보잉 737 : 여객 항공기 개조

보잉 737 - 보잉 사가 1967 년에 창안 한 협소 한 여객기.

기내에서 가장 좋은 좌석의 위치

항공기 보잉 737의 객실은 100 명에서 215 명까지 수용 할 수 있습니다 (항공기 배치 및 개조에 따라 다름). 가장 일반적인 옵션은 두 가지 클래스 (비즈니스 및 경제)를 갖는 것이므로 더 자세히 고려해 볼 가치가 있습니다. 이 경우 보잉 737-800 살롱입니다.

도표에서 보듯이, 비즈니스석 객실은 4 열 좌석을 갖추고 있습니다. 상당히 넓은 중앙 통로가 있으며, 좌석은 "2-2"패턴에 따라 배열됩니다. 이로 인해 비즈니스 클래스에서 상당한 폭의 의자가 제공됩니다. 일반적으로 비즈니스석은 매우 부드럽고 편안한 의자로 구분됩니다.이 의자 사이의 거리는 등 받침을 충분한 각도로 기울여 좌석을 편안한 침대로 돌릴 수 있도록 충분한 거리입니다. 키가 큰 사람들을위한 발언실에 대해 걱정하지 않을만큼 충분한 공간이 있습니다. 이 클래스의 승객을위한 메뉴는 우아하고 다양한 종류의 음료와 요리를 제공합니다.

비즈니스 클래스를위한 가장 좋은 점은 행 2와 3에 문자 A와 G가 표시된 곳입니다. 편의는 승객이 정면 또는 배후의 중간에 있고 현창에 위치한다는 사실에 의해 설명됩니다. 즉, 여기에 앉아있는 승객이 높이에서 멋진 경치를 보장합니다.

그러나 비즈니스 클래스의 일부 장소에는 특정 단점이 있음을 기억해야합니다. 우선, 번호 1에있는 연속적인 장소에 대해 이야기하고 있습니다. 주된 단점은 화장실과 유틸리티 룸 근처에 위치한다는 것입니다. 결과적으로, 그러한 "이웃"과 관련된 모든 단점은 첫 번째 열 승객들이 충분히 경험하게 될 것입니다. 또한 비즈니스 클래스에 가장 적합한 것은 4 단에있는 장소 (객실의 구성에 따라 다름)입니다. 그 이유는 비즈니스 클래스와 소음이 많은 이코노미 클래스를 구분하는 얇은 파티션에 인접 해 있기 때문입니다. 이는 이코노미 클래스의 소음이이 시리즈의 좌석에있는 승객에 의해 들릴 가능성이 있으며 이는 물론 비행 중에 적절한 휴식을 취하지 않을 것임을 의미합니다. 즉, 티켓을 예약 할 때 이러한 기능을 고려하여 다른 행에 대한 티켓이없는 경우에만 행 1 및 4에 대한 티켓을 구매해야합니다.

비즈니스석 좌석 옆에는 이코노미 클래스 라운지가 있습니다. 의자는 "3-3"계획에 따라 비즈니스 클래스의 중앙 통로보다 약간 좁은쪽에 있습니다. 이코노미 클래스 좌석은 10에서 33까지의 숫자로 등급이 매겨집니다 (그림 참조). 여기 의자는 매우 부드럽고 편안하며 등받이는 45도 각도로 기울어 질 수 있습니다 (항공기 모델에 따라 다름). 좌석 사이의 거리는 약 80cm입니다.

이코노미 클래스에서 가장 좋은 점은 18 번 행에 B, C, D 및 E 문자가 표시된 곳입니다. 그들의 편의는 매우 간단하게 설명됩니다 : 의자는 비상구 바로 옆에 있습니다. 따라서, 원칙적으로 18 개의 정면에 위치한 좌석은 일반적으로 후방 편향 각도를 매우 제한적으로 (또는 전혀 가지지 않음), 그 거리가 다소 넓다. 이는 승객이 방해받지 않고 항공기에서 탈출 할 수 있도록 긴급 상황이 발생할 필요가 있기 때문입니다. 그러나 이것은 A와 F라는 글자로 표시된 18 행 좌석에는 적용되지 않습니다. 사실 포르노 구멍에 위치한 좌석은 측면에 약간 "기울어 져있어 약간 불편합니다. 또한 꽤 좋은 (그러나 예약과 더불어) 제 17의 열의 장소 다. 그들은 또한 비상 출구 근처에 위치하고 있기 때문에, 더 자리를 차지할 수 있습니다. 좌석의 앞쪽에 등받이가 기울어 진 작은 각도는 말할 것도 없습니다. 그러나, 다른 한편으로는,이 장소들이 다른 비상구 앞에 위치한다는 사실 때문에, 등받이는 실제로 기대지 않는다.

10 번 열에 위치한 장소에 특별한주의를 기울여야합니다. 그 전에는 비즈니스와 경제 수업을 나누는 칸막이가 있습니다. 이 때문에 더 많은 발치 룸이 있으며 아무도 앞에있는 의자를 흔들어 공간을 제한 할 수 없습니다. 또 다른 장점은 여기에 앉아있는 승객을 위해 다양한 음식과 음료를 제공하는 음식점 배포가 이러한 장소에서 시작된다는 것입니다. 그러나이 장소 바로 앞에 유아용 특수 요람이 설치되어 여러 가지 불편 함을 유발할 수 있습니다. 결국 아이들이 근처에서 소리 지거나 울 때 몇 시간 동안 쉬지 않을 수 있습니다. 또한 열 번째 열의 의자에는 접이식 식탁이 팔걸이에 설치되어있어 다소 불편할 수 있습니다.

최선의 선택이 16 번 행의 장소가 아닙니다 (계획에 따라). 그들은 비상구 앞쪽에 위치하고 있으며 등받이의 경사각은 제한되어 있습니다. 이코노미 클래스 항공기 보잉 737에 대한 가장 매력적인 옵션은 33 시리즈에 위치하며, 그림에 따라 C 및 D로 특히 표시됩니다. 이 장소는 화장실 옆에 직접 위치해있어서 승객 대기열이 여기에 누적됩니다. 슬래 밍 도어와 허영심 소리는 비행기와 라이너의 인상을 심각하게 손상시킬 수 있습니다. 이를 방지하려면 예약시 장소를 신중하게 선택하고 객실의 기능을 고려해야합니다.

보잉 737의 역사

1960 년대 초 McDonnell Douglas와 British Aircraft Corporation은 소용량, 단거리 여객기를 개발했습니다. 처음에는이 경쟁 투쟁에서 보잉 사가 거의 기회가 없었습니다. 또한 보잉 737로 알려진 새로운 여객기의 개발은 경쟁 업체보다 몇 년 늦게 시작되었습니다. 라이너의 개발 속도를 높이기 위해 Boeing 707과 Boeing 727 건설에 사용 된 기술이 사용되었지만 새로운 항공기 선체에 대한 여러 가지 테스트에서 설계상의 결함이 발견되었으며 일부 부품 (예 : 날개)은 근본적으로 새로운 것이되었습니다.

보잉 737의 첫 고객은 독일 항공사 루프트 한자 (Lufthansa)였습니다. 라이너의 승객석 수가 처음 계획된 60 명에서 103 명으로 증가한 것은 그녀 덕분입니다.

1965 년에 보잉 737 여객선이 완성 된 것으로 알려졌으며 2 년 후 최초의 항공기가 고객에게 인도되었습니다. 이 모델의 상업 운전은 1968 년에 시작되었습니다.

이 라이너를 생산하는 동안, 그러한 항공기의 승무원 수에 관한 활발한 논쟁과 토론은 가라 앉지 않았습니다. 따라서 노동 조합 조직은이 등급의 항공기가 단 3 명 (조종사 3 명 또는 조종사 2 명, 비행 기사 1 명)의 승무원을 가져야한다는 사실을 인식하고자했습니다. 물론이 결정은 더 많은 조종사 직원을 유지하고 비용을 늘릴 필요가 있기 때문에 항공사들에게는 매우 불리했습니다.

ALPA (Air Line Pilots Association) 회의 후, 결의안이 채택되었습니다. 그녀는 3 명의 보잉 737 명의 승무원 관리를 계획했다. 동시에 미국 연방 항공청 (Federal Aviation Administration of USA)은 보잉 社 (Boeing Corporation)가 항공기 승무원 2 명을 예비 적으로 확보하도록 허용했습니다. 그럼에도 불구하고, 분쟁은 오랜 기간 지속되었으며, 보잉 737에서 잠재 고객을 "위협하여"경쟁사의 손에 들어갔다.

20 세기의 70 년대에 새로운 보잉 737 여객기 (737-100과 737-200의 두 가지 개조가 있었음)의 인기는 급속도로 성장했으며 곧 항공기 주문 수가 수천을 돌파했으며 특히 737-200 모델의 주문 수가 증가했습니다. 늘어난 신체와 증가 된 승객 수용 능력.

1980 년대에이 선박은 큰 변화를 겪었습니다. 이 중 가장 중요한 것은 새로운 터보 팬 엔진의 설치뿐 아니라 원형에서 약간 "편향된"형태로의 나셀 모양의 변경이었습니다. 이것은 Boeing 737의 작은 여유 공간 때문입니다. 이륙 또는 착륙 중에 엔진 손상의 지속적인 위협이 있었기 때문입니다. 라이너의 선실에는 최신 온보드 전자 시스템이 장착되어있었습니다. 1984 년에 개발되어 양산 및 보잉 737-300의 새로운 수정이 이루어졌습니다.

그러나 20 세기의 70 년대와 80 년대에 보잉 737이 무조건 단거리 단거리 항공기 부문을 장악했을 때 에어 버스가 발표 한 A320 여객기는 여객기의 위치를 ​​심각하게 손상 시켰습니다. 이와 관련하여 보잉 社는 NG (New Generation - 새로운 세대)라고 불리는 737 번째 신형 가족을 만들기로 결정했습니다. 이 항공기에는 보잉 737-600, 737-700 및 737-800과 같은 개조가 포함됩니다. 나중에 2001 년에 개발 된 보잉 737-900 모델이이 모델에 합류했습니다. 승객 용 라이너 "신세대"의 주요 특징은 온보드 전자 시스템의 개선 된 시스템, 새로운 날개 디자인,보다 편안한 조종실 및 승객 컴 파트먼트, 그리고 무게 감소와 결과적으로 최고의 비행 성능이되었습니다.

Boeing Corporation은 2014 년 현재 737 가구 항공기를 8,000 대 이상 납품했으며, 총 주문량은 12,000 대를 돌파하여 보잉 737을 역사상 가장 거대한 여객기라고 불렀습니다. 737의 대량 생산이 현재까지 계속되고 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

항공기 개조

항공기 보잉 737은 4 개의 패밀리로 나누어지고, 차례로 다양한 수정으로 나타납니다.

Original 패밀리는 수정 737-100 및 737-200으로 표현됩니다.

• 보잉 737-100 - 탑승객 수가 103 명인 항공기의 최초 개조. 1965-1969 년에 주로 제작되었습니다.
• Boeing 737-200 - 보잉 737-100과 비교하여 2 미터 확장되어 승객 수와 비행 거리가 증가했습니다. 1967 년부터 1988 년까지 제작되었습니다.

클래식 제품군은 수정 737-300, 737-400 및 737-500으로 표시됩니다.

• 보잉 737-300 - 증가 된 (보잉 737-200과 비교) 동체 길이 및 승객 수용 능력. 상업적으로 1984 년부터 운영.
• Boeing 737-400 - 더 길어진 몸체를 갖춘 개조로 인해 객실의 에어컨 시스템을 심각하게 처리했습니다. 보잉 747-400은 용량이 증가했습니다.
• 보잉 737-500 - 본질적으로 수정 된 737-300의 단축 버전 인 모델입니다. 비행 범위는 5200km로 증가했습니다.

차세대 제품군은 수정 737-600, 737-700, 737-800 및 737-900으로 표시됩니다.

• 보잉 737-600 - 가족의 첫 번째 수정. 실제로 보잉 737-500 모델은 보잉 737-500 모델과 완전히 똑같은 특성을 가지고 있기 때문에 보잉 737-500 모델을 대신 할 수 있습니다. 그러나 장래에는 비효율로 비행기가 인기가 없었습니다.
• 보잉 737-700 - 승객석 수 증가 (737-600에 비해)와 비행 범위 증가로 수정. 모델 Boeing 737-700ER (확장 된 범위 - 확장 된 범위)도 있습니다.
• 보잉 737-800 - 라이너. 보잉 737-300을 대신 할 예정입니다. 용량 (최대 190 명의 ​​승객)과 길어진 동체가 있습니다.
• 보잉 737-900 - 가족 중 가장 긴 몸통 (42 미터)의 항공기 개조. 승객석 수 - 최대 190.

또한 Boeing 737-900을 기반으로 향상된 승객 인원 (최대 215 명)과 비행 범위 증가로 수정 된 737-900ER가 작성되었습니다.

737 MAX 제품군은 현재 개발 중이며, 737 MAX 7, 737 MAX 8 및 737 MAX 9 모델로 표시됩니다.

보잉 737 개요 및 특성

결론

보잉 737은 1968 년부터 오늘날까지 생산 된 세계에서 가장 인기있는 승객 라이너 라인입니다. 이 라이너의 대량 생산에있어서의 수명은 주로 오늘날 개발되고있는 수많은 수정에 기인합니다. 항공 산업에서의 긴 수명을 확실히 제공 할 것입니다.