ZIL-157 - 강력한 소비에트 트럭. 생산은 30 년 (1958-1994 년) 동안 Likhachev와 UAMZ의 이름을 딴 공장에서 수행되었습니다. 소비에트 유니온 군대와 경제의 여러 분야에서 사용되는 전 륜구동 차량.
일반 정보
프로토 타입의 첫 데모는 1958 년 국제 전시회에서 프랑스에서 개최되었습니다. 같은 해에 그들은 표준 버전뿐만 아니라 일련의 수정본을 출시했습니다. 육군과 국민 경제에 사용되는 트럭. 이 기술의 기초는 ZIS-151입니다. 엔지니어는 신중하게 기존 설계의 설계를 수정하여 많은 지표를 개선했습니다.
1962 년에 최초의 대규모 근대화가 이루어졌고 나중에 장비는 지수 "K"를 받았다. 주요 변경 사항은 축을 따라 하중 재분배입니다. 1978 년이 문제는 우랄 기업으로 이전되었습니다. ZIL-157은 오프로드를 잘 여행했으며, 소비자들은이를 평가했습니다. 3 개의 차축과 4 륜 구동으로 어느 도로에서든 움직일 수 있으며 0.6 미터 깊이의 물 장애물을 극복 할 수 있습니다. 연속 생산은 1994 년에 중단되었습니다.
1966 년에, ZIL-131은 컨베이어 위에 놓 였고, 이는 컨베이어 산업의 주요 산업이되었습니다. 제 157 차 모델에 대한 군대의 요구는 줄어들었지만, 민간 환경에서 트럭을 사고 싶은 사람들이 많이있다. 농업, 건설, 주립 농장 및 임업에 사용되는 기술. ZIL-157 목재 트럭은 어떤 길이의 통나무를 운송 할 때 가장 많이 보급 된 수정 중 하나였습니다.
운전실 및 차체
몸의 측면은 세면으로 열렸다. 이것은 로딩 및 언 로딩을 단순화합니다. 이전 세대 자동차에서는 운전자가 불편 함, 불편 함, 난방 장치 부족 및 환기 시스템 성능 저하로 불편을 겪었습니다. 새 차를 개발할 때 설계자는 위의 모든 단점을 제거했습니다.
운전석은 고품질의 재료로 완성되었고 내부 충전재는 부드러워졌습니다. 좌석의 위치를 조정하는 메커니즘이있었습니다. 생산의 모든 역사에서, 모든 금속 택시는 어떤 심각한 변화도받지 못했습니다. 최대 3 명까지 수용 할 수 있습니다. 대시 보드의 통제 장치는 조타 장치가 도달 할 수있는 범위 내에있었습니다.
타이어 ZIL-157 원격 압력 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 이것에 책임있는 수도꼭지 부대는 대시 보드 아래에있었습니다. 오두막의 디자인은 시대에 맞게 현대적으로 밝혀졌습니다. 완충재 부분이 확장되고 뾰족 해졌다. 평평한 날개는 날씬한 바퀴와 잘 어울립니다. 밤에는 도로가 둥근 헤드 라이트로 켜지 며, 날개 위에 위치하여 그리드로 보호되었습니다. 공장에서, 주요 배치가 군대에 공급 되었기 때문에 오두막은 카키색으로 칠해졌습니다.
나무로 만든 플랫폼 본체. 설치된 여러 금속 보에 걸쳐 강도를 높이고 마모를 줄입니다. 보드는 나무로 만들어졌다. 금속의 양쪽에 같은 거리를두고 금속 십자가가 부착되었습니다.
건설
ZIL-157 사양은 그 당시에 좋았습니다.
- 길이 - 6.7m;
- 너비 - 2.1m;
- 높이 - 2.4 m;
- 지상고 - 31-35 cm;
- 휠베이스 - 4.2m;
- 발전소의 부피 - 5.5 리터;
- 파워 유닛 - 104 마력;
- 기화기 - K-88AZH;
- 박스 - 기계식 6 단 속도.
모터
이전 세대는 엔진에 심각한 단점이있었습니다. 그는 과열 된 가솔린을 많이 소비했으며, 노동 자원이 부족했다. 엔지니어들은 이것을 고려하여 새로운 혁신적인 엔진 인 ZIL-157을 개발했습니다.
디자인은 6 실린더로 구성되어 작업 볼륨은 5.5 리터가되었습니다. 헤드 생산 기술의 변경으로 압축비가 0.2 단위 줄었습니다. 그녀는 알루미늄 합금을 만들기 시작했습니다. 기화기의 품질을 향상 시켰습니다. 104 마력의 최대 출력은 2.6 천 회전에서 달성되었습니다.
과열이 없어 새로운 라디에이터를 설치할 필요가 없었습니다. 6 개의 날개를 가진 팬이 공기를 통과시킵니다. 크랭크 샤프트 오일 실 (seal)은 새로운 디자인을 채택하여 오일 펌프의 작동이 향상되었습니다. 이로 인해 엔지니어들은 윤활 시스템의 성능을 향상 시켰습니다.
워터 펌프의 품질은 새로운 씰의 설치를 증가 시켰습니다. 환기 계획은 크랭크 실 폐 루프의 유형에 따라 완전히 수정되었습니다. 파워 서스펜션은 서스펜션의 강도를 높이기 위해 설치되었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 변화로 인해 작업 자원 재고가 증가하고 연료 소비량은 7-22 % 감소했습니다. 100 km 당 40 리터 이상의 가솔린을 사용하지 않았습니다 (정확한 수준은 노면에 따라 다릅니다). 가득 차있는 급유 (150와 60 리터를위한 2 개의 탱크)는 510 킬로미터를 위해 이젠 그만이었다.
ZIL-157 디젤은 산업 규모로 생산 된 적이 없습니다. 트럭 소유자는 디젤 발전기 (D245-12S)를 독립적으로 설치할 수있는 기회를 가졌습니다. 모터의 크기에 맞게 디자인의 주요 변경 사항을 만들 필요가 없었습니다. 가장 큰 변화는 후방 정규 지지대 절단 및 차세대 모델 용 브래킷 설치입니다. 현대화의 단점은 운전 중에 명백한 흔들림이 발생한다는 것입니다.
전송
수동 변속기는 앞쪽 5 개와 뒤쪽 1 개의 6 가지 속도를가집니다. 첫 번째 사본에서는 다섯 번째 단계가 증가했지만 1961 년에 엔지니어가이를 중단했습니다. 트랜스퍼 박스는 ZIS-151에서 가져 왔습니다. 내구성있는 기어, 개선 된 땀샘 및 강제 삽입 가능성을 갖춘 Razdatku.
새로운 계획에 따라 만들어진 Cardan 전송. 리어 액슬 카단은 중간 브릿지 ZIL-157에 장착 된 중간 지지대에 고정되었습니다. 견고한 하우징이 드라이브 브릿지에 통합되었습니다. 바퀴는 8 개의 스터드에 부착되었습니다. 동기화 기는 2-3 단계와 4-5 단계 사이에 설정됩니다.
프론트 액슬을 개선하기 위해 우리는 같은 각속도의 Bendix-Weiss 조인트를 사용하기로 결정했습니다. 운전자가 프론트 액슬을 비활성화 할 수 있습니다. 모든 바퀴에 설치된 공압식 브레이크.
바퀴
ZIL-157 선상에 새로운 타이어가 장착되었습니다. 타이어 업계는 50 대 개발을위한 명령을 받았다. 주된 임무는 트럭에 낮은 타이어 압력을 제공하는 것이 었습니다. 전문가들은 코드의 갯수를 줄임으로써이 문제에 대처했습니다. 이것은 탄력성을 증가 시켰습니다. 내부 층은 부드러운 고무로 만들어졌으며, 프로파일의 너비가 더 커졌습니다 (크기 - 12'00-20).
운전자는 오프로드 성능을 향상시키기 위해 원격 조정 압력을 줄였습니다. 자동차 ZIL-157의 최대 속도는 10 km / h로 감소되었습니다. 운전자는이 상태에서 내마모성을 악화 시키므로 최대 정확도가 필요했습니다.
압력 변화 시스템의 주요 이점은 손상이있을 경우 움직일 수 있다는 것입니다. 일정한 양수는 구멍 뚫린 바퀴에 필요한 압력을 유지했습니다. 차를 쉽게 수리 센터에 보내 고장을 없앨 수 있습니다. 첫 번째 모델에서는 부스터 장비가 외부에 위치하여 종종 손상을 입혔습니다. 시작 후 몇 년 후, 생산 메커니즘은 내부쪽으로 이동했습니다.
튜닝
트럭의 기술 장치는 많은 역학을 필요로합니다. 디자인이 단순하기 때문에 성능에 긍정적 인 영향을주는 다양한 개선 기능을 구현할 수 있습니다. 일부 주인은 외모의 변화에 종사하고 있습니다.
부스터의 가장 일반적인 튜닝 설치. 30 년의 생산 기간 동안 엔지니어는이를 설계에 도입하지 않았습니다. 그것은 운송 관리를 단순화합니다. 그 후 그들은 새로운 사운드와 단열재를 설치하고, 시트 트림을 교체하고, 계기 패널의 구조를 변경하는 등 실내 개선에 종사합니다.
많은 표본의 택시의 큰 나이 때문에 부식으로 덮여 있었기 때문에, 도장은보기에 좋지 않았습니다. 새로워진 소유자는 종종 화장품 작업을 수행하여 모든 결함을 제거하고 새로운 페인트를 적용합니다.
기술 장비는주의를 기울이지 않습니다. 에이블 메카닉은보다 강력한 엔진을 설치하고 기화기, 변속기 및 기타 기술 장치를 변경하여 전력과 처리량을 향상시킵니다.
수정
ZIL-157을 기준으로 10 가지 이상의 품종을 발표했습니다 :
- "K"- ZIL-130에서 부품을 설치하여 표준 버전을 개선합니다.
- "B"- 고전적인 버전을 기반으로 한 트럭 트랙터.
- "KV"- 색인 "K"로 개선 된 버전에 기초하여 개발 된 트럭 트랙터.
- "Y"- 열대 기후에서 운영되는 자동차.
- "G"- 차폐 된 전기 장비를받은 모델.
- "KG"- 이전 버전과 유사한 수정으로서 개선 된 버전 "K"를 기반으로 개발되었습니다.
- "E"- 다른 나라에 공급 된 수송;
- "E"- 150 리터의 2 개의 연료 탱크를받은 특별한 버전;
- "CD"- 향상된 기화기를받은 Ural 공장의 옵션.
- "KDV"- 우랄 조립품의 트럭 트랙터.
1989 년 Mytishchi의 공장에서 ZIL-157 덤프 트럭을 생산하기 시작했습니다. 공장 색인 - ZIL-MMZ-4510. 그는 덤핑 메커니즘을 갖춘 금속 플랫폼을 받았다. 많은 자동차에는 자기 잡아 당김과 다른 붙박이 차량을 당기는 윈치가 장착되어있었습니다.
군대 사용
군대는 다양한 유형의 군대를위한 상부 구조를 설치하기 위해 섀시를 구입했습니다. 자동차의 가장 일반적인 군사 수정 ZIL - 157 - 여러 로켓 발사기. 큰 차이가없는 몇 가지 품종이있었습니다.
엔지니어링 구조의 경우 굴착 장치를 개발했습니다. 이들의 도움으로 군대 구성으로 식수 생산을위한 다양한 깊이의 우물을 뚫을 수 있습니다. 모든 장비는 몇 분 안에 작동되었습니다. 이것은 실제 전투 상황의 경우에 필요했습니다. ZIL-157 군대에서 장기간에 걸쳐 사용하는 쿵.
가장 보편적 인 옵션은 사퍼 유닛의 브릿지 구성 단위로 간주됩니다. 무게 50,000 kg의 다리가 트랙터로 트레일러로 운반되었습니다. 또한 폰툰 페리의 운영 건설을 위해 여러 사본을 발간했습니다. 일부 지역에서는 군사 개조가 여전히 사용되고 있으며 수백 부의 사본이 국방부의 창고에 보관됩니다.
결론은 무엇입니까?
ZIL-157 모델은 36 년 동안 798,000 대 판매되었습니다. 소련의 경제는이 차를 많이 빚지고 있습니다. 우리 시대까지는 거의 차가 살아 나지 않았지만 건설과 농업 분야에서 활발히 사용되고 있습니다. 일부 기업가들은 완전한 도로에서의 극한 운동을 위해 임대 용 트럭을 제공합니다. 이 서비스는 큰 수요가 있습니다.
중매 시장에서 트럭을 살 수 있습니다. 다른 해의 자동차 구입 비용은 50 ~ 150,000 루블에 이릅니다. 기화기를 포함한 예비 부품은 주요 도시에서 쉽게 찾을 수 있습니다.
