Eurofighter Typhoon : 4 세대 유럽 전투기

현대 전쟁에서 항공은 핵심적인 역할을합니다. 군사력을 선도하는 세계는 개발 된 항공 산업을 가지고 독립적으로 전투기를 만들 수 있습니다. 오늘날, "최고 군사 - 정치 리그"를 모색하고있는 다수의 국가 (인도, 터키,이란)가 있으며, 이들은 모두 항공 산업에 큰 관심을 기울이고이 분야에서 최신 기술을 얻으려고 노력하고 있습니다. 전투기를 만드는 능력은 명예의 문제 일뿐만 아니라 국가 안보의 문제이기도합니다.

지난 세기 80 년대 초, 유럽 전투기 공원은 더 이상 당시의 현실과 일치하지 않았습니다. 60 대 (1 세대 및 2 세대)에서 제작 된 기계는 도덕적으로나 물리적으로 모두 오래된 것으로 보입니다. 동시에 미국은 이미 훌륭한 제 4 세대 다기능 전투기 인 F-16의 대량 생산을 시작했으며 소련에서는 MiG-29와 Su-27에서 근무했습니다. 미국인들은 적극적으로 F-16 유럽 동맹국을 제안했지만 영국, 프랑스, ​​독일에서는 현대 전투기를 소유하지 않는 것이 부끄러운 일이었습니다.

야망 외에도 항공기 건설 및 유럽 제 4 세대 전투기 요구 사항과 같은 중요한 분야에서 일자리를 잃지 않으려는 의도는 미국과는 약간 달랐습니다. 따라서 거의 동시에 새로운 전투기 개발에 대한 유럽 각국에서의 작업이 시작되었습니다. 나중에 그들은 힘에 합류하기로 결정했는데, EFA 컨소시엄의 출현으로 영국, 독일, 프랑스, ​​이탈리아 및 스페인의 선도적 인 항공기 제조업체가 포함되었습니다.

그의 작업 결과는 4 세대 유럽 전투기 Eurofighter Typhoon 또는 EF2000이었습니다. 대량 생산은 2003 년에 시작되었습니다. 오늘날이 기계는 영국, 독일, 이탈리아, 스페인, 사우디 아라비아 및 오스트리아 공군과 함께 근무하고 있습니다. 쿠웨이트와 오만에이 항공기를 인도 할 계획이며, 인도는 EF2000에 큰 관심을 보이고있다.

Eurofighter Typhoon은 프로젝트에 참여하는 각 국가별로 4 가지 버전으로 제공됩니다.

국내외 전문가들은 현재 Eurofighter Typhoon이 세계 최고의 전투기 중 하나라고 믿습니다. EF2000의 최신 수정 사항은 4 세대 또는 4 ++로 인한 것일 수 있습니다. 올해 초 476 대의 항공기가 생산되었으며, 한 대의 기계 비용은 1 억 2300 만 달러입니다.

창조의 역사

앞서 언급했듯이, 80 년대 초반 유럽은 미국과 소련이 전투기로 진퇴 양난을 겪었습니다. 미국에서 제작 된 항공기는 유럽인에게 적합하지 않았습니다. 항공 우위를 위해 싸우고 방공 작업을 수행 할 수있는 전투기가 필요했습니다. 미국 자동차는 주로 충격 작업 해결에 중점을 두 었으며 중거리 공대공 미사일을 운반 할 수 없었습니다.

영국의 Boe, 독일의 MVB와 Dornier, 프랑스의 Dassault-Breguet과 같은 몇몇 유럽 기업이 새로운 전투기의 개발에 참여했습니다. 그들이 작업 한 프로젝트는 비슷한 특성을 가지고 있습니다 : 상대적으로 작은 이륙 중량과 좋은 추력 - 무게 비율로 간단하고 저렴한 차가 만들어졌습니다. 따라서 유럽인들이 조만간 노력을 결심하게 된 것은 놀랄 일이 아닙니다.

1983 년 프랑스, ​​독일, 영국, 이탈리아, 스페인 공군 참모 총회에서 새로운 유럽 전투기 개발에 관여 할 유로 파이터 컨소시엄을 만들기로 결정되었습니다.

이 항공기는 미사일과 대포 무기를 장착 한 지상 요격 용 요격기로 주로 계획되었습니다.

컨소시엄 참가국 간의 미래 전투기 전술 및 기술적 과제 형성 단계에서 심각한 차이가 발생했다고 할 수 있습니다. 프랑스 인은 육상뿐만 아니라 갑판을 기본으로 한 비행기가 필요했기 때문에 글라이더의 무게를 줄이기 위해 다른 참가자들에게는 적합하지 않았습니다. 이러한 이유로 프랑스는 1985 년에 컨소시엄을 떠나 자신의 라팔 (Rafale) 프로그램을 개발하기 시작했다.

Evroistrebitely는 높은 추력 대 중량 비율을 가진 새로운 엔진이 필요했습니다. 개발을 위해 유로 젯 (EuroJet)이라는 또 다른 컨소시엄이 만들어졌으며 롤스 - 로이스 (Rolls-Royce), 피아트 비비 오 (FiatAvio), MTU 에어로 엔진 (Aero Engines)과 같은 올드 월드의 거물 산업도 포함되었습니다. 전투기를위한 새로운 엔진의 프로젝트는 EJ200이라는 이름을 받았다.

작업이 진행되면서 작은 유럽 국가들이 네덜란드, 덴마크, 노르웨이, 벨기에에 관심을 보이기 시작했습니다.

1988 년에 항공기 설계 및 첫 번째 샘플 건설에 대한 계약이 체결되었습니다.

냉전 종식과 소비에트 연방의 붕괴는 새로운 항공기를 만드는 프로젝트에 반영 될 수 없었습니다. 거의 반세기 동안 유럽을 강타한 강력한 적과의 세계 전쟁의 위협은 과거의 일입니다. 프로그램은 (꽤 비싸지 만) 단축되어야한다는 목소리가 들리기 시작했습니다. 또한 많은 전문가들은 새로운 항공기가 훨씬 저렴한 소련의 MiG-29보다 열등하다고 말했습니다.

그러나이 프로그램은 옹호되었지만 컨소시엄 주문 수는 줄어 들었습니다. 1991 년에이 항공기 테스트를 시작했으며 1994 년에 유로 파이터 태풍이 첫 비행을 시작했습니다.

처음에 그들은 620 유로 파이터 태풍을 건설 할 계획이었고, 영국 - 232 전투기, 독일 - 180 유닛, 이탈리아는 121 항공기를 인수하여 4 개국의 공장간에 주문이 고르지 않게 분산되었다. 스페인은 87 대의 기계를 위탁했다.

1998 년에는 항공기의 파일럿 배치 생산 계약이 체결되었으며 2000 년에 전투기의 비행 테스트가 완료되고 운전이 승인되었습니다.

2002 년 오스트리아 컨소시엄은 18 대의 항공기 공급을 위해 오스트리아 정부와 계약을 체결했지만 그 수는 15대로 줄어 들었습니다.

2003 년 전투기 EF2000 Tranche 1 컨소시엄의 모든 회원국에 배달이 시작되었습니다. 이듬해 봄, 항공기는 공식적으로 가동되었습니다. 같은 해에 두 번째 배치 (tranche)의 항공기 공급 계약이 체결되었습니다. Tranche 1과 Tranche 2에 속한 전투기는 중요한 차이가 있음을 유의해야합니다. EF2000 Tranche 2에는 새로운 온보드 컴퓨터, 개선 된 항공 전자 장비 패키지,보다 진보 된 무기 시스템이 장착되어 지상 목표물을 파괴 할 수있었습니다.

다목적 항공기를 만들 필요성은 특히 아프가 니 스탄 캠페인이 시작된 이후 급성이었다.

Eurofighter Typhoon 수정 Tranche 2는 2008 년에 처음으로 공기를 취했습니다. 현재 Tranche 3는 엔진 부하, 연료 탱크, 고급 선상 컴퓨터 및 단계 배열 레이더가 특징입니다.

항공기 설명

Eurofighter Typhoon은 XXI 세기의 첫 1/3에 유럽 공군의 기초가되어야하는 다용도 전투기입니다.

전투기는 공기 역학적 인 "오리 (duck)"계획에 따라 만들어진다. 날개는 삼각형 모양을하고 있으며, 저지대이며 선단의 스위프 각도는 53도입니다. 전투기의 시야를 줄이기 위해, 그것은 전파 흡수 물질로 만들어졌습니다.

플랩 및 슬레이트 - 2 섹션. Eurofighter Typhoon에는 단일 핀 수직 깃털이 있습니다.

동체 유형 - semi-monocoque. 조종사는 작은 무기 발사로 인보이스 갑옷으로 보호받습니다. 조종석은 프레임리스 랜턴으로 조여져 조종사에게 훌륭한 개요를 제공합니다. 조종실에 배출 시트가 설치되어 조종사가 모든 속도와 비행 조건에서 항공기를 떠날 수 있습니다.

EF2000 케이스는 탄소 섬유가 40 %, 다양한 알루미늄 합금이 40 %, 티타늄 합금이 12 %입니다. 복합 재료는 항공기 표면의 대부분을 구성하며 (약 70 %), ESR이 낮습니다.

연료 탱크는 동체와 날개 콘솔의 케이슨에 위치해 있습니다. 외부 서스펜션의 노드에서 몇 개의 교수형 탱크를 배치 할 수 있습니다. 공중에 연료를 보급하는 시스템이 있습니다.

Eurofighter Typhoon에는 1 륜 랙이 장착 된 세발 자전거 섀시가 있습니다. 주요 기둥은 동체쪽으로 후퇴하고 앞 기둥은 전진합니다. 섀시 설계로 인해 EF2000은 낮은 커버리지 품질로 활주로에서 착륙 할 수 있습니다. 비상 제동의 경우, 항공기에는 드래그 낙하산이 장착됩니다.

당신이 전투기를 만들 때 EF2000 기술은 "스텔스"로 사용됩니다. 비행기를 완전히 보이지 않게 부를 수는 없지만 EPR이 현저하게 줄어 듭니다. 항공기 개발 중에 설계자는 토네이도 항공기에 비해 EPR 수준을 4 배 줄이는 임무를 수행했습니다.

이러한 특성을 달성하기 위해 복합 재료가 항공기 설계에 적극적으로 사용되었습니다. 2018 년부터 Eurofighter Typhoon에는 훨씬 낮은 수준의 전파 방출이 가능한 위상 배열을 기반으로 만들어진 탑재 형 레이더가 장착되어 있습니다.

발전소 Eurofighter Typhoon은 두 개의 Eurojet EJ 200 터보 팬으로 구성되어 있으며 각 터보 팬은 9.18 톤의 견인력을 발휘합니다. EJ 200의 제조에는 분말 재료로 만든 디스크, 모든 모드에서 작동 할 수있는 디지털 제어 시스템, 단결정 터빈 블레이드 및 통합 진단 시스템과 같은 최신 기술이 사용됩니다. 연소실에는 특수 세라믹 코팅이되어있어 서비스 수명이 크게 늘어납니다. 항공기 엔진의 주요 기능 중 하나는 모듈 식 설계이며, 분해에는 불과 45 분이 걸립니다.

유로 파이터는 가장 내구성이 강한 전투기 중 하나라고 할 수 있습니다. 우선 엔진과 관련하여 설계자는 리소스를 10,000 시간의 작업 시간으로 가져 왔습니다.

조정되지 않은 공기 흡입구 EF2000은 동체 밑에 위치하며 굴곡 된 하단 가장자리가있어서 레이더 화면에서 항공기의 시야를 감소시킵니다. 공기 흡입구는 수직 파티션으로 2 개의 독립적 인 채널로 나뉘며 각 채널은 엔진 중 하나에 공급됩니다.

Eurofighter Typhoon에는 백업 기계 연결없이 원격 전자 비행 제어 시스템 (EMF)이 장착되어 있습니다. 여러면에서 항공기의 높은 기동성, 안정성 및 제한 모드에서의 조종 안전을 제공합니다.

군비 통제 시스템은 적외선 전방위 시스템 PIRATE와 멀티 모드 코 히어 런트 펄스 도플러 레이더 ECR90로 구성됩니다. PIRATE 시스템은 외부 서스펜션 어셈블리에 설치되며 공기 및지면 표적을 검색 및 정의하기위한 것입니다.

전투기의 내비게이션 시스템은 관성이며, 링 레이저 자이로, 헬멧 시야 표시기, 외부 위협 및 기타 구성 요소의 우선 순위를 분석, 식별 및 결정하는 시스템이 포함됩니다.

항공기 전자 장치 중 가장 비싼 구성 요소는 DASS 방어 시스템입니다. 레이저 또는 레이더 방사선을 감지 할 수있는 많은 센서의 정보를 수집하고 분석합니다. 또한 DASS는 간섭 송신기, 히트 트랩 슈팅 및 다이폴 반사기를 포함한 여러 가지 보호 요소 (수동 및 능동)를 제어합니다. EW 컨테이너는 윙 콘솔의 끝에 있습니다.

전투기는 외부 매달리기의 13 노트를 가지고 있습니다. 그것의 재래식 무기는 동체 밑에 위치한 4 개의 중거리 유도 미사일과 2 개의 단거리 SD로 구성되며, 보통 외부 현가 장치의 가장 바깥 쪽 노드에 놓인다. Eurofighter Typhoon은 총 10 대의 공대공 미사일을 탑승시킬 수 있습니다. 3 개의 현수 된 탱크 배치가 가능합니다.

유로 파이터 대포는 27mm Mauser 자동 대포로 이루어져 있으며, 오른쪽 날개의 뿌리에 위치합니다.

이 비행기는 최대 65,000kg의 다양한 폭탄을 탑재 할 수 있습니다.

전체 프로젝트 평가

Eurofighter Typhoon은 매우 모순적이라고 평가합니다. 항공기 제작자는 자신의 생각을 바탕으로 가장 칭찬할만한 별칭에 (자연스럽지 않습니다) 제한하지 않습니다. 그들의 의견으로는 82 %의 확률로 EF2000은 러시아 Su-35와의 결투에서 승리하게 될 것이며, 그 전투 효과는 MiG-29 항공기 5 대와 같습니다. 또한, 개발자들은 Eurofighter가 Su-35, F-16C, MiG-29 및 프랑스 Rafale 전투기보다 선회 속도 (M1)가 빠르다 고 생각합니다.

그러나 EF2000의 다른 견적이 있습니다. 몇몇 독일 항공 전문가들은 유럽 전투기가 항공 전자 공학 능력과 비행 특성 측면에서 MiG-29M보다 열등하다고 결론지었습니다.

Eurofighter Typhoon 전투기는 대량 생산이 시작되기 전에 개념적으로 구식이라고합니다. 이 관점은 상당히 합리적입니다. 미국과 소련에서는 60 년대 중반부터 4 세대 전투기 개발에 착수했으며 80 년대에는 이미 대량 생산에 들어갔다. 이때 유럽인들은 방금 자동차를 만들기 시작했습니다.

1990 년에, 그의 첫 비행은 5 세대 전투기를 만들었습니다 - 미국의 F-22 랩터. 오늘날,이 기계는 상업적으로 이용 가능하며 여러면에서 이전 세대 항공기보다 월등합니다.

Eurofighter Typhoon의 거의 모든 특성은 4 + + 세대에 속하는 러시아어 Su-35 전투기에서 사라집니다. 2014 년에이 항공기가 가동되어 대량 생산되었습니다.

오늘날 항공기 제조업체는 6 세대 전투기의 등장을 생각하기 시작했습니다.

그럼에도 불구하고, 유럽의 "Typhoon"은 의심의 여지없이 그날 최고의 투수 중 하나입니다. 최신형 러시아 및 미국 자동차의 경우 일부 매개 변수에서 열등하지만, 여전히 유로 파이터 태풍은 매우 강력한 상대입니다.

이 항공기에서 EDSU 시스템이 처음으로 사용되었지만 스텔스 기술을 합리적으로 사용하면 레이더 가시성이 현저하게 줄어들었지만 지나치게 비싸지는 않았지만 Eurofighter Typhoon에는 초음속 순항 속도가있어 5 세대 차량에 더 가깝습니다.

이 모든 것은 유럽 항공기 제조의 높은 수준을 나타냅니다. 언젠가 유럽인들이 5 세대 전투기를 만들기로 결정한다면, 경쟁자들 (미국, 러시아, 중국)은 힘든 시간을 보게 될 것입니다.

비행 실적