년 동안은 사용할 수 없게됩니다. 소유자는 퍼티로 변경하거나 처리해야합니다.
기본 버전은 후륜 구동 및 ABS가 장착되어있었습니다. 기계의 바닥에는 프레임 플랫폼이있었습니다. GAZ-3309의 프레임은 내구성이 높고 고품질의 소재로 제작되어 서비스 수명이 수십 년에 이릅니다. 두 가지 스프링 서스펜션은 종속 유형에 따라 만들어집니다. 리어 액슬 GAZ-3309는 유압 텔레스코픽 복동 쇼크 업소버가있는 종 방향의 타원형 스프링으로 구성되어 있습니다. 프론트 액슬은 비슷한 장치를 가지고 있습니다.
수정
섀시 GAZ - 3309의 기초에 다양한 구조물의 설치를 통해 다양한 품종을 만들었습니다. 주요 변경 사항 :
- 3309 - 민스크 엔진 MMZ D-245.7 표준 모델;
- 33091 - 연장 된 플랫폼이있는 버전.
- 33092 - 용량이 증가 된 캐빈이있는 차량. 수송은 최대 7 명의 승객을 운반합니다. 다양한 유틸리티 장비를 설치하는 데 사용됩니다.
- 33094 - 버스의 기초가되는 길쭉한 차.
- 33096 - 고전적인 차 3.8 리터 힘 단위 Cummins를 가진;
- 33098 - Yaroslavl 발전소 버전.
섀시는 다양한 산업을위한 특수 목적 기계의 개발을위한 기초 역할을했습니다. 가장 인기있는 쓰레기는 GAZ-3309로 간주됩니다. 또한 엔지니어들은 GAZ-3309 연료 트럭을 만드는 추가 기능을 개발했습니다.이 추가 기능은 몇 개의 작은 로트로 제한됩니다.
결론은 무엇입니까?
GAZ-3309는 높은 수준의 안전성을 지닌 Gorky 기업의 최고 제품 중 하나입니다. 이것은 좋은 브레이크와 ABS 시스템의 존재로 촉진됩니다. 자동차는 다양한 카테고리의 상품을 운송하는 데 사용됩니다. 단단한 표면에서의 운동을 위해 설계된 표준 바퀴 및 후륜 구동 장치. 오프로드를 극복하기위한 전 륜구동 방식의 수정.
개발자는 트럭의 비용과 내구성의 좋은 비율 때문에 높은 수요를 달성 할 수있었습니다. 각 기술 노드에는 작업 자원이 많이 포함되어 있으므로 소유자는 자주 수리를 수행하지 않습니다. 연료 소비량이 적 으면 경제적 인 경제적 이익을 얻을 수 있습니다. 트럭의 디자인은 러시아 조건에서 사용하기에 적합합니다.
우리 시대에는 자동차 생산이 계속되고 있습니다. GAZ-3309의 기본 시장에서 밴은 1,396-1,462 백만 루블 (최종 추가 비용은 선택한 추가 기능에 따라 다름)으로 구매할 수 있습니다. 선상 옵션은 1.27 백만 루블보다 적은 비용이 든다. 제한된 예산으로 소비자들은 중매 시장으로 눈을 돌리고 있습니다. 최저 비용은 2004 년에서 2005 년 사이에 180-280 만 루블 사본입니다.
