소련 장갑차 BA-3 1934 출시

BA-3 - 전쟁 전 년 (1934-1936)에 수집 된 중산층의 소련 장갑차. 그것은 중형 장갑차의 범주를 창설 한 전설적인 BA-I에 기초하여 만들어졌습니다. 장비의 주요 고객은 붉은 군대의 지도력이었다.

BA-3의 역사

새로운 운송 수단을 창안하기위한 추진력은 45mm 20K 탱크 총의 등장이었습니다. 그것은 독일 총을 기초로 개발되었습니다. 프로토 타입 PS-2의 여러 기술 솔루션이 설계에 도입되었습니다.

Izhora 공장은 1932 년 11 월 1 일까지 장갑차를 수집하기 위해 적군으로부터 명령을 받았습니다. 마감일을 지킬 수 없었으므로 첫 번째 프로토 타입은 1933 년 4 월에 준비되었습니다. 지연은 워크샵의 작업량과 적절한 수량의 숙련 된 인력 부족으로 설명되었습니다.

시신은 BAI에서 가져 왔고 뒷부분은 50 센티미터 더 길게 만들었습니다. 20K는 이전 세대의 타워에 설치하기에 적합하지 않았기 때문에 엔지니어는 T-26 탱크에서 빌려주기로 결정했습니다. 무게를 줄이기 위해 기갑 된 시트의 두께는 9 밀리미터로 줄어 들었습니다. 새로운 디자인의 설치를 위해 확장 된 어깨 끈이 사용되었습니다. 6 개의 볼트로 고정했습니다.

공장 테스트는 어셈블리가 끝난 후 며칠 만에 시작되었습니다. 디자이너들은 중요한 단점을 밝히지 않았으므로 5 월 1 일에는 레닌 그라드 (Leningrad)의 퍼레이드에서 대중에게 대중 교통 수단을 보여주었습니다.

폴리곤 테스트는 내년 여름에 진행되었습니다. 자동차는 고속도로에서 400km, 시골 길에서 190km를 걸었습니다. 군대 지도부는 개발을 좋아했으며 엔진 실의 기술적 구성 요소에 대한 접근성이 편리하다는 점을 지적했습니다. 24도 경사면을 극복하기에 충분한 힘.

마이너스 중 전투 중에 움직일 때 시력이 좋지 않음을 확인했습니다. 군사 검사 과정에서 차량을 쉽게 목표로 삼은 15-20km / h의 속도로 일반 검사가 수행되었습니다. 또한 냉각 시스템의 열악한 성능과 프레임에 몸체의 신뢰할 수없는 부착이 지적되었습니다.

적군의 지도력은 지상 시험이 끝나기 전에 BA-3 장갑차의 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다. 디자이너가 모든 결점을 제거하기위한 작업을 시작하기 전에 첫 번째 생산 배치는 1934 년 봄 조립 라인에서 시작되었습니다.

첫 번째 사본에는 용접에 문제가있었습니다. 시체에 많은 균열이있었습니다. 그들은 생산 속도를 줄이기를 거절했고, 적군은 Izhorsk에 전문가의 도움을 받아 특별 요구 사항을 승인했습니다. 2 년 후에 회의가 중단되었습니다. 이 기간 동안 그들은 172 대의 자동차를 생산했습니다 (일부 문서에는 약 180 건). 몇 가지 샘플은 교육 목적과 실험을 위해 남겨졌고 나머지는 군대에갔습니다.

디자인 BA-3

사양 :

  • 길이 - 4.8 m;
  • 너비 - 2m;
  • 높이 - 2.5m;
  • 휠 공식 - 6x4;
  • 지상고 - 25cm;
  • 발전소 전력 - 40 마력;
  • 최대 속도 - 60 km / h;
  • 절전 - 248km.

이전 세대에 비해 길이는 50 밀리미터 증가했습니다. 장갑 판 (4-8 mm)에서 용접 된 몸체. 엔진 냉각은 엔진 실 측면의 창 때문에 향상되었습니다. 문은 내부 경첩으로 고정되었습니다. 열린 상태에서 도어를 잠그는 데 사용되는 걸쇠입니다. 계단의 길이가 줄어 들었습니다. 모든 지형 체인을 운반 할 수있는 마운트가 장착 된 날개.

함께 용접하면 모든 시트가 연결됩니다. 이음매는 특수 장갑 판으로 보강되었습니다. 후면의 측면 플레이트는 구부러졌습니다. 주요 피드 시트는 두 부분으로 구성됩니다. 연결 패드 전체 길이를 강화하기 위해. 리벳 위에 천장과 지붕이 달린 구석을 고정 시켰습니다. 탑을 고정하는 대신 천장은 5 개의 스트럿으로 보강되었습니다. 몸체는 고무 가스켓으로 된 볼트로 10 개의 브래킷으로 프레임에 연결되었습니다.

단선 회로로 작동되는 전기 장비. 전압 - 6 볼트. 에너지는 배터리 (80 Ah)와 발전기 (100W)에서 발생합니다. 전선은 천장의 왼쪽에 더 가깝습니다. 동일한 부분에서 그들은 타워에 2 개의 전구를 배치하여 전투 및 관리 사무실과 2 개의 전구를 비 춥니 다. 필수 패키지에는 소화기와 응급 처치 키트가 포함되어 있습니다.

BA-3 장갑차는 T-26 탱크에서 포탑을 받았다. 수평 방향 안내는 화살표 회전 메커니즘에 의해 수행되었다. 그것의 주요 특징은 다른 속도 (더 빠른 것과 더 느린)에 자전을위한 2 개의 장치이다. 로드 및 언로드 화살표가 지붕의 해치를 통과했습니다. 범인은 유리 Triplex로 보호 된 균열을 통해이 지역을 조사했습니다. 군인은 가까운 거리에서 상대를 물리 치기 위해 자신의 무기를 사용할 수 있습니다. 이 탑의 측면에는 장갑 댐퍼로 막혀있는 세 개의 슬롯이 있습니다.

주무장은 45mm 20K 탱크 총과 2 대의 DT 기관총 (터렛에서 첫 번째, 운전석에서 두 번째)입니다. 목표물 조준은 망원경으로 수행되었습니다. 군대는 자신의 요청에 따라 periscopic aiming mechanisms을 수립 할 수 있습니다. 타워의 뒤쪽에서 수리 서비스의 경우 총을 해치하기위한 해치를 만들었습니다.

엔진 컴 파트먼트의 충전은 BA-I와 다르지 않았습니다. 동일한 파워 유닛 포드, 40 마력 개발. 덕분에 차량은 고속도로에서 60 km / h로 가속되었습니다. 변속기의 구조는 영향을받지 않습니다.

수정 BA-3

1935 년에 라디오 방송국이 설치된 차량이있었습니다. 그것의 임명을 위해, 디자이너는 후방 벽감에있는 포탄의 놓기를 삭제해야했다. 라디오 방송국을 구성하는 어려움으로 인해 다양한 구성 요소가 배포되지 않았습니다 (구성 요소 부족으로 인해). 수송은 사령관이 사용했습니다.

1936 년 가을, 전문가들은 화력을 높이기 위해 12.7 mm DK 기관총을 설치했습니다. 5 일간의 시험은 총의 "원래"설계로 인해 낮은 효율을 보였다. 내년 봄, DC는 같은 구경의 ShVAK로 대체되었습니다. 매립장에서의 슈팅은 무기가 이전 버전보다 효과적이지 못하다는 것을 보여주었습니다.

1935 년에, 디자이너는 표 "철도"를 가진 원형을 조립했습니다. 테스트 결과 좋은 결과를 얻었으며 기술은 컨베이어에서 실행되도록 계획되었습니다. 교환 할 수있는 철도 바퀴의 사용에서 마지막 순간에 사절했다.

5 년간의 정규 운전 후, 모든 차량의 상태가 좋지 않았습니다 (섀시가 마모되었습니다). 아무도 차를 쓸 줄 모르고 새로운 GAZ-AAA 섀시로 옮기기로 결정했습니다. 1938 년, 첫 번째 모델은 스폰지 챔버가있는 타이어뿐만 아니라 새로운 엔진과 섀시를 받았습니다. 새로운 버전은 "M"의 지수를 받았다. 무게는 0.5 톤 감소했다. 이것은 전술적이고 기술적 인 특성에 긍정적 인 영향을 미쳤다. 그럼에도 불구하고, 지상 테스트는 새로운 BA-3 장갑차의 디자인에 많은 결함을 나타 냈습니다.

전쟁 전 BA-3 사용

1934 년에 최초의 BA-3s가 정찰 그룹에 합류했습니다. 군대의 새로운 차량이 오래된 BAI와 BA-27을 대체했습니다. 첫째, 적군은 중형 장갑차와 T-27 대대를 만들려고했으나이 아이디어를 포기했습니다. 장갑차와 T-37A를 분리하여 제작했습니다.

첫번째 주인은 Transbaikalia의 20 번째 기계화 여단이었다. 그녀는 58 대의 자동차를 받았고 그 중 20 대의 차량에 라디오 방송국이 있었다. 1936 년의 겨울까지, 여단은 더 작은 그룹 (이동성을 증가시키기 위하여)을 만들기의 목적으로 임박한 일본 공격 때문에 해산되었다. 올해까지 많은 세 번째 모델이 BA-6를 대체했습니다.

34-35 년 동안 대부분의 차량이 기병 부대에 합류했습니다. 비공식 문서에서 보병 부대에있는 여러 대의 차량을 옮기는 것도 언급합니다.

군사 작전 BA-3

내란 중 스페인에서 처음으로 얻은 전투 경험. 소련은 BA-3 기갑 차량 3 부를 포함하는 공화국의 지도력을 돕기 위해 많은 군사 장비를 보냈다. 처음에는 마드리드를 수호하기 위해 사용되었고, 그 다음에 중앙의 공격 작전에서 사용되었습니다. 1937 년의 적대 행위 중에 모든 차량이 파괴되었습니다.

소련 군대의 첫 번째 시험은 칼킨 - 골 (Kalkhin-Gol) 강 근처에서 일본군과의 충돌로 일어났다. 모바일 BA-3 군인을 사용하여 적군이 집중되어있는 곳인 일본인 정착지를 발견했습니다. 갑자기 적을 잡아 당기면 그의 모든 군대가 박살났다. 일본 저항은 공격을 멈췄다.

1939 년에 "M"반전이 핀란드 전쟁에 참여했습니다. 그들은 보병 그룹을 무장시켰다. 이 기술은 도로를 순찰하고 본사를 지키기 위해 사용되었습니다. 1939 년 12 월, 차량은 카렐 리야에 대한 실패한 공격에 참여했습니다. 그것은 적을 파괴 한 두 권의 사본이있었습니다. BA-3M의 두 가지 모델이 1940 년 2 월에 민스크의 변호에 참여했습니다.

Wehrmacht와 핀란드 군이 여러 조각을 사용했습니다. 그들은 전투 작전 중에 체포되어 정밀 검사에 보내졌습니다. 핀란드 군대에서 유일한 차량은 1954 년까지 사용되었습니다. 오늘날까지도 모스크바 지역의 장갑 차량 박물관에서 볼 수있는 차량 1 대가 생존했습니다.

결론은 무엇입니까?

BA-3은 소련에 잘 봉사했습니다. 그것은 중간 장갑차의 종류에있는 중간 선택권이라고 여겨진다. 앞으로 BA-3 장갑차를 기본으로 BA-6을 개발 한 다음 10 번째 모델을 개발했습니다.

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