IL-86은 일루 신 (Ilyushin) 개발국에서 개발 한 와이드 바디, 중거리 여객기입니다. 현재 실제로 사용되지 않습니다.
항공기 개요 및 기술 특성
공기 역학적으로 IL-86은 로우 프로파일, 일반 스위프 날개 로우 프로파일 항공기입니다. 깃털 라이너 - 한 턱. 주 착륙 장치에는 세발 자전거 체계가 있습니다. 이 경우 측면 날개 착륙 장치가 날개에 부착되고 가운데는 동체에 부착됩니다. 또한 특별히 주목할 가치가있는 것은 주요 랜딩 기어 라이너 IL-86의 디자인입니다. 그들은 4 륜 카트를 가지고 있는데, 활주로에 일정한 하중을 가하기 위해이 방식으로 장착되어 있습니다. 항공기의 발전소는 날개 아래에 위치한 4 대의 NK-86 터보 제트 엔진으로 대표됩니다.
IL-86의 비행 사양 :
- 승무원 : 3-4 명.
- 캐빈의 승객 인원 :
- 3 종 레이아웃 : 314
- 2 종 레이아웃 : 234
- 단일 클래스 레이아웃 : 350
- 내 하중 : 42 t
- 길이 : 59.94m
- 윙 스팬 : 48.1 m
- 높이 : 15.81m
- 윙 면적 : 320 m2
- 무게 억제 : 111.5 t
- 최대 이륙 중량 : 215 t
- 내부 탱크의 연료 질량 : 113,950 kg
- 동력 장치 : 4 × TRDD NK-86
- 추진력 : 4 × 13 000 kgf
- 보조 전원 장치 : 1 × GTE VSU-10
- 순항 속도 : 950 km / h
- 실용 범위 : 3800km (최대 이륙 중량)
- 실제 한도 : 12,000m
IL-86 창조의 역사와 그 운영
1960 년대 후반, 소비에트 민간 항공기에서는 250 명까지 수용 할 수있는 중형 와이드 바디 항공기를 구입해야했습니다. 이 필요성은 소련 성직자 협의회가 항공기를 개발하기로 한 결정이 내려진 1967 년에 가장 많이 느껴졌다.
처음에 일류 신의 실험 디자인 국은 IL-62 대륙간 여객선을 수정하여 승객 수를 250 명으로 늘렸다. 이 프로젝트는 IL-62-250으로 명명되었지만 동체 길이를 늘리고 중심을 변경하여 미래의 라이너 디자인에 결함이있을 수 있으므로 곧 마감되었습니다. 따라서 근본적으로 새로운 여객기를 개발하기로 결정했습니다.
라이너의 개발에서 곧 승객 실과 승무원 선실의 배치 및 디자인을위한 몇 가지 옵션을 고려한 IL-86이라는 명칭을 받았다. 따라서, 이중 갑판 동체 구조가 개발되었고, 타원형 동체 단면을 갖는 단일 데크 구조가 개발되었다. 그러나 이러한 옵션은 라이너의 공기 역학적 특성에 심각한 영향을 미치고 악조건을 초래할 수 있습니다.
결과적으로 와이드 바디 항공기가 개발되었으며, 이코노미 클래스 객실에는 9 석, 3 열로 나누어 져 있고 2 개의 넓은 통로가 있습니다. 동시에 IL-86의 승객 수용량은 350 명으로 국내 항공은 지금까지 전례가없는 지표였다.
1976 년까지 여객기 IL-86의 개발이 완료되었고, 같은 해 말에 첫 번째 비행이 이루어졌습니다. 그 후, 먼저 공장과 라이너의 인증 시험이 시작되었지만 대량 생산은 76 일에 시작되었습니다.
1980 년 12 월에 IL-86의 상업 운전을 시작했습니다. 1980 년대 라이너는 성공적으로 상업 비행을했으며, 새로운 엔진 개조가 활발히 이루어졌습니다. 그러나 90 년대에는 감소하기 시작했다. 이는 주로 엔진의 높은 소음 수준과 비 경제적 인 특성으로 인해서 모든 민간 항공사가 IL-86을 "끌어 올 수있는 것은 아닙니다".
또한,이 여객 정기선의 급격한 감소의 이유는 동시에 보잉과 에어 버스 회사의 외국 항공기가 러시아 시장에 침수되었으며 가격과 운항 비용이 훨씬 저렴했기 때문입니다. 이 치열한 경쟁에서 벗어날 수 없었던 2000 년대 초 IL-86은 점차 상용 운영에서 철수하기 시작했다. 이 여객기의 역사에서 마지막 포인트는 2010-2011 년으로, 마지막 승객 인 IL-86이 항공편에서 제거되어 삭감되었을 때였습니다.
현재 4 개의 IL-86VKP가 작동 중이다 (IL-80이다).
수정 IL-86
전체적으로 IL-86의 4 가지 변형이 개발되었거나 연속 생산되었다.
- IL-86은 최대 350 명의 승객을 운송 할 수 있도록 설계된 라이너의 기본 변형품입니다.
- Il-86V는 승객 정원 (최대 450 명)과 3500-4000 킬로미터의 비행 범위로 Il-86 항공기를 개조 한 것입니다. 개발 중에 대량 생산에 착수하지 못했습니다.
- IL-86D - 수정 된 동체 디자인으로 IL-86을 추가로 개조하여 IL-96의 기초가되었습니다. 생산되지 않음.
- IL-80 (IL-87) - 항공기가 공중 사령관으로 개조 됨. 외부 적으로 볼 때, IL-86과 다른 점은 현창에 특징적인 "혹"(하드웨어 컴 파트먼트)이있을뿐만 아니라 현창이 없다는 것입니다. 다른 상징 인 IL-86VKP도 발견되었습니다.
항공기의 장점과 단점
IL-86의 가장 큰 장점은 전례없는 승객 수를 확보 한 최초의 와이드 바디 여객기였습니다. 중거리에서의 여객 항공 운송 문제가 해결되었고 대중화의 기반이 마련 되었기 때문에 감사했습니다. 또한 IL-86의 디자인은 승객 실의 새로운 레이아웃뿐만 아니라 예를 들어 선상 전자 장치의 향상된 시스템과 같은 많은 혁신으로 사용되었다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이 모든 것은 나중에 IL-86, IL-96 항공기 및 다른 항공기의 동생을 설계 할 때 유용하게 사용되었습니다.
여객기 IL-86의 또 다른 중요한 이점은 높은 신뢰성입니다. 상업 운전 30 년 이상 동안, 항공기는 수만 명의 승객을 수송했지만 승객 중 누구도 사망하지 않았습니다. 그렇습니다. 2002 년 8 월에 발사 된 106 기의 항공기 중 4기만이 분실되었지만, IL-86 대원 중 22 명이 사망했습니다. 따라서 잃어버린 라이너는 전체의 4 % 미만이었습니다.
IL-86의 단점은 엔진의 상대적으로 낮은 출력이다. 이 항공기의 이륙과 함께 이륙 덕분에 민간 항공 조종사 중 IL-86은 지구의 둥글기 덕분에 이륙 할 수 있다는 코믹한 견해도있었습니다. IL-86을 벗을 때 약간의 활주로 길이가 필요하기 때문에 일부 진술은 사실입니다. 일부 활주로 길이는 일부 공항에서 사용할 가능성을 배제합니다. 동시에, 엔진의 반전도 다소 약합니다. 따라서 IL-86의 착륙에는 더 큰 마일리지가 필요합니다.
이 승객 라이너의 심각한 단점 중 하나는 엔진의 높은 소음 수준입니다. 이것은 소련 이후의 공간에서 승객 라이너로서의 IL-86의 급속한 "퇴색"의 주된 이유였다. 사실 IL-86 엔진의 소음 수준은 분명히 국제 표준을 충족시키지 못했습니다. 이와 관련하여 2011 년까지이 항공기를 사용하는 것은 거의 불가능합니다.
결론
여객 항공 여행에서 상대적으로 빠른 "경력 완수"로 이어진 모든 결점에도 불구하고 IL-86은 구 소련 국가뿐만 아니라 세계 항공에서도 민간 항공 역사상 주목할만한 기록을 남겼습니다. 그래서,이 비행기는 소련의 명성을 높이는 데 도움이되는 좋은 인상을 남겼습니다. 또한 여객기 디자인에있어서 진정한 진보를 이뤘습니다.
