야크 - 28, 사진 및 비디오와 폭격기 항공기의 설명 및 사양

Yak-28은 50 년대 후반 야코블 레프 (Yakovlev) 디자인 국에서 만든 소련 다목적 제트 전투기입니다. 그것의 창조를위한 기초는 다른 기계 - 야크 - 26로 재직했습니다. Yak-28은 많은 변형이 있었고, 전선 폭격기, 요격기, 훈련 기계, EW 비행기, 정찰기로 사용되었습니다. Yak-28은 최초의 소련 직렬 제트 폭격기였다.

비행기는 1958 년 3 월 처음으로 하늘로 날아 갔고, 기계의 작동은 1960 년에 시작되어 1994 년까지 지속되었습니다. Yak-28은 1963 년에서 1971 년 사이에 1180 대의 전투기가 대량 생산되었습니다. 가장 널리 생산 된 자동차 중에는 Yak-28P가 변경되었습니다. 이 전투기는 소비에트 공군과 독점적으로 무장되었으며 결코 수출되지 못했습니다. 야크 - 28 폭격기는 핵탄두로 무기를 휴대 할 수있다.

소련 붕괴 후, Yak-28은 러시아, 우크라이나, 벨로루시, 투르크 메니스탄 공군에 의해 얼마 동안 운영되었지만 90 년대 중반에는 모든 곳에서 사용되지 못했습니다.

Yak-28은 적대 행위에 결코 참여하지 않았고 소수의 기계가 스카우트로 아프가니스탄에서 사용되었습니다. Yak-28의 전투 사용의 유일한 경우는 1975 년 BOD "워치 독 (Watchdog)"에 출현 한 반역의 억압이었다. 이 폭동은 Sablin 배의 부사령관이 이끌었다.

창조의 역사

지난 세기의 50 ~ 60 년대는 제트기의 급속한 발전의시기가되었습니다. 현재 새로운 전투기에 대한 군용 요구는 거의 수 개월마다 바뀌 었으며 그 이유는 엔진 산업의 급속한 발전이었습니다. Yak-26 항공기 테스트가 완료되기 전에도 Yakovlev Design Bureau 디자이너는 기지에서 새로운 제트 폭격기를 개발하기 시작했다.

군대는 12,000-13,000 kg의 이륙 중량, 1,500-1,600 km / h의 최대 애프터 버너 속도 (사용하지 않고 1,200-1,300 km / h) 및 16-17000 미터의 한도를 가진 이중 전방 폭격기가 필요했습니다. 비행기는 3-3.5 분에 10km의 고도에 도달하고 그 고도에서 2200-2400km의 범위를가집니다. 새 차의 정상적인 폭탄 하중은 1200kg이어야합니다. 23 mm 대포로 후미를 설치하는 데 필요한 비행기의 후방 반구를 보호합니다. 새로운 기계의 발전소는 두 개의 엔진 R-11-300으로 구성되어야했습니다. 항공기 개발 중에 Yak-129라는 명칭을 받았다.

Alexander Sergeevich Yakovlev는 Yak-26 (그는 상태 테스트를 통과하지 못함)이라는 실패로 인해 매우 짜증이났다. 그는 실패한 기계를 근거로 그에게 요구되는 새로운 폭격기를 만들 수 있다는 것에 매우 회의적이었다. 그러나, 그의 제출물에서 일한 몇몇 디자이너들은이 문제에 대해 다소 다른 의견을 고수했다. 그 중 하나는 이전에 Yak-3RD, Yak-15 및 Yak-21과 같은 항공기 개발에 참여한 Yevgeny Georgievich Adler - Deputy Yakovlev였습니다. 그는 새로운 항공기에 대한 군대의 요구가 너무 높지 않았다고 믿었습니다. 조심스럽게 야크 - 26의 디자인을 분석 한 애들러와 그의 그룹은 항공기에 가해질 필요가있는 변화가 그렇게 크지 않다고 결론 지었다.

주요 변경 사항은 항공기 날개 디자인과 관련이 있습니다.보다 강력하고 전체적인 엔진을 설치하고 날개 면적을 늘리고 루트 섹션의 강성을 높이려면 높이 야했습니다. 추가로, 에일러론은 엔진의 나셀로 옮겨졌으며, 날개의 모양이 바뀌 었습니다. 뒤쪽 가장자리는 약간 직선이었고 앞쪽 가장자리는 더 큰 각도를 받았습니다. 뒤쪽 가장자리에는 플랩 유형 "파울러 (Fowler)"가 설치되었습니다. 날개 폭을 넓히면 폭탄을 더 넓게 만들 수있어 모든 가능한 구경의 공중 폭탄뿐만 아니라 어뢰도 포함하여 항공기 무기의 범위를 확장 할 수있었습니다. 초음속에서 정상적인 엔진 작동을 보장하기 위해 엔진 너셀의 디자인이 수정되었습니다. 또한 조종실의 일부가 변경되었습니다. 네비게이터의 좌석이 배출 및 고정되고, 시력이 특수 접이식 플랫폼에 장착되어 연장 된 접안 렌즈가 제공됩니다. 방출 할 때, 그는 가이드를 쐈다.

디자이너는 새로운 폭격기의 이륙 및 착륙 특성 개선에주의를 기울여야했다. 즉, 주행 거리를 줄이기 위해 낙하산 브레이크를 사용하여 이륙시 공격 각을 증가시키고 후방 랙은 자동 드로우 다운 시스템을 받았다. 또한 모터의 위치가 높을수록 케이블 링 순간을 단축 할 수 있었고 이륙하는 동안 자동차를 더욱 안정적으로 만들 수있었습니다.

새 차에 일을 위해 Adler는 연쇄 Yak-26 중 하나를 할당 받았고, 그 변경은 1958 년 초에 끝났습니다. 새로운 항공기는 외관상 1957 년에 개조 된 Yak-26-1과 매우 유사했지만 실제로는 완전히 새로운 차였습니다. Yak-129에는 엔진 P-11A-300이 장착되어 있으며 애프터 버너의 추력은 4850kg에 달했습니다.

Yak-129의 첫 번째 비행에서는 1958 년 3 월 5 일에 항공기의 공장 시험이 10 월까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 폭격기는 새로운 지정 인 Yak-28을 받았다. 북대서양 조약기구 (NATO)에서 그는 브루어 (Brewer)로 성문화되었다. 이륙 중량은 (야크 -26에 비해) 약간 증가했으며 12,885kg에 달했다. Yak-28은 3.5 분 만에 1 만 미터의 높이에 도달 할 수 있었지만 애프터 버너의 문제로 인해 17.8 만 미터의 상한을 달성 할 수 없었습니다. 새 차의 최대 속도는 1500km / h였습니다. 테스트 조종사는 폭격기의 안정성과 제어력이 뛰어나다 고 지적했다. 시험 도중 항공기 정면을 재가공 할 필요성이 명백 해졌고, 길이 방향 안정성을 향상시키기 위해 공기 역학적 볏이 날개의 뿌리에 설치되었습니다.

새로운 항공기에 대한 일반 디자이너 Yakovlev의 태도는 궁금합니다. 야크 - 26의 실패를 경험하기는 어려웠으나 그는 처음에는 디자인 팀의 일에별로 관심이 없었다. 그러나 Yak-28 비행의 첫 번째 보도 이후, 그는 그것에 대해 "기억하고"시험 대표에게 정기적으로 대표자를 파견하기 시작했다.

두 번째 프로토 타입 항공기는 더 강력한 R-11AF-300 엔진 (애프터 버너 5750kgf에서 추력), 타원형 공기 흡입구를 갖춘 새로운 나셀을 받았다. 초음속 비행 중 처음으로 폭격을당했습니다.

항공기의 첫 번째 성공에서 영감을 얻은 Yakovlev는 자동차를 주 검사에 보냈습니다. 그들은 참여했고 제 3의 프로토 타입을 만들었는데, 그 디자인은 Yak-28-2와 비슷했다.

테스트가 성공적으로 완료되었으며 항공기를 양산에 보내기로 결정되었습니다. 처음에는 레이더 시야가 여전히 개발 중이었고 폭격기에는 광학 장비 만 장착되어 있었기 때문에 제한적이었습니다.

따라서 레이더 BPM-3에 설치된 중간 수정본을 작성하기로 결정했습니다. 그녀는 조종사의 객실 아래 있었고, 역의 안테나는 투명한 페어링으로 폐쇄되었습니다. 또한 OPB-115 광학 시력도 Yak-28 항공기에 설치되었습니다. 기계의 폭격기 수정은 Yak-28B라는 호칭을 받았다.

1960 년에 Yak-28을 기반으로 새로운 이중 초음속 요격기 인 Yak-28P가 개발되었습니다. 이 항공기는 당시 Su-9보다 더 발전했으며, 그 당시에는 방공군과 함께 근무했습니다. Yak-28P는 표적과 훨씬 더 먼 거리에서 미사일 발사를 할 수 있습니다. Yak-28P의 레이아웃은 Yak-7과 비슷하지만 미사일은 엔진 너셀의 안쪽이 아닌 외부에 위치해 있습니다. 자동차의 테스트는 1962 년에 시작되었지만 완성되기 전에도 차는 시리즈로 출시되었습니다.

Yak-28은 20 년 이상 소련에서 운영되었지만 서비스에 투입되지 않은 것은 궁금합니다.

Yak-28B 폭격기는 Tushino의 1961 년 항공 행렬에서 처음으로 대중에게 공개되었습니다.

기계 작동이 시작된 후, 새로운 항공기의 구조적 강도에 관한 압도적 인 부분 인 여러 가지 요소에 균열이 생겼다는 주장이 설계 국에 도착하기 시작했습니다. 일반 설계자는 항공기의 수명 테스트를 수행하도록 명령했습니다. 그들은 균열의 대부분이 기계의 비 강제 요소에 나타나고 전체 강도에 영향을 미치지 않는다는 것을 보여주었습니다.

습기가 악기 (라디오 반 계산)와 자동 조종 장치에 들어가는 데 문제가 있었지만 신속하게 해결되었습니다. 개발자가 특수 연구를 수행해야만하는 문제를 해결하기 위해 무기 체계의 "마음에"가져 오는 문제가 훨씬 심각했습니다. 처음에는 초음속 폭격의 정확도가 너무 낮아 조종사가 표적뿐만 아니라 지상을 놓칠 수있었습니다. 나중에이 문제는 공기 역학 형태의 폭탄 및 폭탄 전술과 같이 조준 장비의 특성 및 품질에 의해 크게 발생하지 않은 것으로 나타났습니다. 결국,이 문제는 해결되었고 Yak-28의 효율성이 공군의 요구 사항으로 향상되었습니다.

Yak-28은 약간의 뉘앙스가 있었지만 조종에 있어서는 상당히 복잡하지 않았으며 상당한 추력 대 중량비, 좋은 기동성 및 그 시간 동안의 우수한 전투 하중을 가졌습니다. 조종사의 발달로이 기계의 불신이 사라졌습니다. 소련 전역에 위치한 Yak-28로 무장 한 유닛은 또한 소련 군대의 북부, 서부 및 남부 그룹에서 작전 중이다.

총 약 350 명의 Yak-28 공격기가 전투 부대로 보냈습니다. 1970 년대 중반에야 그는 러시아 군과 함께 여전히 근무하고있는 차세대 차량 인 Su-24보다 정교한 최전선 폭격기로 대체되었습니다. Yak-28은 국내 군용 항공기 개발에있어 중요한 이정표였으며이 항공기 제작의 역사는 독특합니다. 완전히 다른 특성과 목적을 가진 두 대의 생산 항공기가 한 대의 글라이더를 기반으로 개발 된 또 다른 예를 기억하는 것은 어렵습니다.

수정

Yak-28 항공기를 기반으로 몇 가지 수정 사항이 개발되었으며 대부분이 대량 생산되었습니다.

Yak-28L. 수정, 라디오 명령 유도 시스템 DBS-2S "Lotos"장착.
Yak-28P. 기본 수정을 기초로 개발 된 요격 전투기.
Yak-28U. 나토 목록 화에 따르면 항공기의 훈련 수정 - 마에스트로.
Yak-28B. 레이더 "Lotus"와 "Initiative"가 장착 된 폭격기.
Yak-28I. Initiative-2 레이더, AP-28K 자동 조종 장치 및 OPB-116 광학 조준기로 구성된 무기 제어 시스템으로 수정.
Yak-28N. 2 대의 Kh-28 레이더 방지용 미사일 및 제어 장비가 장착 된 K-28P 무기 시스템이 장착 된 차량의 개조.
Yak-28R. 기지 개조에 기초한 정찰 항공기.
Yak-28RR. 방사선 상황의 정찰 항공기.
Yak-28PP. 재밍을 위해 설계된 항공기.
Yak-28URP. 최대 속도를 높이기 위해 견고한 연료 부스터를 갖춘 항공기를 경험했습니다.

공사 내용

Yak-28은 일반적인 공기 역학적 인 디자인에 따라 제작되었으며 캔틸레버 형, 하이 - 날개 형, 스윕 형 날개 및 4-bearing 자전거 형 섀시입니다. 글라이더 항공기는 전적으로 알루미늄 합금으로 제작되었습니다.

Yak-28의 동체는 semi-monocoque 원형 횡단면으로 꼬리 부분의 타원형으로 변합니다. 차 앞에서는 앞 착륙 장치를위한 조종석과 칸막이가 있습니다. 항공기의 중앙 부분에는 중앙 섹션, 폭탄 베이, 후방 랜딩 기어 컴 파트먼트 및 연료 탱크가 있습니다. 폭격기 뒤쪽에는 기계의 계장 장비의 일부뿐만 아니라 브레이크 낙하산 구획이 있습니다. 조종실 뒤쪽에는 가솔린이있어 포크로 빠져 나간다. 러더 조향 장치, 전기 배선 및 배관이 포함되어 있습니다.

Yak-28은 3 개의 스파를 사용하여 높은 스윙을 보입니다. 그것은 동체와 하나의 유닛을 형성하는 중앙 섹션과 두 개의 콘솔로 구성됩니다. 날개는 에일러론과 플랩을 장착하고 무게와 공기 역학적 보상을 제공합니다. 엔진 너셀과 동체 기계 사이에 공기 역학적 융기가 설치되었습니다.

항공기의 꼬리는 방향타가 달린 2 개의 스파르 킬 (elar keel)과 엘리베이터가있는 조정 가능한 안정 장치로 구성됩니다. 스태빌라이저는 또한 2 개의 스파 (spar) 디자인과 55 °의 스윕을 가지고 있습니다.

Yak-28은 코와 리어 2 륜 메인 스트럿과 2 개의 1 륜 날개 지지대로 구성된 4 개의 베어링 접이식 자전거 형 섀시를 가지고 있습니다. 주요 지지대는 동체 틈새에 수납되어 있으며 날개는 날개 끝의 특수 페어링에서지지합니다. 섀시 지지대에는 차량의 주행 거리를 줄이기 위해 질소 유압식 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며, 브레이크 패러치가 사용되며이 구획은 항공기의 꼬리 부분에 있습니다.

항공기의 발전소에는 날개 콘솔 아래의 나셀에 2 개의 엔진 TRD R11AF2-300이 설치되어있었습니다. 각 엔진 너셀 입구에는 조정 가능한 원뿔이 있었으며, 엔진에는 자동 시동 장치와 제빙 방지 시스템이 장착되어 있습니다. 항공기의 연료 시스템은 동체에 위치한 6 개의 탱크로 구성됩니다. 그들의 총 수용량은 5275 리터이었다. Yak-28은 날개 콘솔 아래에 탱크를 추가로 장착 할 수 있습니다.

롤 및 피치 부스터 용 및 채널 요 - 기계식 (하드 스러스트)을위한 항공기의 제어 시스템. Yak-28에는 자동 조종 장치와 자동 코스가 장착되어있었습니다.

폭격기의 유압 시스템은 기본 및 이중화 시스템으로 구성되었습니다. 에일러론, 엘리베이터, 스태빌라이저 및 엔진 콘뿐만 아니라 섀시의 배출 및 청소, 폭탄 베이 플랩의 개폐 및 개폐를 제어하는 데 사용되었습니다.

Yak-28 공압 시스템은 프론트 랜딩 기어의 회전을 제어 할뿐만 아니라 바퀴를 제동하고 낙하산을 해제합니다.

Yak-28은 100kg에서 3t에 이르는 폭탄을 운반 할 수 있었고 항공기는 핵탄두로 탄약을 적재 할 수있었습니다. 폭탄 구획에는 온도 조절 시스템이 장착되어 있었기 때문입니다.

수술

Yak-28은 1970 년대 중반 경에 적극적으로 착취되었으며,보다 새롭고 고급 항공기가이를 대체하기 시작했습니다. 그러나 자동차는 90 년대 초반까지 계속 사용되었습니다 (1992 년 - 러시아, 1994 년 - 우크라이나).

이 항공기는 적대 행위에 참여하지 않았고 수출되지 않았습니다. 흥미로운 사실은 많은 수의 자동차 생산과 수십 년간의 적극적인 사용에도 불구하고 Yak-28은 공식적으로 채택 된 적이 없다는 것입니다.

Yak-28은 아프가니스탄에서 정찰기로 사용되었으며,이 항공기는 또한 사회주의 블록의 일부인 동유럽 국가의 경계에서 정찰 비행을 수행했습니다.

야크 - 28의 폭격기로서의 전투 사용은 다소 이례적이다 :이 항공기는 발트해의 BOD Watchdog에서 폭동을 진압하는 동안 사용되었다. 이 이야기에 대해 많이 쓰여졌지만, 거의 알려지지 않은 사실도 있습니다. 합계로 Yak-28 항공기가 여러 군데 있었는데, 각각의 항공기는 반항적 인 함선을 파괴하기를 원한다면 찾아야했습니다. 혹독한 기상 조건으로 인해 단 하나의 항공기 만이이 작업을 할 수 있었고, 그는 우주선 근처에 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 폭격기의 또 다른 그룹은 우연히 소련 화물선을 폭격했다. 아무도 다쳤지 않은 행운의 기회 덕분이었다. 또 다른 Yak-28은 레드 배너 발트 함대 사령관의 배를 원하는 목적으로 가져 갔고 이미 공격하기 시작했지만 마지막 순간에는 승무원들이 실수를 깨달았습니다.

Yak-28과 관련된 또 다른 에피소드는 "The Great Sky"라는 노래가 나중에 쓰여진 조종사의 묘기입니다. 조종사 인 보리스 카푸 스틴 (Captain Boris Kapustin)과 유리 야 노프 (Yuri Yanov) 중위는 자신의 삶의 대가로 웨스트 베를린 주거 지역에서 오작동하는 비행기 (엔진은 그것을 거부했다)를 가져 갔다. 사후에, 그들은 레드 배너의 명령을 받았다. 영국군은 항공기의 잔해를 신중히 연구했으며, 특히 그 당시의 최신 레이더 "Orel-D"에 관심이있었습니다.

작동시, Yak-28은 매우 복잡했고 많은 수의 실패를 동반했습니다. 복잡한 전자 장치의 수가 적 었음에도 불구하고. 야크 -28을 조종하는 조종사들에게는 많은 금지가 있었는데, 특히이 비행기에서는 곡예 비행을 수행하는 것이 불가능했습니다. 애프터 버너 모드는 흔히 재앙을 초래하는 엔진 열세를 동반했습니다. 이 결함을 제거하기 위해 Yak-28에 코스 기계가 설치되어 방향타를 편향시켜 무게 차이를 보정했습니다. 그러나 기계의 작동 또한 항상 신뢰할만한 것은 아닙니다.

동체는 매우 약하며 전 부하 상태에서 변형되어 조종실 캐노피를 닫을 수 없었습니다. 따라서 조종사는 조종실에 처음 심었고 랜턴을 닫은 다음 탄약과 연료 보급 작업을 수행했습니다.