KamAZ-6350 8x8의 제작은 1989 년에 시작되었습니다. 이 프로젝트는 군사 및 경제적 목적을위한 보편적 인 트럭을 만드는 임무를 부여 받았습니다. 새로운 수송선은 섭씨 -50도에서 +50 도의 온도에서 도로를 이동할 수있었습니다.
일반 정보
첫 번째 프로토 타입은 1995 년에 소개되었습니다. 많은 디자인 솔루션이 이전 세대의 카마 (Kama) 자동차 공장 차량에서 이전되었습니다. 리어 서스펜션은 반 타원형 스프링에서 균형을 유지했습니다. 또한 엔지니어는 액슬 차동 잠금 장치가있는 차동 트랜스퍼 케이스를 보유하고 있습니다. 새로운 섀시에서는 군대와 경제의 상부 구조를 설치할 수있었습니다.
모든 시험은 2002 년에 완료되었으며 같은 해 첫 번째 사본은 러시아 군대에 입국했다. 구동 차축에는 2 단 기어 박스가 있습니다. 앞의 것들은 동등한 각속도를위한 메커니즘을 갖추고 있었고, 뒤의 것들은 로킹 디퍼런셜을 제공했다. 브레이크 메커니즘이 업그레이드되어 유압식 부스터로 개선되었습니다. 모든 기술 단위가 격리되었고, 차는 공포없이 물의 장벽을 극복 할 수있게 밀폐되었습니다.
전체 수송 하중에서 구동축은 11.2 톤의 하중을 견뎌냅니다. 이 디자인은 12 톤을 넘지 않는 트레일러의 운송을 허용하며 열차의 중량은 38.8 톤을 넘지 않아야합니다. 트럭은 95 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 350 및 210 리터 용 2 개의 연료 탱크가 장착되어있어 100 킬로미터 당 36.5 리터의 유속으로 연료를 보급하지 않고 장거리 여행에 충분합니다.
기계 설계
KAMAZ-6350 장치를 사용하면 길을 이동할 수 있습니다. 8 기통 디젤 엔진은 360 마력을 발전시킵니다. 최신 발전기 덕분에 차가운 곳에서 -50도까지 오랜 시간 유휴 상태로 차를 시동 할 수 있습니다. 모터의 부피는 11.76 리터입니다.
높은 수준의 운송 설계에도 불구하고 많은 군대가 결함에 대해 불평합니다. 가장 일반적인 문제는 전송 실패입니다. 트럭에 161 시리즈 변속기가 장착 된 경우 변속기가 올바르게 작동하지 않기 때문에 50 킬로미터 이하의 거리에서 견인 장비를 파손 할 수 있으며 그 중 절반은 전혀 작동하지 않을 수 있습니다.
프론트 액슬의 조향 너클은 장시간의 높은 하중에도 견딜 수 없으므로 견인 중에 부서 질 수 있습니다. 가장 큰 단점은 현장에서 기계를 신속하게 수리 할 수없는 복잡한 기술 장치입니다.
단점은 드물지만 이점은 항상 있습니다. KamAZ-6350 무스탕은 물의 장애물을 1.75 미터의 깊이까지 극복 할 수 있으며 산을 31도까지 올라갈 수 있으며 벽을 높이 60 센티미터까지 이동할 수 있습니다. 본체에 장착하는 데는 최대 2 톤의 하중을 견딜 수있는 내장형 조작기가 사용됩니다.
차의 오두막은 3 인을 위해 디자인되고,자는 장소가 있고 은밀한 기갑을 갖추고있다. 연료 탱크, 모터 바닥 및 배터리는 주요 경쟁자의 경우가 아닌 적의 포격으로부터 보호됩니다. 엔진 밑바닥의 보호는 단편화 된 수류탄의 폭발을 견뎌냅니다.
기본 버전의 캐빈에는 추가 장비가 장착되어 있지 않습니다. 공장에서 트럭을 주문할 때, 타코 그래프, 난방 시스템, 파노라마 바람막이 유리의 설치를 선택할 수 있습니다. 이 추가 기능은 편안함과 안전성을 높여줍니다. 트랙터의 첫 번째 버전에는 10 단 변속기가 장착되어 있으며 16 단 변속기로 교체되었습니다.
스프링에 장착 된 전방 (스프링) 및 후방 (균형) 서스펜션. 기어 박스, 차단 차동 장치 및 등속 조인트가 구동 액슬 구조에 추가되었습니다. 차동 기어 박스는 영구적 인 장애 브리지를 제공합니다.
GUR는 트럭의 관리를 단순화합니다.이로드는 전 부하로 움직일 때 군대가 특히주의해야합니다. 후방 섀시, 트랜스퍼 케이스 및 차동 장치 잠금 장치는 모든 노면에서 높은 크로스를 제공합니다. 틈새 잠금 장치는 공압 드라이브에 의해 작동됩니다. 시스템을 포함시키기 위해서는 완전한 중지가 필요하기 때문에 시스템은 불편하게 구현됩니다.
최근 몇 년 동안 트랙터에는 향상된 휠, 혁신적인 클러치, 강력한 전달 케이스 및 카단 샤프트가 장착되었습니다. 이러한 구조적 접근으로 제어 성 및 오프로드 조종성을 향상시킬 수있었습니다. 트럭에는 특수 마운트가 장착되어있어 몸의 상부 구조를 변경할 수 있습니다.
2003 년에 전원 장치의 설계가 변경되었습니다. Euro-2 환경 안전 표준을 준수하기 시작했습니다. 2005 년에 기내 안전 장치가 개선되었습니다. 기본 키트에는 보호 키트와 보편적 인 MM-501 모듈이 추가되었습니다.
KAMAZ-6350의 최신 시리즈의 주요 특징은 기어 박스와 함께 작동하는 토크 컨버터입니다. 이 디자인은 거친 지형에서의 움직임을 단순화하는 범위 유압 전송이라고 불 렸습니다. 이 메커니즘의 세부 작업은 자동차의 기술 문서에서 확인할 수 있습니다.
사양 :
- 길이 - 9.85 미터;
- 폭 - 2.5 미터;
- 높이 - 3.08 미터;
- 통관 - 39 센티미터;
- 트럭 중량 - 22.6 톤;
- 엔진 용량 - 11.76 리터;
- 엔진 동력 - 2200 rpm에서 265 마력.
트럭의 최종 가격표는 선택한 추가 기능의 수에 따라 다릅니다. 구입은 요청에 의해 공장에서만 수행됩니다. 어셈블리는 특별 워크숍에서 진행되며, 전문가들은 한 달에 7-10 부 정도를 생산합니다. 주요 고객은 러시아 군대이지만 때로는 교통 수단은 과학 및 연구 센터에서 구매합니다.
수정
6350 섀시를 기반으로 몇 가지 향상된 버전이 출시되었습니다.
- KamAZ-6450 - 트럭 트랙터, 2003 년 출시. 트럭은 32 톤을 넘지 않는 트레일러로화물을 운송 할 수 있습니다. 많은 고객이 표준 연료 탱크를 교체하고 추가 연료 탱크를 설치합니다. 그런 튜닝 카를 가지고, 급유하지 않고 최고 속도는 1,400 킬로미터로 증가한다;
- KamAZ-6350은 유체 기계적으로 전달됩니다. 8 개의 기어가있는 기어 박스에는 전자 유압 제어 장치가 장착되어 있습니다. 자동 기어 변속 장치는 차량의 통기성을 향상 시켰고, 운전자는 운전 중 엔진의 비자 발적 스위치 오프를 잊어 버렸습니다.
- "베어". 그것은 표준 섀시 63501을 기반으로 개발되었습니다. 그것은 슈퍼 무거운 포병 설치의 수송에 사용되었습니다. 엔진의 디자인이 개선되어 동일한 8 기통의 360 마력을 개발할 수 있었지만 최고 속도는 변함이 없었습니다. 캐빈은 두 사람을 위해 설계되었으며 주거용 모듈은 여섯 대용으로 설계되었습니다. "곰"은 필요한 검사를 통과했으며 2009 년 군대 지원을 받았다. 제작 과정에서 200 개가 넘는 사본이 출시되었습니다.
트럭의 품질과 신뢰성으로 인해 그는 오랫동안 계급에 머물러 군인들이 서비스를 수행 할 수 있습니다. Kama 자동차 공장의 기술자는 정기적으로 차량을 업그레이드하여 기술적 특성을 향상시킵니다.
결론은 무엇입니까?
KamAZ-6350은 러시아 육군이 전세계의 다양한 임무를 해결하기 위해 사용하는 인기있는 트랙터입니다. 이 트럭은 UAE 군대에서도 사용됩니다. 최근 몇 년 동안 군 복무 팀은 가능한 차량 고장을 신속하게 수리하는 훈련을 받았으므로 현장의 기술적 결함을 수정할 수있는 기회가있었습니다.
