Il-476 수송 항공기 : 역사 및 성능 특성

1971 년 5 월 25 일, IL-76 수송 항공기가 처음 하늘로 날아갔습니다. 3 년 후,이 차량은 소련 군대와 함께 사용되었습니다. 그 이후로 수십 년 동안 IL-76은 국내 군사 항공기의 기초가되었습니다. 그는 나이가 많았지 만 러시아, 우크라이나, 카자흐스탄, 인도, 중국,이란 등 많은 공군에 정기적으로 봉사하고 있습니다.

연속 생산 중 약 1,000 대의 다양한 수정 작업이 이루어졌습니다. 100 대 이상의 항공기가 수출되었습니다. 현재 약 120 개의 군사 수송 Il-76이 러시아 VKS와 함께 사용되고있다.

Il-76은이 항공기의 주요 목적 중 하나가 "날개가 달린 보병"과 다양한 종류의 군사 장비의 착륙이기 때문에 공수 부대의 진짜 상징이되었습니다. 이 항공기는 러시아 공군 세력의 주요 수송 차량으로 남아 있습니다.

특이한 몸 굽음을 위해 소련의 비행가와 낙하산 추종자들은 IL-76을 "혹등"이라고 별명을 붙였다. 그것은 똑같은 별명이 Ilyushin 디자인 국의 다른 전설적인 기계 - 위대한 애국 전쟁 기간의 유명한 Il-2 공격기에 의해 착용되었다는 것은 흥미 롭습니다.

물론, IL-76은 소련 항공기 제조업체가 만든 최고의 수송기 중 하나이지만, 도입 된 지 40 년이 넘었습니다. 기계를 분명히 업데이트해야합니다. 현재, "476 프로젝트"는 최종 단계에 있으며, IL-76 수송기의 근대화를 심화시키고있다.

이 야심 찬 계획의 실행은 Aviastar Aviation Plant 전문가 (Ulyanovsk)에 의해 수행됩니다. 앞으로이 공장에서 새로운 IL-476 양산을 시작할 계획입니다. 실제로, IL-476 ( "제품 476")은 항공기의 비공식적 인 지정입니다. "혹등 고지"가 개선 될 수정은 IL-76-MD-90A라고합니다.

사실, 그것은 더 향상된 비행 성능과 훨씬 더 긴 서비스 수명을 가진 새로운 항공기가 될 것입니다. 기계의 현대화에는 구조물의 주요 구성 요소를 교체해야합니다.

현재, IL-476 항공기는 주 시험 단계에 있으며, 2020 년까지 39 대의 유사한 기계가 Aviastar에서 제조 될 계획입니다. 한 항공기의 비용은 약 35 억 루블이 될 것입니다.

프로젝트의 역사 IL-476

IL-76 수송기의 개발은 지난 세기 중반에 시작되었다. 당시 군용 항공기가 소련 군대의 요구를 충족시키지 못했다. 2 명의 설계 국인 Ilyushin과 Antonov가 새로운 중장비 운송 노동자 창설 경쟁에 참여했습니다.

안토 노프 디자인 국 (Antonov Design Bureau)은 영예로운 An-12의 근대화를 제안했으며, 일 류신 (Ilyushins)은 근본적으로 새로운 무거운 수송기 인 IL-76 프로젝트를 제안했습니다. 그는 결국 선호를 주었다.

IL-76은 Ilyushinsky 디자인 국에서 가장 성공적인 기계 중 하나라고 할 수 있는데, 비행가들에게 인기가 높아졌고 소련 군용 항공기의 주요 항공기 중 하나가되었습니다. IL-76 생산은 Tashkent Aviation Plant에 배치되었습니다.

이 기계는 아프가니스탄에서 소비에트 군대의 파견대를 공급하는 데 적극적으로 사용되었지만 당연히이 전쟁의 상징 중 하나가되었습니다. 그러나 80 년대 후반에 "꼽추"는 현대화가 필요하다는 것이 분명 해졌다. 거의 동시에, 새로운 PS-90A 엔진이 만들어졌으며, 이는 자동차 장착에 사용될 수 있습니다. 그러나 소련 사회주의 연방 공화국의 붕괴와 수년간의 경제 위기로 인해이 계획은 성취되지 못했습니다. 그러나 그들은 잊혀지지 않았습니다.

2006 년 우즈베키스탄에서 러시아로 IL-76 생산을 이전하는 근본적인 결정이 내려졌다. 그 당시 Aviastar Aviation Plant는 원래 대형 항공기 건설을 위해 제작되었으며, 최소한 적재되었습니다.

2006 년 4 월 3 일, 경영 팀의 긴급 회의가 기업에서 소집되었으며, 공장의 시설에서 IL-76 생산을 조직하기 위해 United Aircraft Building Corporation에 제안서가 제출되었습니다. 이 편지에는 기업의 역량, 장비, 인력 자격 및 기술 개발 수준에 대한 완전한 정보가 포함되어있었습니다. Aviastar 팀이 제공 할 수있는 항공기 생산의 가능한 비율도 표시되었습니다.

같은 해 7 월 이미 Ulyanovsk에있는 Il-76의 연속 생산 조직에 관한 정부 법령이 발표되었습니다. 이 프로젝트는 지정 476을 받았다. 나중에,이 숫자는 Il-76 선에서 새로운 수송기의 비공식 지정이 될 것이다.

IL-476의 개발은 2009 년까지 완료되었습니다. 이 자동차는 Ulyanovsk의 디자이너를위한 최초의 "디지털"프로젝트였습니다. 그 전에 평면이 플라스마 템플리트 방법을 사용하여 제조되었고, 종종 풀 사이즈 금속 부품을 절단 한 다음 IL-76MD-90A 도면을 전자식으로 준비하고 종이의 일부만 종이로 만들었습니다. 디자이너는 새로운 기술을 배우기 위해 많은 노력을 기울여야했습니다.

같은시기에 인도는 새롭고 현대화 된 IL-76 항공기에 관심을 갖게되었습니다. 협력에 대한 전망은 유망했습니다 : 2009 년에 그들은 2010 년에 기계의 첫 번째 프로토 타입을, 2011 년에는 대량 생산을위한 계약을 체결 할 계획이었습니다. 프로토 타입의 건설은 2009 년에 시작되었지만 2011 년까지 연기되었습니다. 12 월에 만, 차의 첫 번째 시위가 일어났습니다 - 공장 격납고에서 항공기가 엄숙하게 굴러 떨어졌습니다.

IL-76MD-90A 운송기의 첫 비행은 2012 년 9 월 22 일에있었습니다. 숙련 된 조종사 조종사의 통제하에있는 기계는 40 분 비행을했으며, 이는 아무런 문제없이 통과했습니다.

2013 년 초 IL-476 항공기 테스트가 LII에서 계속되었습니다. 그로 모프.

아비 스타 다르 (Aviastar)의 세르게이 디멘티 에프 (Sergei Dementiev) 국장은 2016 년에 카자흐스탄, 알제리,이란, 남아프리카 등 4 개국이 이미 Il-76 비행기에 관심이 있다고 밝혔다. 그는 새로운 기계의 위대한 미래를 믿는다 고 강조했다. 관계자에 따르면, 그 당시 약 10 대의 새로운 항공기가 건설 중이 었는데, 항공기는 다양한 준비 상태에있었습니다. 2 년 전, Aviastar의 경영진은 공장의 능력으로 연간 6-8 대의 항공기를 조립할 수 있으며, 2018 년까지 연간 생산량을 18 대의 차량으로 늘릴 계획이라고 밝혔다.

Ulyanovsk 항공기 제조업체는 새로운 수정 된 IL-476이 서양 운송 차량에 심각한 경쟁을 일으킬 수 있다고 생각합니다. 결국, 그것은 진입로 상선 사이에서 거의 유사하지 않습니다. 그러나 많은 국내 차량의 특징 인 가장 중요한 이점은 새로운 항공기의 소박함입니다. IL-76MD-90A는 아무런 제한없이 모든 기후 조건에서 작동 할 수 있습니다. 서양 항공기보다 훨씬 신뢰성이 높으며 활주로의 품질에 대한 요구가 낮으며 유지 보수도 저렴합니다. 이것은 도달하기 어려운 지역에서 일하도록 강요받는 항공기의 가장 중요한 자질입니다.

제작자는 새로운 기계가 35 년 동안 작동하도록 설계되었으며, 심지어이 기간이 45 년으로 연장 될 수도 있다고 주장합니다.

그러나 해외 발주가 가능할지라도 대부분의 항공기 건설 업체들은 2020 년까지 수십 대의 Il-476 항공기를 구매할 계획 인 러시아 국방부에 의존하고있다. 반복적으로 언론 매체에서는 50 대 또는 심지어 100 대까지의 항공기를 구매하려는 군대의 희망에 관한 정보가 나타났습니다.

2012 년에는 러시아 국방부와 United Aircraft Building Corporation간에 2020 년까지 39 대의 Il-76MD-90A 항공기 공급 계약이 체결되었습니다. 당시 총 거래액은 1 천 4 백억 루블에 달했습니다. 조금 후에, 200 대의 PS-90A-76 엔진 주문에 관한 정보가 나타났습니다.이 엔진은 Perm Engine Company OJSC가 받았습니다. 이 엔진에는 직렬 IL-476이 장착됩니다.

군대는 IL-76MD-90A를 수송 차량으로 사용할뿐만 아니라 유조선과 DRLO A-100 프리미어 항공기를 기지에 건설 할 계획이다. 2013 년에, 언론은 최초의 Il-476이 유조선 항공기를 개조하여 Aviastar에 이미 배치되었음을보고했습니다.

또한 군은 60 년대 중반에 창설 된 IL-22 대신에 함대 지휘관들에게 IL-476을 공중 지휘소로 사용할 가능성을 고려하고있다.

IL-76MD-90A에 대한 관심은 러시아 긴급 사역부에 의해 보여지며, 그들은 내무부와 러시아 연방 보안 국의 항공기에 주목하고있다.

우리가이 프로젝트와 관련된 최신 뉴스에 대해 말하면 6 월 중순에 IL-476을 기반으로 한 DRLO 항공기 테스트가 올해 초에 시작될 것이라고 발표되었습니다. "Rostec"의 대표들은 A-100 "Premier"에서의 작업이 최종 단계에 있다고 기자들에게 말했다. 세르게이 쇼이 (Sergei Shoigu)는 2016 년에이 DRLO 항공기가 기술적 특성면에서 대부분의 외국 아날로그를 능가 할 것이라고 말했다. 지상, 대기 및 지표면을 모니터링하는 데 사용할 수 있습니다.

2018 년 1 월 현재 6 대의 항공기가 조립되었다는 정보가 있습니다.

기계 설계

사실 IL-476은 항공기의 기본 수정과 "채우기"및 특성면에서 거의 구별 할 수 없지만 근본적으로 새로운 기계입니다. IL-76MD-90A의 주요 차이점은 무엇입니까?

현재, 기체의 제조는 Aviastar 공장에서 완전히 수행됩니다. 처음에는 Il-76 윙의 기계화 요소가 타슈켄트에서 만들어졌지만 그 생산 또한 러시아로 옮겨졌다. 섀시는 Samara PO "Aviaagregat"에서 제조됩니다.

특히 주목할만한 날개 IL-76MD-90A는 개조 된 디자인을 갖추고 있습니다. 이전에 타슈켄트 항공 공장에서는 여러 부분 (폭 4, 길이 3)으로 제작되었지만 항공기 구조물의 가장 중요한 요소는 길이가 최대 25 미터 인 긴 패널로 만들어졌습니다. 하나의 날개는 폭이 4 개의 세그먼트가 필요합니다. 날개의 파워 프레임은 새로운 방식으로 만들어졌습니다. 이제 세로보는 별도로 만들어지며 패널에만 연결됩니다. 이 경우 날개의 윤곽은 동일하게 유지됩니다. 이러한 혁신은 어셈블리 속도를 높일뿐만 아니라 디자인을 크게 단순화합니다. 긴 패널을 사용했기 때문에 항공기 중량은 2.7 톤 감소했습니다. IL-476 날개의 동력 회로는 여러 가지면에서 일리 신 (Illyushin) 항공기 (IL-96-300)의 유사한 설계를 연상케합니다.

항공기 착륙 장치는 IL-76에 사용 된 것과 유사하지만 차량 질량이 높기 때문에 디자인이 향상되었습니다.

IL-476의 화물칸에는 다수의 착륙 하중 장비가 장착되어있어 항공기가 다음과 같은 여러 가지 기능을 수행 할 수 있습니다.

• 인원 수송;
• 군사 요원의 낙하산 착륙;
• 장비,화물, 표준 항공 및 해상 컨테이너 운송, 팔레트 운송;
• 특수 플랫폼에서 장비 및화물의 낙하산 착륙 수행
• 저지대에서의 다양한 하중의 비 기생충 투기.

적재 장비 및화물 용화물 도어에는 호이스트 및 윈치 등 다양한 장치가 사용됩니다. 후자는 각 케이블에 최대 3000kgf의 하중을 가할 수 있습니다. 그들은 전기 및 수동 드라이브를 가지고 있습니다. 화물칸에 4 대의 호이스트가 장착되어 최대 10 톤의화물을 적재 할 수 있습니다. 편리한 위치에 설치할 수있는 램프가 있습니다. 다양한 유형의 장비를 적재하기 위해 (예 : 추적 또는 바퀴 달린) 트레일러 (4 개)를 사용하여 원활한 출입을 제공합니다.

화물칸의 바닥과 진입로에는 4 개의 롤러 트랙이 있습니다. 화물칸 옆 좌석의 승객 운송을 위해 객실의 중앙 부분에 좌석을 추가로 설치할 수 있습니다. 한 갑판에 145 명의 병사 또는 126 명의 낙하산 병이 배치 된 비행기에는 2 층짜리 자동차가 225 명의 병사를 태울 수 있습니다.

또한 IL-476 항공기에는 장비 및화물 플랫폼의 단일 또는 연속 착륙을 허용하는화물 배출 시스템이 장착되어 있습니다.

IL-476의 최대 운반 능력은 60 톤입니다.

IL-476은 의료용 또는 소방용 항공기로 전환 될 수 있습니다. 이 경우 그는 의료진과 함께 화물실에서 최대 114 명의 부상자를 수송 할 수 있거나 심하게 부상당한 20 명의 사람들을 대상으로 소생 조치를 수행 할 수 있습니다.

발전소 IL-76-MD-90A는 4 개의 PS-90A-76 엔진으로 구성되며 각 엔진의 추진력은 14,500 kg입니다 (다른 데이터에 따르면 16,000 kg). PS-90A-76은 D-30KP-2 엔진보다 17-19 % 더 경제적입니다. IL-476 엔진의 연료 소비량은 시간당 0.595 kg / kgf에 불과하므로 이전 모델보다 훨씬 낮습니다.

새로운 엔진은 대기 및 소음으로의 유해한 배출 수준에 대한 국제 표준을 완벽하게 준수합니다. 국제 요구 사항을 준수하면 미국과 유럽의 가장 흥미로운 시장 인 신 러시아 기계를 여는 데 도움이되므로이 사실은 매우 중요합니다. 유럽인들은 러시아 항공기의 소음에 대해 끊임없이 비난하지만이 경우이 문제는 해결 될 것으로 보인다. IL-476은 Eurocontrol, FAA USA 및 ICAO의 표준을 충족한다.

IL-76-MD-90A의 승무원은 5 명으로 구성됩니다. 항공기의 기본 모델과 비교할 때, 그들의 직업은 중대한 변화를 겪었다. 이 차는 최신 KNTU-III-76M PrNPK와 함께 탑재 된 무선 전자 장비를 새로 도입했습니다.

디지털 자동 조종 장치는 조종사가 소위 두 번째 범주의 ICAO에 착륙하도록 허용합니다. 착륙 할 때, 장치는 30 미터의 높이로 차를 가져오고, 그 후에 제어 장치가 사람에 의해 차단되어 착륙합니다. IL-76의 이전 수정본은 자동 장비가 비행기를 60 미터 높이로 인도 한 첫 번째 범주에 속합니다. 이 미세 조정은 매우 중요합니다. 기상 조건이 어려운 유럽 국가를 포함하여 항공기 운항의 지형을 크게 확장 할 수 있기 때문입니다.

또 다른 차이점은 IL-476은 소위 유리 오두막의 존재입니다. 이 항공기의 조종사는 친숙한 아날로그 장치를 더 이상 사용하지 않고 대신 디지털 표시기와 LCD 화면을 사용합니다. 조종석에 8 명이 있습니다. 여섯 개의 스크린은 조종사에게 정보를 제공하며 두 개는 항해자에게 제공됩니다. 스크린은보다 유익한 정보이며 승무원에게보다 신속한 결정을 내릴 수있는 포괄적 인 정보를 제공합니다. 이 모든 것이 승무원의 부하를 크게 줄여 항공기 작동의 안전성을 증가시킵니다.

항공기 내비게이션 콤플렉스를 만드는 데 사용되는 개방형 아키텍처의 원칙을 사용하면 국내 또는 해외 생산 설비를 구조에 포함시킬 수 있습니다.

승무원의 작업과 관련된 뉘앙스가 하나 더 있습니다. 오히려 편리함이 있습니다. IL-476은 최초의 국내 수송 항공기로 전체 세면대와 가장 중요한 화장실이 있습니다. 실제로 자동차 나 네비게이션 단지의 엔진 파워에 비해 경솔 해 보이지만 실제로는 그렇게 중요하지 않습니다. 복잡한 전자 장치에도 불구하고 항공기는 사람에 의해 제어되며, 이는 자신의 편안함이 신체 상태와 안전을 보장한다는 것을 의미합니다.

화장실은 밀폐 된 공간에서 항공기 기수에 위치해 있습니다. 28 리터를 수용하는 생물학적 폐액 탱크가 있습니다. 낙하산 병 수송 중에 화물실에 화장실을 추가 설치할 수 있습니다. 공수 참전 용사들은 장거리 비행 중에는 변기가 부족한 상태 였고 조종사는 보통 이런 목적으로 양동이를 사용했다. 그런데 화장실 마구간의 비용은 50 ~ 150,000 달러가 될 수 있습니다.

또한 IL-476에는 스토브와 보일러가있는 소형 모듈이 장착됩니다.

주목해야 할 것은 IL-476의 또 다른 특징, 즉 동체의 색깔입니다. 사실 처음으로 국내 폴리 우레탄 에나멜이 사용되었습니다. 그들은이 프로젝트를 위해 Aviation Materials Research Center에서 특별히 개발되었습니다.

이 페인트를 사용하면 광택있는 표면이 아닌 무광택을 얻을 수 있습니다. 새로운 에나멜이 표면에 더 잘 놓이고 강하게 고정됩니다. 그들은보다 적극적인 화학 물질과 온도 변화로부터 선체를 보호합니다. 이 속성은 항공기 유지 비용을 크게 줄이므로 과대 평가하기 어렵습니다.

특성