소련 TB-3 폭격기 : 역사, 묘사 및 특성

지난 세기의 30 년대는 소련에서 급속한 항공 개발 기간이었습니다. 에어 퍼레이드, 영웅 조종사에 관한 영화, 전국의 항공 학교 개설, 고도, 속도 및 비행 범위에 대한 새로운 기록을 세우는 항공은 젊은 소비에트 연합의 진짜 컬트가되었습니다. 무거운 TB-3 폭격기 (또는 ANT-6라고도 함)는 그 시대의 진정한 상징입니다. 이 거인 없이는 하나의 퍼레이드가 아니라 TB-3가 많은 기록을 남겼습니다.이 비행기는 얼음 흘러 내리고 스페인의 전쟁에 참가했습니다.

1939 년에 TB-3는 소련 폭격기에 의해 폐기되었지만 전쟁이 시작된 후에 다시 가동되었습니다. ANT-6은 폭격기 및 전쟁 전 항공기로 사용되었습니다. 전쟁의 첫 달에 TB-3을 사용한 역사는 소련 항공의 가장 극적인 페이지 중 하나입니다.

공기 베테랑의 장점을 인정하여 TB-3가 Victory Parade의 기둥에 포함되었지만 악천후로 인해 항공기의 비행이 취소되었습니다.

창설 당시 TB-3는 디자인의 절정으로 여겨졌 고,이 항공기를 만드는 데 사용 된 많은 기술 솔루션이 수십 년 동안 중형 항공기의 개발을 결정했습니다. 이것은 훌륭한 디자이너 인 A. N. Tupolev와 AGSC TsAGI 팀이 TB-3를 개발 한 데서 얻은 장점입니다.

총 816 개의 폭격기가 건설되었습니다. 대량 생산의 수년에 걸쳐 약 10 대의 항공기 개조가 개발되었습니다. TB-3는 1932 년에서 1937 년 사이에 생산되었습니다.

전설적인 TB-3 창조의 역사

TB-3의 역사는 소련 공군의 지도력이 바퀴 달린 또는 스키 섀시와 적어도 2,000 리터의 총 엔진 출력을 가진 무거운 다중 엔진 폭격기를 만드는 요구와 함께 TsAGI로 바뀐 1925 년에 시작되었습니다. c.

내년에 새 차의 디자인이 시작되었고, Tupolev가 디자이너 그룹을 이끌었다. 군사 여러 번 변경하고 새로운 항공기의 특성을 정제, 최종 기술적 인 작업은 1929 년에만 나타났다.

기본은 TB-1 항공기에서 가져온 것입니다. 초기에는 Curtiss V-1570 엔진 (590 마력)을 설치하고 소련 Mikulin-17 엔진으로 교체 할 계획이었습니다. 모든 계산 착오와 1930 년의 정화 이후, 새로운 폭격기 배치가 마침내 승인되었습니다. 가능한 한 가장 짧은 시간에 지어졌으며 1930 년 12 월 첫 번째 항공기가 이륙했습니다. 비행은 잘 풀렸다. 대량 생산에서 자동차를 시작하기로 결정되었습니다.

항공기의 프로토 타입이 업그레이드되었습니다. 엔진 BMW-VIz 500 (720 마력) 엔진에 설치되어 수평 꼬리 부분이 증가했습니다. 영어 회사 파머 (Palmer)의 1 륜 섀시는 약하게 인식되어 바퀴 달린 국내 생산 카트로 교체되었습니다.

생산이 시작된 후 생산 항공기는 프로토 타입보다 10-15 %가 무거웠습니다.

이 문제는 설계자뿐만 아니라 공장 노동자들도 해결했으며, 각 노동자는 킬로 루블 당 100 루블을 제공 받았다. 결국 폭격기의 무게는 800kg 가량 줄어 들었습니다. 연속 TB-3s는 질량 분포가 있었고 때로는 수백 킬로그램에 이르렀습니다.

나는 그런 문제가 종종 소비에트 항공기 제조사가 귀신이 들린다 고 말해야한다. 그 이유는 생산 기술 문화가 낮고 구성 요소와 재료의 품질이 만족스럽지 않기 때문입니다. 이 모든 사실은 생산 항공기가 프로토 타입과 크게 다르다는 것을 의미합니다. 이 현상은 특히 전쟁 기간 동안 널리 퍼졌습니다.

결과적으로 Tupolev는 TB-3의 질량을 줄이고 공기 역학적 인 형태를 개선하기 위해 계속 노력했습니다. 나중에 그는 대형 및 저속 항공기의 최적의 합리화가 기본 특성의 중요한 개선으로 이어지지 않는다는 결론에 도달했습니다. 그는 TB-3의 질량을 줄였습니다.

TB-3 개조

항공기의 대량 생산이 수년간 여러 차례 수정되었습니다.

• TB-3-4M-17F. 첫째, 그것은 항공기의 가장 큰 수정입니다. 그것은 생산 된 자동차의 절반 이상을 차지합니다.
• TB-3-4M-34R. 변속기가 장착 된 AM-34R 모터가 장착 된 TB-3의 수정. 그것은 프로펠러의 속도를 줄여 효율을 높이고 기본 비행 성능을 향상 시켰습니다.
• TB-3-4M-34. 엔진 AM-34가 장착 된 항공기의 버전입니다. 작은 시리즈로 출시되었습니다.
• TB-3-4AM-34RD. 항공기는 장거리 비행을 위해 만들어진 공기 역학적 인 형태를 개선했습니다. 이 기계는 파리, 로마, 바르샤바에 비행을했다. 이 수정의 일부 TB-3에는 3 개의 날이 달린 금속 나사가 있습니다.
• TB-3-4AM-34PH. 이 항공기에는 AM-34RN 엔진이 장착되어 있고 내부 엔진에는 4 블레이드 프로펠러가 있고 외부 엔진에는 2 블레이드 프로펠러가 장착되어 있습니다. 섀시의 바퀴 직경은 2 미터에 달했습니다. 이 수정의 실용적인 천장은 7740 미터였다. 시리즈에서는 자동차가 너무 달리고 빠져있었습니다.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. 이 모델은 향상된 공기 역학, 더 많은 동력을 갖춘 엔진, 4 블레이드 프로펠러, 최대 속도는 300km / h까지 가능합니다.
• TB-3D. 디젤 엔진으로 항공기를 개조 한이 시리즈는 결코 가지 않았다.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". 이 기계는 북극에서 날기 위해 설계되었습니다. 비행기에는 닫힌 조종석과 4 블레이드 프로펠러가 달려있었습니다.
• G-2 Aeroflot의 요구에 맞게 설계된 항공기의 운송 모델.

TB-3 폭격기 설계에 대한 설명

TB-3 항공기는 두랄루민 전체 금속 몸체를 가지고있었습니다. 항공기의 프레임은 V 자형 프로파일로 조립되었으며, 그 위에는 두께가 다른 주름진 피부로 덮여있었습니다. 실제로 항공기의 전체 표면은 부드러운 신발과 부츠의 일부에서 걸을 수 있습니다.

승무원은 수정에 따라 6-8 명으로 구성되었습니다.

사다리꼴 동체는 구조적으로 세 부분으로 나뉩니다. 동체의 중앙 부분은 날개의 중앙 부분을 가진 부분이었습니다. TB-3 동체의 디자인은 TB-1 폭격기의 동체 디자인을 반복했는데, 그 차이는 단지 크기에 불과했다.

TB-3의 날개는 두 개의 콘솔과 중앙 섹션으로 구성됩니다. 4 개의 빔에 의해지지되고, 와이어 시스템을 희생시키면서 날개 기계화가 수행되었습니다.

1934 년에 더 강도가 높은 두랄루민 사용으로 날개의 넓이와 면적이 증가했습니다.

기관포 포탑 아래의 항공기 기수는 유약을 발랐고, 조종석은 열렸으며 그 당시에는 아주 자연 스러웠습니다. 닫힌 조종석은 북극을 비행하는 항공기에만 사용됩니다.

TB-3에는 브레이크가없는 개폐식 섀시가 장착되어있었습니다. 각 랙에는 2 개의 바퀴가 나란히 설치되었습니다. 늦은 항공기 개조에 따라 후륜이 제동을 받았다. 겨울에는 항공기가 스키에 설치되었습니다 : 2 개의 메인과 1 개의 리어.

생산 된 항공기의 대부분에는 4 대의 M-17 엔진이 장착되어 있었으며 4 개의 가스 탱크에서 총 1950 리터의 연료가 공급되었습니다. 그들 각각에는 3 개의 구획이 있었지만 누수 나 구멍에 대한 보호 장치가 없었습니다.

군비 TB-3는 5 개의 경 장비총으로 구성됩니다. 그 중 하나는 비행기의 기수에 장착되었고, 두 개는 동체의 지붕에 있었고, 두 개의 기관총이 날개 아래에 배치 될 수있었습니다. TB-3의 최대 전투 하중은 5 천 kg이었다. 폭탄은 (폭탄 만의) 동체 안쪽에 배치하고 항공기의 날개 아래에 매달았다. 최대 구경 - 1000kg.

전투 용 TB-3

1930 년대 초, TB-3는 상당히 현대적이고 "진보 된"기계로 간주되었지만 그 기간의 항공은 급속도로 발전하여 10 년 중반으로는 심각하게 구식이었습니다. 1939 년에 TB-3 폭격기가 공식적으로 퇴역했다.

그럼에도 불구하고, TB-3는 1930 년대 후반과 독일과의 전쟁에서 군대가 적극적으로 사용했다.

하산 호수 지역에서의 전투 중에 TB-3는 일본군을 폭격했다. Khalkhin Gol에서는 TB-3가 야간 폭격기로 사용되었으며, 수백 개의 비행선이 날아갔습니다. 또한,이 TB-3은 수송 항공기로 활발히 사용되었습니다.

극동 지역의 사건 이후, TB-3는 폴란드의 캠페인에 참가했지만, 이번에는 비행기가 독점적으로 수송 기능을 수행했습니다. 폴란드 항공기는 이전에 독일 공군에 의해 파괴되었습니다.

또한이 폭격기는 핀란드 전쟁 중 적극적으로 사용되었습니다. 처음에는이 비행기들이 하루 동안 또는 정면의 2 차 섹터에 사용되었지만 핀란드 전투기의 기술 향상으로 TB-3는 "유흥"으로 전환해야했습니다. TB-3는 전쟁이 끝날 때까지 사용되었으며,이 비행기는 만 네르 하임 선의 물체에 무거운 폭탄 (최대 1,000 kg)을 떨어 뜨렸다.

독일과의 전쟁이 발발 한 시점에 소련 공군은 TB-3 작전 항공기 516 대를 보유하고 있었다. 또 다른 25 대가 소련 해군과 함께 근무했다. 이 폭격기는 사실상 국경에서 멀리 떨어져있는 비행장에 있었기 때문에 소련 항공의 경우 처음에는 고통을 겪지 않았고, 전쟁의 날에는 가장 어려웠다는 점에 유의해야합니다.

8 월까지 TB-3s가 소련의 총 폭격기의 25 %를 차지했다. 국가의 군대 지도력은이 자원을 사용할 수 없었다.

하루 동안 TB-3을 사용하려는 첫 번째 시도는 완전히 실패했습니다. 폭격기는 좋은 생존 능력을 지녔지 만 저속으로는 대공포의 쉬운 목표물로 바뀌었고 매우 약한 방어 무기는 현대 독일 전투기에 대해 거의 무방비 상태로 만들었습니다. 주간에 적의 물체를 폭파하기 위해 파견 된 TB-3 폭격기 집단이 파괴 된 극적인 사건은 소비에트 작가 Simonov가 소설 <The Living and the Dead>에서 묘사 한 것입니다.

그러나이 비행기는 야간 폭격기의 역할에 완벽하게 적합합니다 : 좋은 폭탄 하중을 지닐 수 있었고 비행기의 저속은 마이너스가 아니었지만 이점은 폭격의 정확성을 심각하게 높였습니다.

숙련 된 승무원이 TB-3을 픽업했기 때문에 어느 날 밤 비행기는 3 회의 전투 출격을 할 수있었습니다. 이 폭격기는 나치에 대한 승리, 특히 전쟁의 초기 단계에서의 역할에 중요한 공헌을했다. 그런 다음 소비에트 산업체는 밤에 폭격기 Pe-2와 TB-3을 수송 용 항공기로 사용하기 시작하여 대량 생산하기 시작했습니다.

TB-3 항공기는 전쟁의 가장 중요한 전쟁에 참가했습니다 : 스몰 렌 스크 전투, 모스크바 전투, 스탈린 그라드 방어, 쿠르스크 전투, 레닌 그라드의 봉쇄.

탑승 한이 폭격기는 35 명의 사람들을 번역 할 수 있었고 가벼운 탱크 T-37, T-27 및 T-38까지 운반 할 수있었습니다. 더욱이, 폭격기는 일종의 항공 모함이 될 수 있습니다. 두 명의 16 전투기가 폭격기의 날개 아래 고정 될 수 있습니다. 1941 년에 2 대의 TB-3 전투기 운반선이 루마니아의 유전에 여러 차례의 급습을 실시했습니다. 그들은 파이프 라인을 파괴했을뿐만 아니라 전략적으로 중요한 다리를 쳤습니다.

전쟁 중 TB-3는 대부분의 주요 수륙 양용 작전 중에 사용되었으며, 소련군에게화물을 전달하고, 당파에 지원을 제공하고, 부상자를 후방으로 대피시키기 위해 사용되었습니다.

처음으로 TB-3는 모스크바 전투 기간에 군대를 대량으로 착륙시키는 데 사용되었습니다. 이 항공기 덕분에 Vyazma 근처에 한 연대와 두 대대가 상륙했습니다.

1943 년 9 월, TB-3는 키예프 전투 중 Bukrin 교두보에 대규모 육륙륙 착륙에 참여했습니다.

1943 년 TB-3는 서서히 철수하기 시작하여 배후에서 다양한 작업을 수행했습니다. 그러나 수십 대의 차량이 승리 할 때까지 전투에 참가했다. 뒤쪽에서도 장비의 수가 급격히 감소했다. 장비 부족으로 TB-3의 작동이 매우 집중적이었다.

1945 년 7 월, 소비에트 공군은 여전히 ​​10 개의 유용한 TB-3을 가지고 있었고, 이들은 제 18 항공 분단의 일부였다.

민원 신청

TB-3는 민간 수요에 적극적으로 사용되었습니다. 특히 주목할 점은이 항공기가 북극과 북극의 개발에서 중요한 역할을 담당한다는 사실입니다. 북쪽의 항공편의 경우, 폭격기의 특수 수정본 (ANT-6-4M-34R Aviarktika)이 작성되었습니다.

이 항공기에는 손이 닿은 코, 닫힌 조종실이 있었으며 카트 대신 큰 바퀴와 꼬리 바퀴가 설치되었습니다. 항공기의 합리화 또한 개선되었으며 3 개의 날이 달린 금속 나사가 설치되었습니다.

1937 년 5 월 21 일에 ANT-6 지구 행성의 최북단에 상륙했습니다. 앞으로 "북극"수정 항공기는 극동의 상황에서 수백 대의 항공편을 만들었으며 이는 다시이 기계의 신뢰성을 입증합니다.

또한 TB-3는 여객 및화물 항공기로 활발히 사용되었습니다.

기술 특성 TTH TB-3

아래는 TB-3의 비행 성능입니다.