PE-2 - 소련 잠수함 폭격기, 묘사 및 명세

Pe-2는 재능있는 항공기 디자이너 인 블라디미르 미하일로 비치 페 틀랴 코프 (Vladimir Mikhailovich Petlyakov)의지도하에 제 2 차 세계 대전 당시 소비에트 다이브 폭격기입니다. 이 전투 차량은 소련에서 개발 된 가장 방대한 다이버 폭격기가되었습니다. Pe-2는 1940 년에 투입되었으며 1945 년까지 대량 생산이 이루어졌으며이 기간 동안 11,000 대가 생산되었습니다.

소비에트 Pe-2 폭격기는 나치 독일에 대한 승리에 크게 기여했다. 이 다이브 폭격기는 전쟁 초기부터 정면에서 사용되었으며, Luftwaffe 조종사는 Pe-2를 최고의 소련 항공기로 간주했습니다. 차량의 비행 기술 특성은 공중에서 독일 전투기의 완전한 지배 조건 하에서도 사용이 가능하게 만들었습니다. 정면에서는 Pe-2가 폭격기, 전투기 및 정찰기로 사용되었습니다.

비극적 인 사고가 아니더라도 Pe-2 항공기 (그리고 소련 항공기 전체)의 운명이 미래에 어떻게 이루어 졌는지는 알려지지 않았다. 1942 년 1 월 Petlyakov는 비행기 추락 사고로 사망했다. 그 원인에 관한 분쟁은 오늘날까지 가라 앉지 않습니다.

Pe-2는 병사들 사이에서 "폰"이라는 별명을 얻었으며 그 태도는 모호했습니다. 한편으로는 "고급"특성을 지닌 현대식 전투기 였지만 다른 한편으로는 Pe-2는 조종하기가 다소 어려웠고 조종사의 실수를 용서하지 않았습니다.

소련의 공군력 외에도 Pe-2는 폴란드, 유고 슬라비아, 체코 슬로바키아 공군과 함께 근무했다. 이 기계의 작동은 1954 년까지 계속되었습니다.

Pe-2의 역사

폭격의 정확성을 높이는 문제는 이미 1 차 세계 대전 중 군용 비행자가 발생하기 전에 발생했습니다. 항공기의 속도를 높이고 조준 장비가 불완전 해 지자 폭탄이 필요한 지점에서 벗어났습니다. 이 상황에서 탈출구는 새로운 폭격 기술의 사용으로 나타났습니다. 그들 중 가장 유망한 것은 다이빙에서 폭격으로 간주되었습니다.

그러나 효과적인 다이버 폭격기를 만들기 위해서는 다소 복잡한 기술 문제의 전체를 해결할 필요가있었습니다.

비행기가 다이빙에서 벗어날 때마다 상당한 과부하가 발생합니다. 따라서 다이브 폭격기는 높은 강도 특성을 가져야합니다. 그런 비행기는 평균 폭격기의 운반 능력과 전투기의 기동성을 결합시킨 것으로 추정된다.

또한, 다이빙 폭격기가 저고도에서 작동하고 지상에서 화재에 취약하기 때문에 설계자는 신뢰할 수있는 승무원 보호에 대해 생각해야합니다. 또한 다이빙 중 항공기의 속도를 감소시킬 수있는 피크 및 브레이크 장치에서 기계를 자동으로 인출 할 수있는 장비가 필요했습니다.

30 년대에는 독일과 미국에서 새로운 다이버 폭격기가 생겨 났고 소련에서이 방향으로 일이 진행되었습니다.

Pe-2는 1939 년 Petlyakov의 지도력하에 고속 고도 전투기 "100"을 기반으로 한 일련의 설계자가 개발했습니다.

이 재능있는 디자이너는 체포되어 사보타주로 기소 될 때까지 1937 년까지 모든 것을 훌륭하게 해냈습니다. 1938 년에 Petlyakov는 수감자들이 다양한 방향으로 과학 및 디자인 작업을 수행하는 NKVD 부서의 기술 서비스 국 ( "Special Technical Department")으로 파견되었습니다. 그것은 소련 항공기 산업의 진짜 색깔이 모인 유명한 "sharashka"인 SKB-29로 구성되었습니다.

그 해 듀엣 (Douet) 공습의 개념이 대중적이었으며, 그에 따라 적의 도시 폭력 사태로 적을 포기하게 만들 수있었습니다. 따라서 많은 주요 항공 군대 (독일, 미국, 영국, 소련)는 고도의 무거운 폭격기를 적극적으로 개발하고있었습니다.

Petlyakov의 디자인 팀은 중요한 범위와 강력한 군비를 가진 고도 전투기를 개발하는 임무를 맡았습니다. 이 기계는 장거리 폭격기를 커버하고 높은 고도에서 따라 적 폭격기를 격추 시켰습니다.

설계자보다 다소 어려운 작업이있었습니다. 새 항공기는 고도 12,500m, 고도 1 만 미터에서 630km / h의 속도에 도달해야했습니다. 조건은 더욱 어려웠습니다. 설계자는 항공기를 만드는 데 1 년을받습니다. 이미 1939 년에 새로운 고도 전투기가 공중에 떠오르게되었습니다. 디자이너는 휴일이나 휴일없이 12 시간 동안 일해야했습니다. 그러나 "국민의 적"은 중요한 정부 과제에 대처할 수있었습니다. 1939 년 12 월 처음으로 "직조"가 시작되었습니다.

무거운 폭격기의 외국 프로젝트에 대한 객관적인 평가는 다가오는 해에 소련이 대규모 폭탄 공격에 빠질 위험이 없다는 것을 보여 주었다. 그 당시,이 유형의 대부분의 외국 자동차는 매우 "날것"이었고 특별한 위험을 제기하지 않았습니다. 따라서 고위 전투기처럼 "직조"의 필요성이 사라졌습니다. 동시에, 소비에트 군대는 현대 전선 폭격기를 가지고 있지 않았다.

앞서 언급 한 바에 따르면, 팀 Petlyakova가 다이빙 폭격기에서 "직조"를 변환하라는 지시를 받았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그 일을하기 위해서 6 주 밖에 할당되지 않았습니다.

Petlyakov는 airbender의 디자인에 "짜는 것"(터보 차저와 밀폐 된 오두막)의 주된 주요 사건을 떠나고 싶었다. 새로운 비행기에서 그들은 중복 통제, 강력한 기관포와 대포 무장을 설치하고 폭탄 하중을 천 킬로그램으로 늘릴 계획이었습니다. 그러나 계획된 대부분은 종이에 남았습니다. 공군의 지도력은 새로운 항공기를 간단하고 방대하게 만들기 위해 터보 차저와 압축 된 선실을 거부했습니다.

전투기의 주 시험은 1940 년 4 월에 시작되었습니다. 그리고 5 월 1 일 (시험이 끝나기 훨씬 오래됨) 수도의 에어쇼에 "짜는 법"이 나타났습니다. Petlyakov와 그의 직원들은 감옥 옥상에서 퍼레이드를 보았다.

비행기에는 결함이 있었지만, 일반적으로 테스트에 합격하고 유리한 결론을 얻었습니다.

테스트는 1940 년 5 월 10 일에 완료되었으며, 5 월 23 일 미래의 Pe-2가 대량 생산을 위해 승인되었습니다. 1940 년 6 월에 드로잉이 생산으로 넘어 가면서 12 월에 첫 번째 다이버 폭격기가 준비되었습니다. 디자인 팀장을 기념하여 그는 Pe-2라는 칭호를 받았다.

Pe-2의 생산은 가속 된 속도로 진행되었습니다. 1941 년 초에 첫 번째 차량이 전투 장비로 보내지기 시작했습니다. 1941 년 2 월, 또 다른 3 대의 항공기 공장이 카잔 (124 위), 크라스 노야 르 스크 (125 위) 및 보 로네 슈 (450 위)에서 Pe-2를 대량 생산하기 시작했다. 1941 년 상반기에는 총 458 대의 항공기가 발사되었습니다.

Pe-2는 전쟁 초기부터 정면에서 성공적으로 사용되었습니다. 첫 번째 전투의 전투 경험은 소련 공군의 지도력으로 항공기 설계를 일부 변경했습니다. 폭격기의 군비가 강화되었습니다. 13 번째 폭격기 시리즈에서 ShKAS 기관총의 일부가 12.7-mm UBT 기관총으로 교체되었습니다.

1941 년 12 월 1 일까지 Pe-2 항공기 총 수가 1,600 대를 초과했습니다. 다이버 폭격기 생산에 4 대의 항공기 공장이 종사했습니다. 1942 년 (179 기의 항공기 시리즈)부터 M-105PF 강제 엔진이 설치되어 저고도 및 중도에서 다이빙 폭격기의 속도를 높일 수있었습니다.

1943 년에, Pe-2는 소련 폭격기의 기계 중 가장 널리 퍼지게되었다. 이 차는 1944 년 다소 심각한 현대화를 겪었으며 항공기의 공기 역학적 특성을 크게 개선했습니다.

1944 년에 새로운 소련 급강하 폭격기 Tu-2가 전면에 도착하기 시작했습니다. 거의 모든 특성에서 "폰"을 능가했습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 투폴 레프 항공기는 거대하게되지 않았고 Pe-2는 주요 소비에트 다이브 폭격기에 머물렀다.

Pe-2는 적 선박에 대해 능동적이고 공정하게 성공적으로 사용되었습니다. 이 다이빙 폭격기 때문에 독일 순양함 "니오베 (Niobe)"와 많은 적의 수송 수단이 필요합니다.

Pe-2s는 또한 극동 지역의 일본군에 대한 짧은 캠페인에도 사용되었습니다.

이 폭격기의 석방은 1946 년 초에 중단되었으며, Pe-2 부대에서는 신속하게 Tu-2로 교체되었습니다.

Pe-2 구성 설명

Pe-2 폭격기는 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 만들어지며 양 날개 꼬리 유닛과 낮은 날개 배치를 가진 단층 구조입니다. Pe-2의 동체와 날개는 완전히 금속으로 만들어졌습니다.

다이브 폭격기의 승무원은 조종사, 항법사 및 포수 - 라디오 운영자의 3 인으로 구성되었습니다.

Pe-2에는 준 모노코크 동체가 있었으며 조건부로 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 코에는 조종사와 네비게이터의 선실이 있었는데, 더 나은 시야를 위해 약간 기울어졌습니다. 항공기의 기내 선실에는 중요한 유리면이있어 조종사와 항해사에게 훌륭한 개관을 제공했습니다. 날개 중앙부와 함께 중간 부분은 하나의 매듭을 형성했다. 동체의 뒤쪽에는 포수의 선실이있었습니다.

동체는 리바운드가있는 두랄루민 판으로 줄 지어 진 스파링, 스트링거 및 프레임 세트로 구성됩니다. 동체 부분은 부드럽게 다음 부분으로 전달됩니다.

항공기의 날개에는 두 개의 스파이가 있었으며, 콘솔은 중앙 섹션에서 쉽게 분리되어 비행장에서 다이빙 폭탄 수선을 크게 용이하게 만들었습니다.

Pe-2에는 2 개의 콘솔로 구성된 2 개의 수평 고정 장치가 있습니다. 항공기의 수직 꼬리 - 두 개의 용골, 용골이 안정 장치 끝에 고정되어 있습니다. Pe-2에는 격자 브레이크 플레이트가 장착되어있어 다이빙 중에 속도가 감소되었습니다. 그들은 날개 바닥에 눌렀다.

폭격기에는 꼬리 바퀴가 달린 세발 자전거 착탈식 착륙 장치가 장착되어있었습니다. 샤시의 해제 및 청소는 유압 시스템에 의해 수행되었습니다.

폭격기의 발전소는 2 개의 공랭식 M-105R 엔진으로 구성되었으며 각 엔진의 용량은 1,100 리터입니다. c. 물과 기름 방열기는 항공기의 날개에 있었다. 엔진은 압축 공기를 사용하여 시동되었습니다.

Pe-2는 전기 장비를 적극적으로 사용하는 최초의 소비에트 항공기였습니다. 이것은 처음에 Pe-2에는 봉을 제어하기 어려운 밀폐 된 캐빈이 제공 되었기 때문입니다.

Pe-2에는 다양한 종류와 용량의 50 개 이상의 전기 모터가 설치되었습니다. 그들은 다양한 밸브를 작동 시켰고, 방패를 올리고 내렸고, 방열기 문을 열었고, 나사의 피치를 바꿨습니다. 그러나 선상에있는 전기 장비의 양 때문에 Pe-2의 화재가 자주 발생했습니다. 스파크가 연료 흄을 발화 시켰습니다. 또한, 항공기의 과도한 전기 장비는 항공기의 유지 보수를 다소 복잡하게 만든다.

Pe-2 연료 탱크는 동체 (주 탱크), 중앙 섹션 및 날개 콘솔에 위치했습니다. 그것들은 또한 보호 받았다. 또한 작동 엔진의 냉각 된 배기 가스가 탱크에 주입되었다. 이 모든 것이 항공기 탑승 중 화재의 가능성을 줄였습니다.

처음에는 4 대의 ShKAS 기관총 (7.62mm)이 Pe-2에 설치되었습니다. 그들 중 두 명은 활에 있었고 두 명은 후반 반구를 방어했습니다. 1942 년에 두 대의 ShKAS 기관총 (앞쪽과 뒤쪽에 각각 하나씩)이 더 강력한 UB (12.7mm)로 교체되었습니다.

이 비행기는 최대 1000kg의 폭탄을 탑재 할 수 있습니다 : 600kg은 폭탄 베이 안쪽에, 400kg은 외부 슬링에 배치됩니다. 다이빙을하는 동안 Pe-2는 외부 밧줄에있는 폭탄을 떨어 뜨릴 수있었습니다.

Pe-2의 작전 및 전투 사용

Pe-2 폭격기는 1941 년의 첫 달에 육군에 들어갔다. 전쟁이 시작되기 전에이 비행기는 군사 또는 운영 테스트를 통과 할 시간이 없었습니다. 새로운 전투 차량에 대한 조종사 훈련의 상황은 매우 나빴습니다. 이 과정은 매우 느려졌으며 재 훈련 과정 자체가 최대화되었습니다. 조종사는 파업에 대한 훈련을받지 않았으므로 높은 고도에서 기계를 사용하는 방법을 알지 못했습니다.

훈련 된 조종사가 부족함에도 불구하고, Pe-2는 전쟁 초기에 적과 싸우기 시작했고, 나는 그가 성공적으로 그렇게했다고 말해야합니다. 이것은 기계의 우수한 비행 성능에 기여했습니다. Pe-2는 전투기를 기반으로 만들어 졌기 때문에 속도 특성이 뛰어 났으며 매우 기동성이 좋았고 강력한 방어 무기를 가지고있었습니다. 이 모든 것이 주간에도 다이빙 폭격기를 사용할 수있게했으며 독일인들은 공기보다 훨씬 뛰어 났고 전투기 커버가 없었습니다. 잘 제작 된 Pe-2 유닛은 전투기 공격을 성공적으로 물리 칠 수 있습니다. 독일 조종사는이 소련 항공기에 대해 매우 정중하게 말했습니다.

폭탄이 없으면 전당포가 싸움을하거나 잘 빠져 나갈 수있었습니다. Pe-2가 특히 위험한 것은 강력한 12.7-mm 기관총 UB를 설치 한 후에 통신이 시작되었습니다. 또한 전쟁 초기에 독일의 조종사는 종종 Pe-2를 쌍발 DoZ 17Z 및 Bf 110 항공기와 혼동했습니다.

불행히도, 조종사의 약한 훈련은 폭격기의 모든 잠재력을 완전히 드러내지 못했습니다. Pe-2는 다이빙 스트라이크에 거의 사용되지 않았으며 일반적으로 폭격은 수평 비행으로 수행되어 정확도가 크게 떨어졌습니다. 1943 년이 되어서야 의도 된 목적에 따라 Pe-2를 사용하기 시작했습니다. 그런데 세명은 전쟁이 끝날 때까지 Pe-2의 주요 전술 부대로 남아 있었고, 전쟁 중반의 나머지 소련 항공기는 쌍으로 들어갔다.

때때로 강력한 기관총을 사용하는 Pe-2는 적군 기둥이나 병력 혼잡에 대한 공격을 수행 할 수 있습니다.

회고록에 나온 소련 조종사들은 자신들의 계획에 따라 다이빙 공격을했다고 폭력을 주장합니다. 그러나 그러한 사실은 독일 군대의 보고서에 언급되어 있지 않다.

Pe-2는 종종 정찰 항공기로 사용되었습니다. 이러한 목적을 위해이 차량의 변형 인 Pe-2P가 만들어졌습니다. 그것은 브레이크 그리드 및 기타 폭격기 장비를 가지고 있지 않았습니다.

우리가 Pe-2의 성능에 대해 이야기한다면, 조종사의 뉘앙스에 주목해야합니다. 폭격기 승무원의 주된 문제는 이륙과 착륙이었습니다. Pe-2 윙 프로파일은 높은 전투기 속도를 위해 개발되었으며 이륙 및 착륙시 기계는 종종 실패했습니다. 이륙하는 동안, 그녀는 방향을 돌리는 경향이 있었고, 충격 흡수 장치의 설계가 실패했기 때문에 비행기가 강하게 던져졌습니다.

섀시의 위치로 인해 Pe-2는 코를 가르는 경향이있었습니다.