보잉 727은 1963 년 같은 회사에서 개발 한 좁은 차체 라이너입니다.
선실의 최적 좌석 레이아웃 개요
보잉 727 기종의 승객 정원은 131 명에서 189 명 (객실 배치 버전과 라이너 모델에 따라 다름)입니다. 가장 보편적 인 것은 2 클래스 레이아웃의 캐빈이며, 따라서 더 자세히 고려할 것입니다.
라이너의 승객 실의 활에는 일반적으로 비즈니스 클래스가 있습니다. 계획에 따르면, 3에서 5까지의 번호가있는 행으로 표시됩니다.이 클래스의 위치는 편의성과 편의성으로 구별됩니다. 비즈니스 클래스의 중앙 통로에는 넓은 너비가 있으며, 이는 또한 승객석의 너비에 영향을 미칩니다.
비즈니스 클래스 캐빈의 최상은 중간에있는 장소, 즉 네 번째 행에 위치 할 수 있습니다. 그들의 편의는 화장실과 다른 건물뿐만 아니라 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스를 구분하는 파티션과도 일정한 거리에 있습니다.
비즈니스석 객실의 좌석 중 가장 적은 좌석은 세 번째 줄에있는 좌석입니다. 모든 것은 여기 화장실의 위치에 의해 설명됩니다. 자연스럽게 승객들의 움직임은 밤에도 멈추지 않습니다. 걸음 소리, 개폐 문 및 끊임없이 (밤에도) 불이 여기에서 타는 것은 3 행 승객을 기다리는 불편 함의 완전한 목록이 아닙니다.
비즈니스 클래스 항공기 Boeing 727 좌석이 이코노미 클래스 인 후에. 이 클래스는 좁은 중앙 통로뿐만 아니라 "3-3"체계에 따라 위치하는 장소가 특징입니다. 좌석은 꽤 부드러운 좌석으로 표시되며 그 사이의 거리는 약 0.8m입니다.
기내 이코노미 클래스 항공기 Boeing 727에 가장 편리한 점은 6 번째 줄에있는 장소입니다 (계획에 따라). 무엇보다도, 이것은 그들 앞에 다른 좌석이 없다는 사실에 기인합니다. 아무도 등받이를 뒤로 기울일 수 없으며, 여섯 번째 열의 승객들이 사용할 수있는 발판을 심각하게 제한 할 수 없다는 것을 의미합니다.
전체 선상 보드에서 가장 실패한 것은 27 번째 행 (그림에 표시된대로)이라고 할 수 있습니다. 여기에는 2 개의 변기실이 있으며, 결과적으로 같은 라인, 허영심, 그리고 아마도 불쾌한 냄새가 보잉 727의 비행을 진짜 악몽으로 만들 수 있습니다.
창조와 운영의 역사
20 세기 후반 50 년대 미국의 여객 수송의 인기는 매우 심각하게 증가했습니다. 이는 일종의 "항공 붐"에 기인 한 것으로, 당시의 모든 선진국이이를 수행했습니다. 처음에는 보잉 社가 여러 미국 항공사 (유나이티드 항공 등)의 필요에 맞는 새로운 좁은 차체 라이너를 만들 계획이었습니다. 처음에는 Boeing 727 (새 여객기가 지정됨에 따라)은 미국 내 항공편을 위해 설계되었으며 더 작은 공항을 대상으로했습니다. 또한 개발자들에 따르면 보잉 727은 이전 모델 인 보잉 717보다 훨씬 경제적이며 사용하기가 더 쉽다고합니다.
새로운 여객기 회사 보잉 (Boeing)의 첫 비행은 1963 년 2 월에 시작되었으며, 1 년 후 상업 운전이 시작되었습니다. 라이너는 미국 항공사뿐만 아니라 유럽 및 라틴 아메리카까지도 좋아했습니다. 보잉 727의화물 및 컨버터블 변형은 여객기가 좁은 차체 중거리 항공기의 목표 틈새를 점점 더 차지하기 시작했다는 사실을 수반합니다.
그러나 모델 727의 인기는 60 년대 후반 보잉 737이보다 정교하고 경제적이며 신뢰성이 높은시기에 감소하기 시작했다. 그러나 1970 년대에 석유 위기가 고조된 시점에서 항공사는이를 기억했다. »항공 교통, Boeing 727의 주문이 다시 증가한 덕분입니다. 모델의 마지막 항공기는 1984 년에 건설되어 고객에게 인도되었습니다.
현재까지 보잉 727 기종 중 6 분의 1만이 상용 운전 중이며, 주로화물 수정과 아프리카 및 남아메리카의 여객기입니다. 보다 강력하고 비용 효율적인 항공기의 등장으로 항공 시장에서 보잉 727 항공기가 점차적으로 축출되었습니다.
보잉 727의 변경
- 보잉 727은 8 명의 승객이 개조되었으며 많은 군사력을 보유하고 있습니다.
- 보잉 727-100 - 항공기의 기본 및 첫 번째 수정. 131 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 1963 년 이래로 제작되었습니다.
- 보잉 727-100C - 항공기를 승객에서화물로 신속하게 전환 할 수있는 개조. 문자 C는 컨버터블로 운송됩니다.
- 보잉 727-100QC - 항공기를 승객에서화물로 신속하게 전환 할 수있는 개조. QC는 Quickly Convertable의 약자입니다.
- 보잉 727-100QF - 보잉 727화물 모델.
- 보잉 727-100 비즈니스 제트는 승객석 수가 적지 만 승무원의 승차감이 상당히 높고 비행 범위가 확대 된 라이너를 수정 한 것입니다.
- 보잉 727-200은 보잉 727-100과 비교하여 6 미터의 긴 몸체와 향상된 승객 능력을 갖춘 라이너의 개선 된 모델입니다.
- 보잉 727-200 Adv. - 보잉 737-200의 개선 된 개조로 이륙 중량과 비행 범위가 더 큽니다.
- 보잉 727-200F -화물 모델 라이너.
미 육군을 위해 C-22, C-22B 및 C-22C의 세 가지 수정본이 있습니다.
항공기의 특성
보잉 727은 T 형 싱글 핀 꼬리가있는 니스 레인입니다. 라이너의 발전소는 3 개의 후방 장착형 터보 팬 엔진으로 표시됩니다.
보잉 727 비행 성능 :
| 종류 | 보잉 727-100 | 보잉 727-200 Adv. |
| 동체 유형 | 좁은 | |
| 길이 m | 40,6 | 46,7 |
| 윙스팬, m | 32,9 | |
| 꼬리 높이, m | 10,4 | |
| 동체 폭, m | 3,8 | |
| 윙 면적, m² | 157,9 | |
| 날개 스위프 각 | 32° | |
| 맥스 수용 인원, 승객 | 131 | 189 (이코노미 클래스 만) / 145 (비즈니스 및 이코노미 클래스) |
| 맥스 이륙 중량, kg | 68 946 | 95 030 |
| 빈 무게, kg | 39 780 | 45 360 |
| 순항 속도, km / h | 926 | 965 |
| 비행 고도, m | 11 400 | 12 192 |
| 비행 범위, km | 3056 | 4020 |
| 엔진 (× 3) | Pratt & Whitney Pratt & Whitney JT8D-1 추력 14,000, | Pratt & Whitney Pratt & Whitney JT8D-9A는 14,500, |
| Pratt & Whitney Pratt & Whitney JT8D-7 추력 14,000, Pratt & Whitney Pratt & Whitney JT8D-9 추력 14,500 | 프랫 & 휘트니 프랫 & 휘트니 JT8D - 11 추력 15,000, | |
| 프랫 & 휘트니 프랫 & 휘트니 JT8D - 15 15,500, | ||
| Pratt & Whitney Pratt & Whitney JT8D-17 16,000 추력, | ||
| Pratt & Whitney Pratt & Whitney JT8D-17R 추력 17.400 | ||
결론
보잉 727은 같은 회사에서 제작 한 단거리 협소 한 여객기의 성공적인 모델이라고도 할 수 있습니다. 그의 명성의 절정은 XX 세기의 60 년대 중반에 나왔고, 새로운 모델 인 Boeing 737의 빠른 출현만으로도 급격한 "쇠퇴"에 기여했습니다. 그러나이 항공기는 아프리카 나 남미의 일부 항공사에서 계속 발견 될 수 있습니다.
