독일 장갑차 Hanomag : SdKfz 250 및 SdKfz 251

지난 세기의 30 년대에 보충 된 번개 전쟁이라는 독일 개념에서 보병 부대의 이동성에 많은 관심이 쏟아졌습니다.

유명한 독일인 이론가 중 한 명인 탱크로드 (General Guderian)의 고전적 작품 "Attention, tanks!" 그는 다음 전쟁에서 보병의 기능을 설명했다. "보병의 임무는 탱크 공격의 효과를 즉시 사용하여 성공을 신속하게 발전시키고 발전시키는 것입니다."

이 인용문은 독일 지휘관들이 탱크의 사용이 강력한 보병 덮개 없이는 효과적이지 않다는 것을 분명히 이해하고 있음을 보여줍니다. 그러나 보병 이동성을 탱크 단위까지 증가시키는 방법에 대한 문제가 바로 발생했습니다.

독일에는 기계 회사 인 Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG)가 있으며 곧 150 년이 될 것입니다. 역사를 통틀어 자동차와 트럭, 트랙터 및 기관차 생산에 참여했습니다. 전 소련 시민들은 항상 Hanomag라는 이름을 대영 제국 전쟁과 만 관련 시켰습니다. 오히려 SdKfz 250과 SdKfz 251 장갑차를 가진이 회사의 공장에서 제작 된 두 가지 장비로 MP-40 기관총으로 실제 명함이되었습니다. 나치 독일의 지상군.

독일 BTR "Khanomag"(또는 "Ganomag")는 참으로 동부 전선을 포함하여 전쟁을 통해 활발하게 사용 된 대중 차량이었습니다. 모든 지능, 대포와 박격포, 탄약의 수송을 수송 (250)이 자동차들은 보병을 수송 할뿐만 아니라 부상의 피난뿐만 아니라 사용 된 독일군의 진짜 "일꾼"이 있었다 HANOMAG SdKfz 251 개 및 7326 단위 SdKfz 15252 장갑차를 발표했다 , 직원 기계 및 통신 기계로. 이 기갑 인사 수송선의 기초에 창조 된 자체 추진 포병 및 대공 비행 임명. 많은 수의 개조가 각 장갑차 운반선에 대해 개발되었습니다.

독일인들은 "하나 마기 (Hanomagi)"를 사용했을뿐만 아니라 동맹국들에게 (소량으로) 공급했다. 전쟁 후,이 장갑 차량의 생산은 체코 인에 의해 수립되었으며 체코 슬로바키아 군대와 함께 80 년대 중반까지 사용되었습니다.

SdKfz 250과 SdKfz 251 장갑차는 높은 신뢰성과 우수한 기동성으로 구분됩니다. 가장 중대한 것은 동부 전선과 아프리카에서 사용되었습니다. 즉, 독일 군대는 가장 나쁜 곳을 다뤄야했습니다. 그들은 Wehrmacht 병사들뿐만 아니라 Hanomag 기갑 된 보병 운반 대가 아프리카 육군 사령관 인 육군 원수 Rommel의 지휘부였습니다.

그건 그렇고, "Khanomag"라는 이름은 완전히 소비에트인데, 독일 문서에서이 기갑 된 민간 항공 모함은 결코 부르지 않았습니다.

Hanomag의 창조 역사 : SdKfz 250 및 SdKfz 251

보병 수송을위한 차량의 적극적인 사용은 1 차 세계 대전 중 시작되었습니다. 잠시 후, 영국군은 전차 기지에 기지를 두었습니다. 저는 세계 최초 장갑차 수송선을 만들었습니다. 그의 임무는 병사들을 전선에 인도 할뿐만 아니라 전쟁터에서 그들을 지원하기 위해서였습니다. 세계 대전 사이의 기간 동안, 호송 탱크와 보병 지원 문제는 여러 가지 방법으로 시도되었습니다. 소련에서는, 그들은 대포와 기관총으로 무장 한 기갑 차량의 창조에 적극적으로 관여했다. 붉은 군대의 일반적인 전술은 보병 그룹이 단순히 탱크의 갑옷 위에 놓인 소위 탱크 폭행이었습니다.

독일인들은 조금 다른 방향으로 나아갔습니다. 강력한 트랙터와 자동차 산업을 가지고 그들은 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 독일 반 추적 차량의 첫 번째 모델은 1 차 세계 대전 중에 나타났습니다. 기존의 바퀴 달린 차량에 비해 높은 침투성을 갖기 때문에 보병, 포병 총 및 기타 군용 물자를 운반하는 데 사용되었습니다. 1919 년에, semi-tracked 트랙터 "Kraftprotse"방어구에 대한 실험이 설치되었을 때, 그는 바이마르 공화국의 경찰로 이송되었습니다.

나중에 장갑 장갑차가 Rheinmetall-Borsig 포병 트랙터에 탑재 된 37mm KwK L / 70 캐논과 7.92mm 기관총을 설치하기 시작했습니다. 1934 년에 HK 600p 반 추적 포병 트랙터가 다음 해에 가동되었습니다.

1930 년대 중반, 포병 트랙터를 기반으로 한 준 궤도화물 장갑차 개발이 독일에서 시작되었습니다. 단색의 Sd.Kfz.10 및 3 톤의 Sd.Kfz.11 섀시를 기준으로 Bdr Sd.Kfz.250 및 Sd.Kfz.251이 각각 생성되었습니다.

Sd.Kfz.251에서의 작업은 Hanover의 Hanomag가 자동차를 성공적으로 완공 한 후 함부르크의 Hansa-Lloyd 회사를 이끌었습니다. 그녀는 새로운 BTR의 하부 구조 제작에 종사했고, Bussing은 기갑 부대를 제공했으며 최종 조립은 다른 기업에서 수행되었습니다.

"Hanomag"의 첫 번째 프로토 타입은 1936 년에 등장했으며, 1939 년 초에 새로운 장비가 군대에 도착하기 시작했습니다.

30 대 후반에 Armament Directorate는 세미 트랙 섀시에 경 장갑 차량을 개발하기위한 기술적 과제를 준비했습니다. 새로운 기계는 이미 그 순간에 대량 생산 된 Sd.Kfz.251을 보충하기로되어있었습니다.

새로운 기갑 인사 운반 대에 일은 (1940 년에) 전쟁 동안에 이미 완료되고, 1941 년에 Sd.Kfz.250는 육군에 들어가는 것을 시작되었다. 연쇄 생산 과정에서이 준결승 전차 장갑차를 10 차례 이상 개조했습니다.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR에는 기갑 판이 볼트로 고정 된 프레임 워크로 구성된 개방형 기갑 선체가있었습니다. 그들은 6에서 14 mm (정면 부분)의 유의 한 경사와 두께를 보였다. 선체 앞에는 엔진 실이 있었고 그 뒤에는 제어 실이 위치하고 있었고 기계 뒤쪽에는 낙하산 병이 있었다.

엔진 실에는 엔진, 연료 탱크 및 휠 제어 시스템이있었습니다. 그 직후에는 사격장으로 분리 된 엔진 구획에서부터 사령관과 운전자의 장소가있었습니다. "Hanomagom"운전자를 조종하기 위해 핸들, 표준 페달 및 변속 레버를 사용했습니다. 관리 부서의 Sd.Kfz.251 부서는 지붕을 가지고 있었는데, 차량의 일부 개조를 통해 지휘관의 위치가 운전자가 아닌 뒷부분에 있었다.

격납고에서는 보병을위한 벤치가 양 벽 아래에 설치되었고 울타리에는 장비와 예비 부품이있는 상자가있었습니다. 벽에는 낙하산 병 개인 무기 용 마운트가 제공되었습니다. 악천후로부터 보호하기 위해 차량의 격실을 위에서 쳐진 천막으로 덮을 수 있습니다. 랜딩은 기계의 선미에 위치한 이중 문을 통해 수행되었습니다. 선체에 고리가 없기 때문에 전투기가 양쪽으로 발사 될 수 있습니다.

독일 장갑차 운반선 "Hanomag"에는 기화기 엔진 인 Maybach HL 42 TURKM이 6 기통에 100 리터 용량으로 장착되었습니다. c. 냉각 시스템의 라디에이터는 기계의 노즈에서 실린더 블록 앞에 위치했습니다. Hanomag BTR에는 4 개의 기어가 앞쪽으로 1 개가있는 유성식 변속기가 있습니다.

기갑 된 "Khanomag"의 독특한 특징은 그들의 하부 구조였습니다. 코에 있던 바퀴를 사용하는 기계를 제어합니다. 유충은 높은 처리량으로 Khanomag를 제공했습니다. 이 구성표의 장점은 추적되는 섀시의 장점을 유지하면서 비교 단순성 (마찰 및 탑재 전송이 필요 없음)이었습니다.

대부분의 경우, 장갑차 운반선의 회전은 일반 차량과 마찬가지로 조향 장치를 사용하여 수행되었습니다. 너무 날카로운 회전 (15도 이상)에서만 트랙 중 하나를 제동해야했습니다.

BTR Sd.Kfz.251 서스펜션은 혼합되었습니다. 휠 축에는 판 스프링이 있고, 궤도 부분은 독립적 인 토션 바입니다. 기갑 인사 운반 인은 각 측에 도로 바퀴의 3 개의 줄이 있었다 : 외부 줄은 3 개의 롤러로 이루어져 있었다, 중간 줄은 6 개를 이루어져 있고, 내부 줄은 또한 3 개의 롤러를 포함했다. 후면 트랙 롤러는 가이드 였고 앞쪽으로 이어졌습니다.

표준 무장 "Hanomag"는 갑옷 방패로 덮인 7.92 mm MG 34 기관총으로 구성됩니다. 그것은 관리 부서 위에 설치되었습니다. 원하는 경우, 기관총은 스턴에있는 회전 장치에 재배치 할 수 있습니다. 이 경우 화재는 공중 표적에 대해 수행 될 수 있습니다.

기갑 된 인원 운반 대에는 디자인과 군비에있는 약간 다름이 있던 많은 수정이, 있었다. 주요 변경 사항은 Ausf입니다. A, B, C 및 D는 그 외에도 고도로 전문화 된 23 가지 버전의 기계가 있습니다.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250은 BdR Sd.Kfz.251보다 조금 늦게 연속 생산으로 출시되었지만이 두 기계의 설계는 매우 공통적입니다. 그들은 같은 레이아웃과 레이아웃을 가지고 있으며, 두 대의 장갑차 인원은 동일한 Maybach HL 42 TURKM 엔진을 갖추고있었습니다.

후자의 상황은 다소 높은 specific power Sd.Kfz.250을 이끌었다. 가벼운 반 추적 장갑차에 속한 무게는 5.8 톤 (Sd.Kfz.251의 경우 9.14 톤 대신)이었고, 시체는 Sd.Kfz.251보다 다소 좁고 짧았습니다.
Sd.Kfz.250에는 선체 디자인의 두 가지 변종이있었습니다. 오래된 (alt) 및 신 (neu)이었고, 마지막 부분은 다소 간단했습니다. Sd.Kfz.250에는 방대한 양산차와 마찬가지로 기갑 된 선체, 개방 된 병력 칸 및 2 명의 승무원이있었습니다.

보통 Sd.Kfz.250은 보병 칸의 절반을 수송하는데 사용되었습니다. 기갑 된 캐리어에는 10 개 이상의 수정 사항이 있습니다. 기계의 표준 수정의 주무장은 방패가 달린 MG 34 기관총이었습니다.

섀시의 궤적 부분은 각면에 5 개의로드 휠로 구성됩니다.

표준 수정을 기반으로 다양한 기능을 수행하는 기계가 개발되었습니다. 다양한 유형의 라디오 방송국을 갖춘 통신 차량, 병력 부 중앙에 81mm 박격포가 설치된 자체 추진 모르타르, 탄약 운송 차량. 또한 라이트 캐논 크크 (37 번) 또는 37mm짜리 총을 가진 대전차 버전으로 무장 한 수정을 확인할 수 있습니다.

Sd.Kfz.250에 기초하여 화재 정정을위한 장갑차 및 통신 케이블 스태커가 설치되었습니다.

Hanomag 기능 : SdKfz 250 및 SdKfz 251