2018 년 5 월 28 일, 국내 항공 산업에 획기적인 사건이 발생했습니다. 최신 러시아 여객기 인 MS-21은 이르쿠츠크 항공 공장의 첫 비행에서 비행장을 떠났습니다. 시험을 성공적으로 완료 한 후에 Irkut Corporation PJSC 회장 인 Oleg Demchenko는이 행사를 역사적인 행사라고 불렀고 회사 직원을 축하했습니다. 그리고 그러한 성명은 과장된 것처럼 보이지 않습니다 : MS-21 여객기의 탁월한 비행 성능은 러시아 항공기와 외국 항공사가 앞으로이 항공기에 대한 수요가 있음을 보여줍니다.
Irkut MS-21은 2000 년대 초에 발사 된 새로운 단거리 및 중거리 중형 여객기를 만드는 프로그램입니다. 실제로, MS-21은 하나의 항공기가 아니라 승객 용 량, 장비 및 범위로 구별되는 승객 전용 라이너 전체 제품군입니다. 테스트는 MS-21-300을 통과하며 211 명의 승객을 탑승시킬 수 있습니다. 그러나 165 명의 최대 수용 인원을 가진 MS-21-200 항공기의 또 다른 수정본도 함께 개발되었습니다.
현재 OKB 디자인 국은이 프로젝트에 참여하고 있습니다. Yakovlev 및 Irkut Corporation. 처음에는 그것도 관련되어 OKB. Ilyushin,하지만 2008 년이 회사는 프로젝트를 떠났습니다. 새 기계가 Yak-242라는 명칭을 받도록 계획되었지만 나중에이 아이디어는 포기되었습니다. 항공기는 이르쿠츠크 항공기 공장에서 조립됩니다.
앞으로 MS-21 메인 라인의 주요 경쟁 업체는 중국 SOMAS S919 여객기뿐 아니라 미국 보잉 -737 MAX 및 유럽 에어 버스 A320 네오가 될 것입니다.
새로운 러시아 항공기의 비용은 서구 경쟁사의 비용보다 낮습니다. 72 ~ 85 백만 달러가 될 것입니다. MS-21 항공기의 미국 및 유럽 아날로그 가격은 90 ~ 1 억 2500 만 달러에 이른다. 사실, 중국의 SOMAS C919 항공기는 명백하게 러시아 자동차보다 비용이 적게 듭니다.
총 45 억 4 천만 달러가 MS-21 프로젝트에 사용되었습니다.
현재 MS-21 항공기에는 미국 PW-1400G 엔진이 장착되어 있지만 항공기 제조업체가 Perm PD-14를 설치하는 계획에 있습니다.
MS-21의 역사
MS-21 창설 작업은 2002 년에 시작되었습니다. 지난 10 년 중반 러시아 항공기 산업의 주요 프로젝트는 Sukhoi Superjet 100 여객기 였고, Sukhoi Superjet 프로젝트가 성공적으로 구현 된 것이 확인되면 Airbus 및 Boeing과 같은 세계 거물 제품과 경쟁 할 수있는 더 큰 여객기가 탄생하게되었습니다.
MS-21의 제작자에 따르면 구식 Tu-154 항공기와 구소련 시대에 개발 된 다른 기계를 대체해야합니다. 동시에, 새로운 라이너는 Sukhoi Superjet 100과 경쟁하지 않을 것이지만 반대로 그것을 보완 할 것입니다. 앞으로이 두 항공기는 우리나라 여객기의 약 80 %를 차지할 것으로 예상됩니다.
초기에 Ilyushin과 Yakovlev의 설계 사무소는 기계 개발에 종사했으며 기계의 직접 제조는 오늘날 Irkut Corporation에 맡겨졌으며, 현재 Irkut Corporation은 국내 항공기 산업의 주력 중 하나라고 할 수 있습니다. Irkut는 Su-30 전투기, Yak-130 훈련기를 생산하며 Airbus 용 승용차 구성 요소도 제조합니다. 2008 년, 디자인 국. Ilyushin은 프로젝트를 떠났고 Yakovlev 디자인 국의 전문가들이 프로젝트를 완료했습니다. 다른 많은 러시아 기업들이 MS-21 창설에 참여했다고해야만합니다. 예를 들어 항공기의 독특한 복합 날개는 Aerocomposite Concern에 의해 개발되었고 꼬리 지느러미는 OKB 디자인 국에서 제작되었습니다. Beriev.
MS-21은 수퍼 젯에 비해 러시아 부품의 수가 더 많다는 것을 추가 할 수 있습니다 : 80 % 대 60 %.
항공기 제조업체들은 야심적인 계획을 가지고 있었는데, 2009 년에 새로운 항공기가 2013 년에 이륙하고 대량 생산이 2018 년에 시작될 것이라고 발표되었습니다. 그러나, 디자인 단계에서 어려움과 underfunding으로 인해 타이밍을 연기해야했다. 2010 년, TsAGI는 미래의 항공기 엔진을 제거하고 추가 작업을 권장했습니다.
2011 년, "Irkut"사의 경영진은 대부분의 잠재 고객이이 특정 기계에 관심이 있기 때문에 211 석의 승객을 수용 할 수있는 MS-21-300 항공기의 개조를 개발자의 우선 과제로 삼는다고 밝혔다. MS-21-400 (200 석 이상) 수정 작업을 통해 프로그램 예산에 맞춰 더 나은 시간을 연기 할 수 있습니다.
2012 년에 일렉트릭은 민간 및 군용 항공기 엔진을 제작하는 미국의 유명한 회사 인 Pratt & Whitney와 협력 계약을 체결했습니다. 이 문서에 따르면 MS-21에는 PW1400G 엔진이 장착 될 예정이었습니다.
2012 년 국내 PD-14 엔진을 사용한 항공기 프로젝트의 시연이있었습니다. 이 자동차는 국방부, 긴급 상황부, 연방 보안청 (Federal Security Service) 등 러시아 고객을 대상으로 제작되었습니다.
2014 년 초, 이르쿠츠크 항공 공장에서 항공기 프로토 타입 조립이 시작되었습니다. 같은 해 여름, 대규모 모델 항공기가 TsAGI에서 테스트되었습니다.
러시아에서 MS-21 프로젝트를 수행하는 동안 처음부터 새로운 벤치 기반을 만들어 미래 기계의 개별 구성 요소와 어셈블리를 강도와 피로를 테스트하고 공기 역학 품질을 테스트했습니다. 이 프로젝트의 구현은 UAC의 일부인 기업의 발전에 강력한 추진력을 부여한다고 덧붙일 수 있습니다. 항공기 생산과 관련된 생산 시설의 중요한 재 장비가있었습니다. MS-21 프로젝트의 구현 덕분에 새로운 첨단 기술 회사들이이 나라에 나타났습니다.
몇 달 후 Rogozin 부총리는 라이너 첫 비행 일인 2018 년 4 월을 발표했습니다. 그러나이 마감 기한에도 불구하고 실책이있었습니다. 2018 년 6 월 8 일 첫 번째 프레 젠 테이션이 진행되었습니다. 공장 격납고에서 항공기를 굴려는 엄숙한 기념식에서 차량 첫 번째 비행을 준비하는 데 1 년이 걸렸습니다. 항공기의 첫 번째 테스트가 정기적으로 수행되었으며 조종사는 새 차의 조종 품질을 높이 평가했습니다.
현재 2 대의 MS-21 항공기가 이미 제작되었으며, 다른 8 대의 항공기가 생산 중입니다.
이전에는 연간 72 대의 MS-21 항공기 생산 계획이 발표되었습니다. 이 프로젝트는 350 대의 여객기를 판매 한 후에 만 이익을 내기 시작할 것입니다. 2018 년에 이르쿠츠 (Irkut)는 이미 175 대의 항공기에 대한 견고한 패키지 주문을 받았으며 그 중 일부는 이미 선불을 받았다고 전했다. 대부분의 잠재 고객은 국내 항공 및 임대 회사입니다. 또한이란, 인도 및 인도네시아 회사의 관심에 대해보고했습니다. 대체로 개발자들은 20 년 동안 1,000 대의 항공기를 구현할 계획입니다.
항공기 설계에 대한 설명 MS-21
MS-21 여객기는이 유형과 목적의 기계에서 고전적으로 사용되는 방식에 따라 제작되었습니다. 이것은 작은 스윕과 3 개의 베어링 섀시가있는 날개를 가진 쌍발 엔진입니다. MS-21 프로젝트는 승객 수용력과 동체 길이가 다른 여러 가지 항공기 개조의 개발을 염두에 두었습니다. 또한, 처음에는이 프로젝트 내에서 더 긴 비행 범위를 가진 승객 라이너를 만들 계획이있었습니다.
복합 재료는 MS-21 기체의 제작에 널리 사용됩니다. 약 40 %의 적용면에서이 러시아 항공기는 세계 최고 수준의 수준에 있으며 최신 미국 항공기 (Boeing 787 Dreamliner - 50 %) 및 유럽 자동차 (Airbus A350 XWB - 53 %)에 이어 두 번째입니다. MC-21의 날개는 완전히 탄소로 만들어져 훨씬 쉽게 만들 수 있습니다.
MS-21은 4 미터 이상의 클래스의 항공기와 마찬가지로 상당한 직경의 동체를 가지고있어 승객들에게 와이드 바디 항공기에 필적하는 수준의 편안함을 제공합니다. 주로 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 항공기의 설계는 원래 특정 항공사의 필요에 따라 기내 재 포장의 가능성을 제시했습니다.
MS-21은 2 개의 메인 스트럿과 프론트 스트럿으로 구성된 고전적인 3 개의 베어링 섀시를 가지고 있습니다. 3 개의 기둥에는 모두 2 륜 카트가 달려 있으며, 무거운 MS-21-400 버전에는 4 륜 카트가있는 섀시가 설치됩니다.
MS-21 항공기 착륙 장치는 Gidromash 사의 우려로 제조되었으며, 주로 강철 및 티타늄 합금으로 만들어졌습니다.
MS-21 여객기의 주요 특징 중 하나는 완전히 복합 소재로 제작 된 날개입니다. 이로 인해 무게와 성능을 완전히 유지하면서 질량을 크게 줄일 수있었습니다. MS-21의 "검은 색"날개는 개발되었으며 현재 "Aerocomposite"라는 관심사로 제조됩니다. 앞으로 몇 년 안에이 비행기의 날개를 가진이 클래스의 세계 유일의 항공기가 될 것입니다. 또한 라이너의 꼬리는 복합 재료로 만들어져 있습니다.
MS-21 조종석에는 항공기 시스템의 작동 및 비행 매개 변수에 대한 정보를 표시하는 5 개의 와이드 스크린 디스플레이가 있습니다. 이전에는 비슷한 민간 항공기 전시가 사용되지 않았습니다.
최근에는 여객기 승무원이 조종사 2 명, 항법사 1 명, 비행 기사 4 명으로 구성되었습니다. 현대 여객기는 보통 두 사람에 의해 운영되며, 나머지 기능은 전자 제품에 의해 수행됩니다.
MS-21에서 사이드 스틱 - 특수 컨트롤 노브를 사용하여 비행 제어가 수행됩니다. 고객의 요청에 따라 항공기는 전자 조종석에서 항공기 주변의 공간을 표시하는 특수 시스템 인 조종석 또는 합성 비전의 앞 유리에 지시기를 장착 할 수 있습니다. 이 시스템을 사용하면 악천후 나 시간대로 인해 시각 장애가 발생할 경우 시스템을보다 쉽게 제어 할 수 있습니다. 조종사의 작업을 용이하게하기 위해 특수 전자 태블릿이 개발되었습니다.
MS-21 온보드 전자 제품의 대부분은이 분야의 세계적인 리더 인 Rockwell Collins 및 Thales 사와 긴밀한 협력을 통해 러시아에서 설계 및 제조되었습니다.
항공기 제작의 세계적 추세 중 하나는 승객의 편안함 수준이 지속적으로 증가한다는 것입니다. MS-21은 이러한 추세를 절대적으로 따르고 있습니다 : 동체의 폭이 넓어서 좌석 사이의 통로와 통로의 크기를 늘릴 수 있기 때문에 승객의 승선 및 하차 시간이 크게 단축됩니다. 항공기에는 다양한 크기의 사람들에게 편리한 특별 승객석이 마련되어 있으며 장애인을위한 특별 장소가 마련되어 있습니다. 살롱 MS-21에는 영화 감상 및 컴퓨터 게임을위한 최신 멀티미디어 장치가 장착됩니다.
승객 선실 라이너에는 충분한 자연 채광을 제공하는 대형 창문이 있습니다. 인공 조명의 강도는 시간대에 따라 달라 지므로 승객은 시간대 변경을보다 쉽게 견딜 수 있습니다. 또한 설계자는 기내의 미기후 환경에 많은 관심을 기울였습니다 : 비행기에는 특수한 공조 및 공기 가습 시스템이 장착되어 있으며 여러 생물학적 필터를 통과하고 온도가 조절됩니다.
일반적으로 객실 MS-21의 레이아웃은 경제 및 비즈니스 클래스라는 두 가지 종류의 편안함을 유지합니다. 라이너는 고객의 희망에 따라 객실에 1 ~ 2 개의 클래스를 제공 할 수 있습니다.
승객 실 MS-21의 생명 유지 시스템 개발은 미국 회사 Hamilton Sundstrand와 긴밀히 협력하여 러시아 NGO 과학에 의해 수행되었습니다. 인테리어 디자인은 프랑스 회사 인 C & D Zodiac에 의해 만들어졌습니다.
MS-21 동체의 부피의 약 20 %는 수하물 칸막이로되어 있습니다. 항공기는 특수 컨테이너 또는 대량으로화물을 운송 할 수 있습니다. 동시에 라이너의 트렁크 룸에는 자동 적재기가 장착되어있어 짐을 내릴 때 또는 짐을 적재하는 시간을 크게 단축시킵니다.
Airliner MS-21에는 Pratt & Whitney가 개발 한 American PW1400G 또는 2008 년부터 Aviadvigatel OJSC가 개발 한 국내 PD-14의 두 가지 엔진이 장착 될 수 있습니다. 비행기가 PW1400G에 설치되는 동안,이 엔진은 현재 세계에서 가장 진보 된 것으로 간주되며, Airbus, Mitsubishi, Embraer 및 Bombardier 승객 라이너에 사용됩니다.
국내 항공 엔진 인 PD-14는 현재 시험 중이며 내년부터 대량 생산이 시작될 예정이다.
MS-21의 다른 모델을 장착 할 모든 유형의 엔진은 국제 환경 표준 및 표준을 준수한다는 점에 유의해야합니다.
수정 항공기 MS-21
위에서 언급했듯이 MS-21은 모든 종류의 여객기입니다. 매우 통일 된 여러 가지 수정으로 구성됩니다.
- MS-21-200. 그것은 항공기의 가장 "후배"버전으로 간주됩니다. 승객 수는 단일 클래스 레이아웃으로 165 명입니다. 승용차의 이륙 중량은 72.5 톤이며, PD-14A 또는 PW1428G 엔진을 장착 할 계획입니다. 항공 모함은 기본 수정보다 MS-21-200에 대한 관심이 적기 때문에 나중에 생산이 시작됩니다.
- MS-21-300. 이것은 항공기의 기본 수정입니다. 그것은 동체가 MS-21-200보다 8.5m 길다. 이 모델의 승객 정원은 단일 클래스 레이아웃으로 211 명에 이릅니다. 승용차의 이륙 중량은 79.2 톤이며 엔진 PW1431G 또는 PD-14가 장착되어 있습니다. 이 항공기 개조로 인해 잠재적 인 구매자들 사이에 큰 관심이 생겨 대량 생산이 시작되었습니다. 프로토 타입 라이너는 MS-21-300의 변형입니다.
- MS-21-400. 더 큰 버전의 여객기. 그것은 동체와 날개의 증가 된 치수에 의한 기본 수정과 다르며, 또한 4 륜 섀시 트롤리를 가질 가능성이 있습니다 (다른 출처 및 4 랙 섀시에 따름). MS-21-400의 승객 정원은 230 명이며 항공기의 이륙 질량은 87.2 톤입니다. 라이너는 강제 엔진 인 PD-14M을 장착 할 계획입니다. 기본 모델에 비해 MS-21-400의 건설에서 다소 심각한 변화가 있었기 때문에이 항공기의 개발이 연기되었습니다.
새 프로젝트가 성공적으로 시작된 경우 러시아 항공기 제조업체는 MS-21 제품군을 대폭 확장하여 더 긴 거리와 승객을 갖춘 항공기를 추가 할 계획입니다. 그들이 구현 될 것이며, 가까운 미래를 보여줄 것입니다.
MS-21의 전망
러시아 항공 업계는 MS-21에 큰 희망을 걸고있다. 대부분의 새로운 국내 항공기는 소량으로 생산되므로 제조업체는 개발과 관련된 비용을 "절감"할 수 없습니다.
수년에 걸쳐 소련과 러시아 항공 업계는 디자인 개발 단계 또는 실험 모델 제작 단계에 남아있는 많은 프로젝트 개발에 참여했습니다. 특히 이것은 종종 여객기에서 발생했습니다. 또한, 하늘을 본 적이없는 많은 국내 자동차는 아주 좋은 비행 성능을 보였고 심지어 일부 매개 변수에서 외국 경쟁자를 능가했습니다. 이 분야에서 가장 높은 수준의 경쟁이 이루어지면서 MS-21의 미래가 존재합니까?
MS-21은 중형 항공기이며, 가장 많은 틈새 여객기에 속합니다. 현재이 기계는 상업용 승객 라이너의 총 수의 78 %를 차지합니다. 이 시장 부문의 규모를 예측하기 위해서는 한 가지 수치 만 제공하면됩니다. 향후 20 년 내에 3 만대의 중거리 항공기가 세계에서 판매 될 것입니다. 즉, 잠재적으로 MS-21은 우수한 전망을 가지고 있습니다.
그러나 항공기 제조업체 간의 경쟁은 유 별나게 높습니다. 현재 미드 레인지 항공기의 틈새 시장은 보잉 737과 에어 버스 A320으로 거의 완전히 폐쇄되었습니다. 2018 년 5 월 7 일 중국의 중형 여객기 인 Comac C919가 첫 비행을 시작했으며 2020 년에 발사 될 예정입니다. 그것의 특성에 따르면, 그것은 MS-21-300과 매우 비슷하지만, 새로운 "중국"은 서구의 것뿐만 아니라 러시아 항공기의 비용도 훨씬 적게 듭니다. 지금 5 천만 달러라는 수치. 중국 제조업체는 이미 오늘 C919에 대한 517 건의 확정 주문품으로 구성된 패키지를 발표했다.
반면에 러시아 항공기 제조업체는 서양 항공기보다 열등하지 않은 훌륭한 자동차를 만들 수 있다고 언급 할 수 있습니다.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
