MiG-21 다목적 전투기 : 창조의 역사, 묘사 및 특성

MiG-21은 1950 년대 말 소련 공군과 함께 1986 년까지 개발 된 소련 전투기입니다. MiG-21은 가장 방대한 초음속 전투기이며, 수년 동안 계속해서 업그레이드되었으며,이 항공기의 4 대가 할당되었습니다.

MiG-21 전투기는 지난 세기 후반의 거의 모든 주요 충돌에 참여했으며이 전투 차량의 첫 번째 심각한 테스트는 베트남 전쟁이었습니다. 특징적인 모양의 날개의 경우, 소련 조종사는 MiG-21 "balalaika"라고 농담을 부르고, NATO 조종사는 "비행중인 칼라 슈니 코프"라고 불렀습니다.

F-4 팬텀 (F-4 Phantom)과 MiG-21 (MiG-21)은 수십 년 동안 서로 대립했던 화해 할 수없는 상대이다.

소련, 인도, 체코 슬로바키아에서 총 11,500 대의 MiG-21 전투기가 제작되었습니다. 또한 PLA의 필요성에 대한 중국의 경우 전투기의 사본이 J-7이라는 명칭하에 생산되었으며 수출용 중국어 버전은 F7이라고합니다. 그것은 오늘 풀어 놓인다. 엄청난 수의 사본으로 인해 한 대의 항공기 비용이 매우 낮았습니다. MiG-21MF는 BMP-1보다 저렴했습니다.

MiG-21은 초음속 비행 속도 (주로 미사일 무기)가있어 다양한 전투 임무를 해결할 수 있기 때문에 3 세대 전투기에 기인해야합니다.

소련에서는 MiG-21의 대량 생산이 1985 년에 중단되었습니다. 소련 이외에, 전투기는 모든 바르샤바 협정 국가의 공군과 함께 근무했으며 실제로 많은 소련 동맹국에 공급되었습니다. 오늘날 MiG-21은 아프리카와 아시아를 중심으로 수십 군대와 함께 전 세계에서 활발히 이용되고 있습니다. 그래서이 차는 가장 거대 할뿐만 아니라 전투기 중에서도 가장 오래 살았다. F-4 팬텀은 현재이란 공군에만 서비스를 제공하고 있습니다.

창조의 역사

50 년대 초, 미코 야 (Mikoyan) 디자인 국은 적의 고속 전폭 폭격기를 차단하고 적 전투원과 싸울 수있는 가벼운 전선 전투기의 개발을 시작했습니다.

새로운 항공기를 타면서 MiG-15 전투기를 운용 한 경험과 한국전에서의 전투 사용 경험이 고려되었습니다. 군대는 과거의 기동전이 과거 였다고 믿었고 이제 상대방은 대공정에 접근하고 적기를 1-2 기의 미사일 또는 대포 발리로 공격 할 것입니다. 비슷한 견해가 서구 군 이론가들에 의해 공유되었다. 미국과 유럽에서 MiG-21 특성과 유사한 항공기 작업이 수행되었습니다.

초기에 OKB의 부대장으로 재직하던 A. G. Brunov라는 새로운 기계의 제작을 감독했습니다. 나중에, 항공 산업의 내각의 순서에 의하여, 그는 전투기의 창조를위한 주요한 디자이너이라고 임명되었다.

작업은 두 방향으로 병행되었습니다. 1955 년에 화살 모양 (앞쪽 가장자리를 따라 57 °)의 E-2 날개가 달린 전투기의 프로토 타입이 공중에 올라가 1920km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 이듬해에 E-4 프로토 타입의 첫 번째 비행이 일어 났으며, 날개의 날개는 삼각형 모양이었다. 후속 작업의 과정에서, 스위프트와 델타 윙을 가진 전투기의 다른 프로토 타입의 비행이 수행되었습니다.

비교 테스트는 삼각형의 날개 모양을 가진 항공기의 중요한 장점을 보여주었습니다. 1958 년에 3 대의 E-6가 애프터 버너가 장착 된 새로운 R-11F-300 엔진으로 제작되었습니다. 이 세 대의 기계 중 하나가 미래의 MiG-21 전투기의 프로토 타입이되었습니다. 이 항공기는 향상된 공기 역학적 모양의 코, 새로운 브레이크 플랩, 더 넓은 지역의 용골 및 조종석 캐노피의 수정 된 디자인으로 구별됩니다.

이 대량 생산이 시작되고 MiG-21 지정이 지정된 것은이 항공기였습니다. 휩쓸 날개를 가진 전투기의 동시 생산을 계획하고 있었으나 (MiG-23 지정),이 계획은 곧 버려졌다.

1959-1960 년에 전투기의 연속 생산. Gorky 항공기 공장에서 수행되었습니다. 나중에, 항공기의 석방은 MMP "Znamya"와 트빌리시 항공기 공장에 맞춰 조정되었습니다. 전투기의 생산은 1985 년에 중단되었으며,이 기간 동안 40 개가 넘는 실험 및 일련의 항공기 개조가 나타났습니다.

공사 내용

MiG-21의 대량 생산은 25 년 이상 지속되었으며,이 기간 동안 수십 가지의 전투기 개량이 시작되었다는 점에 주목해야한다. 기계가 지속적으로 개선되고 있습니다. 최신 수정 전투기는 출시 첫 해의 항공기와 매우 다릅니다.

MiG - 21 전투기는 낮은 삼각형 날개와 높은 스윕을 가진 깃털이있는 정상적인 공기 역학적 구성을 가지고 있습니다. 항공기의 동체는 4 개의 세로 스파를 가진 반 모노코크 형태입니다.

전투기의 디자인은 알루미늄과 마그네슘 합금으로 제조 된 금속으로 완전히 만들어졌습니다. 구조 요소의 주요 연결 유형은 리벳입니다.

활에는 견고한 원추형의 둥근 조절 식 공기 흡입구가 있습니다. 그것은 조종석을 둘러싸고 하나의 채널을 다시 형성하는 두 개의 채널로 나뉩니다. 전투기의 코에는 안티 서지 플랩이 있으며, 캐빈 앞에는 전자 장비의 컴 파트먼트가 있으며, 그 아래에는 랜딩 기어 틈새가 있습니다. 항공기의 꼬리에는 브레이크 낙하산이 달린 컨테이너가 있습니다.

MiG-21 전투기의 날개는 삼각형 모양을하고 있으며, 하나의 스파이가있는 두 개의 콘솔로 구성되어 있습니다. 그들 각각은 2 개의 연료 탱크와 갈빗대와 세로보의 시스템을 가지고 있습니다. 각 날개에는 에일러론과 플랩이 있습니다. 각 날개에는 공기 역학 융기가있어 높은 공격 각도에서 항공기의 안정성을 높입니다. 날개의 뿌리 끝에는 산소 실린더도 있습니다.

수평 한 깃털은 55 도의 청소와 더불어 완전한 회전이다. 수직 꼬리는 60도 스윕을 가지며 용골과 핸들로 구성됩니다. 동체 아래에있는 산등성이는 비행 안정성을 증가시킵니다.

파이터 MiG-21은 프론트 랙과 메인 랙으로 구성된 세발 자전거 착륙 장치를 가지고 있습니다. 섀시의 해제 및 청소는 유압 시스템을 사용하여 수행됩니다. 모든 바퀴는 섀시 브레이크입니다.

MiG-21 조종석은 유선형의 낙하형 랜턴을 가지고 있으며 완전히 밀폐되어 있습니다. 기내의 공기는 압축기에 의해 공급되고, 기내의 온도는 서모 스탯에 의해 유지됩니다.

항공기의 랜턴은 바이저와 힌지 부분으로 구성됩니다. 바이저의 앞부분은 실리케이트 유리로 이루어져 있으며, 밑에는 조종사가 조각과 조개를 보호 할 수있는 62mm 방탄 유리가 있습니다. 랜턴의 접이 부분은 유기 유리로 만들어졌으며 수동으로 오른쪽으로 열립니다.

착빙을 제거하기 위해 제등에는 전면 유리에 에틸 알콜을 뿌리는 방빙 시스템이 제공되었습니다.

1959 년에 출시 된 MiG-21F의 첫 번째 수정본에는 R-11F-300 엔진이 장착되었습니다. 최신 버전에는 고급 기능을 갖춘 다른 엔진 (예 : R11F2S-300 또는 R13F-300)이있었습니다. R-11F-300은 트윈 샤프트 터보 제트 엔진 (TRDF)으로 6 단 압축기, 애프터 버너 및 관형 연소실이 장착되어 있습니다. 그것은 항공기의 후면에 위치하고 있습니다. TRDF에는 조종실의 레버 하나를 사용하여 조종사가 엔진을 완전 정지에서 애프터 버너 모드로 조종 할 수있게하는 제어 시스템 PURT-1F가 있습니다.

엔진에는 전기 시동 시스템, 모터 용 산소 보충 시스템, 전기 유압식 노즐 제어 시스템도 장착되어 있습니다.

항공기의 공기 흡입구는 조절 가능하며, 앞 부분에는 라디오 투명한 재질로 만들어진 움직일 수있는 원뿔이 있습니다. 그것은 레이더 전투기 (초기 버전 - 라디오 거리 측정기)를 포함합니다. 원추형 항공기는 1.5M 미만의 비행 속도의 경우 1.5M에서 1.9M의 속도로 완전히 후퇴하며 중간 위치에 있으며 1.9M 이상의 비행 속도에서는 최대로 확장됩니다.

비행 중에는 과도한 열로부터 전투기의 디자인을 보호하기 위해 엔진 실이 공기로 세척됩니다.

MiG-21 연료 시스템은 12 또는 13 개의 연료 탱크로 구성됩니다 (항공기 개조에 따라 다름). 5 개의 부드러운 탱크가 전투기의 동체에 위치하고, 4 개의 탱크가 항공기의 날개에 있습니다. 또한 연료 시스템에는 연료 라인, 수많은 펌프, 탱크 배수 시스템 및 기타 요소가 포함됩니다.

전투기 MiG-21에는 조종사가 긴급히 항공기를 떠날 수있는 시스템이 장착되어 있습니다. MiG-21의 첫 번째 변형에서, MiG-19 항공기와 비슷한 배출 시트가 설치되었습니다. 그런 다음 전투기에는 이젝터 시트 "SK"가 장착되어 손전등으로 조종사를 공기 흐름으로부터 보호했습니다. 그러나 그러한 시스템은 신뢰할 수 없었으며 지상에서 배출하는 동안 조종사를 구조 할 수 없었습니다. 따라서 나중에 전통적인 디자인의 KM-1 의자로 교체되었습니다.

MiG-21에는 메인과 부스터의 두 가지 유압 시스템이 있습니다. 그들의 도움으로 섀시, 브레이크 플랩, 플랩, 엔진 노즐 및 공기 흡입구가 해제되고 청소됩니다. 또한 항공기에는 화재 시스템이 장착되어 있습니다.

MiG-21에는 인공 수평선, 전투기 표제 시스템, 전파 나침반, 전파 고도계, 방사선 경고 국과 같은 다음과 같은 유형의 장비 및 무선 전자 장비가 장착되었습니다. 항공기의 초기 개조에는 자동 조종 장치가 없었고 나중에 설치되었습니다.

MiG-21 전투기의 군비는 하나 또는 두 개의 내장 된 총 (NR-30 또는 GSh-23L)과 다양한 유형의 미사일 및 폭탄 무기로 구성됩니다. 전투기에는 5 개의 서스펜션 포인트가 있으며, 서스펜션 요소의 총 무게는 1300 kg입니다. 항공기 미사일 무기는 여러 종류의 공대공 미사일과 공대공 미사일로 대표된다. 통제 할 수없는 57mm 및 240mm 로켓과 방화 탱크도 설치할 수 있습니다.

전투기는 항공 정찰을 수행하기위한 장비를 설치할 수 있습니다.

수정

오랜 세월에 걸쳐 MiG-21은 반복적으로 업그레이드되었습니다. 우리가 전투기의 최신 수정에 대해 이야기한다면, 그들은 60 년대 초에 발표 된 항공기와 기술적 특성면에서 매우 다릅니다. 전문가들은 전투기의 모든 수정 사항을 4 세대로 나눕니다.

1 세대. 이것은 1959 년과 1960 년에 각각 발표 된 전선 전투기 MiG-21F와 MiG-21F-13을 포함합니다. 군비 MiG-21F는 2 개의 30mm 대포, 유인되지 않은 로켓 및 S-24 미사일로 구성됩니다. 1 세대 전투기에는 레이더가 없었습니다. MiG-21F-13은 더 높은 성능의 엔진을 장착했으며, 비행기는 2499km / h의 속도에 도달 할 수 있었으며,이 수정은 비행 고도에 대한 기록을 세웠습니다.

2 세대 MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) 및 MiG-21R (1965).

2 세대의 모든 전투기는 레이더, 고성능 엔진을 장착했으며 무기 시스템도 변경되었습니다.

MiG-21P에서 대포 사격은 전투기에 충분한 미사일이 있다고 여겨졌 기 때문에 완전히 제거되었습니다. 유사하게, 미국 팬텀은 무장했다. 베트남 전쟁은 그러한 결정이 심각한 실수임을 보여주었습니다. MiG-21PFM을 개조하여 총을 반환하기로 결정했습니다. 전투기에서 총 컨테이너를 중앙 철탑에 설치할 수 있습니다. 또한이 항공기는 RS-2US 레이더 유도 미사일로 무장되어 있었기 때문에 탑재 된 레이더를 다시 제작해야했습니다.

MiG-21PFS 버전에는 경계층을 플랩으로 수축시키는 시스템이 장착되어 전투기의 착륙 속도를 크게 줄이고 경로 길이를 480 미터로 단축 할 수있었습니다.

MiG-21FL. 인도 공군을 위해 만들어진 수정.

MiG-21R. 정찰기, 특수 장비를 갖춘 컨테이너가 동체 아래에 설치되었습니다.

3 세대 이 세대의 전투기의 등장은 새로운 RP-22 레이더 "Sapphire-21"(C-21)의 개발과 관련이 있습니다. 그것은 이전의 RP-21 정거장보다 더 높은 특성을 가지며 최대 30km의 거리에서 폭격기 표적을 탐지 할 수있었습니다. 새로운 레이더 덕분에 전투기의 미사일에는 준 활성화 헤드가 장착되었습니다. 이전에 조종사는 미사일을 패배시킬 때까지 표적에 가야했습니다. 이제 목표물을 강조하는 데 충분했으며 로켓은 자체적으로 기동을 수행했습니다. 이것은 전투기를 사용하는 전술을 완전히 바꿔 놓았습니다.

MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971).

2 대의 적외선 유도 미사일과 2 대의 레이더 헤드가 3 세대 MiG-21 전투기의 전형적인 로켓 무기였다.

MiG-21M. 전투기의 수출 버전은 인도에서 라이센스하에 제조되었습니다.

MiG-21SM은 새롭고보다 정교한 R-13-300 엔진과 동체에 내장 된 GSh-23L 자동 대포를 받았다. 베트남 전쟁의 경험에 따르면 캐논 군비는 보조가 아니며 모든 전투에서 전투기에 필요합니다.

MiG-21MF. MiG-21SM의 내보내기 수정.

MiG-21SMT. 더 강력한 엔진과 연료 탱크의 증가 된 볼륨으로 수정. 핵무기 운반선으로 사용됩니다.

MiG-21MT. 이것은 수출용으로 개발 된 MiG-21SMT 전투기의 변형이지만, 나중에이 항공기는 소련 공군으로 옮겨졌습니다. 이 수정의 합계 15 단위가 제조되었습니다.

제 4 세대 이 세대의 전투기는 MiG-21bis에 속하며 항공기의 가장 최근의 완벽한 수정입니다. 그것은 1972 년에 발표되었습니다. 이 수정의 주된 "주요 사건"은 밀어 올림을 통한 추진력과 780 kgf를 개발 한 엔진 P-25-300이었다. 비행기에서 연료 탱크의 용량과 공기 역학적 특성 사이의 최적 비율이 발견되었습니다. MiG-21bis는 더 정교한 레이더 "Sapphire-21"과 향상된 광학 시력을 갖추고있어 파일럿이 큰 과부하 상태에서도 촬영할 수 있습니다.

4 세대 항공기는보다 진보 된 R-13M 적외선 헤드 미사일과 R-60 밀리 로켓을 받았다. MiG-21bis에 탑재 된 유도 미사일의 수는 6기로 증가했다.

이 전투기를 개조 한 총 2013 대의 유닛이 출시되었습니다.

전투 사용

MiG-21 전투기의 전투 사용은 1966 년 베트남에서 시작되었습니다. 작고 기동성이있는 고속 MiG-21은 최신 미국 F-4 팬텀 II 전투기에서 매우 심각한 문제가되었습니다. 공중전 6 개월 동안 미 공군은 47 대의 항공기를 잃어 12 대의 MiG를 격추 시켰습니다.

소비에트 전투기는 여러면에서 상대를 능가했다. 회전에 대한 기동성이 뛰어 났으며, 추력이 뛰어 났고, 다루기가 더 쉬웠다. 소비에트 레이더와 미사일 무기는 미국인보다 솔직하게 약했지만. 그러나 이것에도 불구하고 MiG의 베트남 조종사는 여전히 첫 번째 전투에서 승리했다.

미국인들은 조종사들을 위해 MiG에 맞서 전투 전술 코스를 시작해야했습니다.

베트남 전쟁 중에 70 명의 MiG-21 전투기가 실종되었으며, 1300 건의 출전과 165 번의 승리를 거뒀습니다. 숫자는 다른 출처와 다릅니다. 그러나 명백한 사실은 그 전쟁에서 미국의 F-4 팬텀이 소련 전투기에 패했기 때문이다.

그런데 할리우드는 베트남에서 미국 조종사 전용 영화 한 편을 공개하지 않았습니다. 왜냐하면이 전쟁에서 자랑 할만한 게 많지 않기 때문입니다.

MiG-21이 참전 한 다음 심각한 군사 분쟁은 1971 년 인도와 파키스탄 전쟁이었다. 그 당시, MiG-21의 다양한 변형은 인도 공군의 전투기의 기본이었습니다. 그들은 중국 전투기 J-6 (MiG-19의 변경), 프랑스 미라지 III 및 F-104 스타 파이터에 의해 반대되었습니다.

인도 측에 따르면, 분쟁 중에 45 대의 항공기가 분실되었으며 94 대의 적기가 파괴되었습니다.

1973 년에 또 다른 아랍 - 이스라엘 분쟁이 시작되었고,이 전쟁은 최후의 날 전쟁이라고 불렸다. 이 충돌에서, 시리아와 이집트 공군의 다양한 변형 된 MiG가 Mirage III와 F-4E Phantom II 항공기의 이스라엘 조종사에 의해 반대되었습니다.

특히 위험한 상대는 신기루 III이었다. 여러면에서 매우 유사했습니다. MiG는 기동성이 약간 좋았지 만 적의 레이더 성능이 떨어졌고 조종석에서 가장 시야가 좋았습니다.

최후의 심판의 날 전쟁은 조종사들에게 가장 가까운 그룹 공중전과 같은 전술 장비를 상기시켜야했습니다. 그는 2 차 세계 대전 이후 연습을하지 않았습니다.

캠페인 기간 동안 시리아 전투기는 260 회 전투를 실시하여 105 대의 적기를 격추시켰다. 그들의 손실은 57 대의 항공기로 추측되었습니다.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

특성