An-178 - 항공 과학 기술 단지 (ASTC)에서 개발 한 단거리 수송 용 항공기. 안토 노프. 이 모델은 An-158 항공기를 기반으로하며, 이는 An-148 여객 단거리 항공기의 변형입니다. 개발 초기부터 An-178은 구식 An-12 수송기의 대체품으로 자리 잡았습니다. 궁극적으로 ASTC가 그들에게 자극을 준 것은 이러한 상황이었습니다. Antonov는 새로운 군용 수송기의 설계 작업을 시작했습니다.
구조적으로 An-178 수송기는 vysokoplan의 형태로 만들어졌다. 두 엔진 (터보 팬 D-436-148FM)은 날개 아래의 파일론에 있습니다. An-178의 공기 역학적 디자인은 정상 (또는 클래식)입니다. 이것은 항공기 (안정기)의 꼬리가 날개 뒤에 위치한다는 것을 의미합니다.
An-178의 비행 성능 :
- 길이 - 32.9m
- 윙스 팬 - 28.8 m
- 화물 램프가있는 화물칸 길이 - 16.65 m
- 화물칸 높이 - 2750mm
- 화물칸 너비 - 2748mm
- 화물 진입로와 함께 화물칸의 바닥 면적 - 40 평방 미터. m
- 화물 진입로가있는 화물칸 - 125 입방 미터. m
- 적재 중량 - 15-18 톤
- 최대 순항 속도 - 825 km / h
- 최대 비행 거리 :
- 5500 km (적재 질량 5 t)
- 4000 km (부하 질량 10 톤)
- 2600 km (부하 질량 13.5 톤)
- 2000 km (적재 중량 15 t)
- 1000 km (18 t 부하 질량)
- 실용적인 천장 - 12000 m / 12200 m (다양한 출처에 따라)
- 이륙 - 2500m
- 유효 하중 :
- 99 명의 병사;
- 80 낙하산 병.
- 40 명이 부상 당했고 + 30 명이 앉았다.
- 짐이있는 3 x 팔레트 - 플랫폼 P7;
- 2 x 해상 컨테이너 M2.
창조의 역사
An-148 창설 역사는 2010 년 2 월에 시작됩니다. 이 기간 동안은 ASTC였습니다. Antonov는 군사 수송 An-12의 본격적인 교체가 될 새로운 수송 항공기 개발의 시작을 알렸다. 이와 관련하여 새 항공기의 특성이 이전 항공기의 특성보다 낮지 않아야한다는 것이 중요했습니다. 항공기가 An-12와 같은 등급의 비행장에서 운용 될 수 있다는 것은 매우 중요했습니다. 또한 대응하는 신뢰성 및 안전은 말할 것도없이 더 높은 용량을 필요로합니다.
An-178의 첫 번째 동체 건설은 2014 년 7 월에 완료되었습니다. 같은 해 가을, 항공기의 첫 번째 프로토 타입이 완전히 준비되었습니다. 테스트는 2014 년 11 월에 시작되어 2018 년 초에 끝났습니다. 마지막으로 같은 해 5 월 7 일에 모두가 5 년 이상 기다렸던 이벤트가있었습니다. An-178이 첫 비행을 시작했습니다. 이 비행은 키예프 지역에 위치한 비행장 Gostomel을 통해 수행되었습니다.
2018 년 말에 An-178 항공기의 두 번째 동체 건설이 완료되었습니다.
강점과 약점
An-178의 가장 큰 장점은 실제로 An12 군용 항공기의 진부화로 인해 형성된 "틈새 시장"을 차지할 수 있으며 이로 인해 수요가 크게 증가 할 수 있다는 것입니다. 따라서 항공기의 성능 특성은 열등하지는 않지만 역으로 "먼 친척"의 특성을 능가합니다.
An-178의 수송 능력은 18에서 20 톤으로 단거리 수송 항공기의 아주 좋은 지표입니다. TVRD 터보 팬 엔진 D-436-148FM을 통해 항공기는 순항 속도 (최대 825km / h)를 개발할 수 있습니다.
새로운 군용 수송기의 또 다른 긍정적 측면은 향상된 제어 시스템입니다. An-178에서는 조종시 오류를 없애기 위해 최신 컴퓨터 시스템을 희생 시켜서 수행됩니다.
An-178 군용 수송기의 주된 단점은 개발 중에 발생하는 심각한 실수 즉, 항공기 몸체의 중앙 집중력 저하입니다. 따라서이 오류는 매우 비쌉니다 :화물이 없으면 비행기는 조종석에 고정되어야하는 15 개의 판 형태로 1.32 톤 무게의 밸러스트를 타고 내려야합니다.
항공기의 가능한 문제는 An-178 생산에서 러시아 노드로부터의 우크라이나 지도부의 거절이기도하며, 이로 인해 러시아 부품 (원래 생산을 위해 사용 된 것)이 다른 사람에 의해 교체되어 항공기의 신뢰성과 특성이 손상 될 수 있습니다.
또 다른 단점 (또는 오히려 많은 작은 결함)은 최근에 테스트되었고 아직 대량 생산되지 않은 항공기 및 항공기 구성 부품의 사소한 결함 및 오작동의 형태로 An-178의 다양한 "어린 시절 질병"이라고 할 수 있습니다. 그러나 앞으로 이러한 사소한 결함이 모두 수정되기를 바랍니다.
결론
현재 (2018 년 중반) An-178 군용 수송기는 2기만 생산되었습니다. 그래서 객관적으로 객관적으로 판단하는 것은 아직 불가능합니다. 선상 시스템과 자동화 작업에는 많은 사소한 문제가 있습니다. 현재 항공기 설계에 심각한 오류가있어 작업이 진행 중입니다. 동시에, 개발 초기부터 An-178은 우크라이나뿐만 아니라 러시아에서도 생산되기 때문에 항공기 생산 및 운영 경로에 변화하는 정치 상황이있을 수 있습니다. 동시에 An-178의 주요 운영 국가가 될 계획이었습니다.
그러나 동시에, An-178은 믿을 수 있고 좋은 An-158 모델을 기반으로 만들어진 항공기로서의 큰 잠재력을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 새로운 군사 수송기를 선호하는 또 다른 주장은 오늘날 An-178이 거의 비교할 것이 없다는 것입니다. 그것의 주요 "경쟁자", An-12는 오랫동안 구식이고 오늘날 점점 더 적게 사용되고 있습니다. 그래서, An-178은 새로운 널리 사용되는 단거리 군용 항공기가 될 수있는 모든 기회를 가지고 있습니다.
작성자 사진 : Evgeniy Kudinov.
