TU-2 폭격기 평면, TU-2S의 성능 특성에 대한 조종실의 설계 및 기술 특성, 치수, 중량 및 군비에 대한 설명

Tu-2는 2 차 세계 대전 직전 소련 사회주의 연방 공화국에서 창설 된 최전방 급강하 폭격기입니다.

이 전투 차량은 Lawrence Beria의 전능 부서의 감독하에 수십 명의 소련 엔지니어가 소비에트 기술의 최고의 사례를 창출 한 유명한 "Tupolev sharashka"의 TsKB-29 NKVD에서 개발되었습니다. Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev 외에도 Stechkin은 TsKB-29에서 근무했습니다. 바로이 "sharashka"에서 또 다른 소비에트 다이브 폭격기 - 유명한 Pe-2가 개발되었습니다.

연쇄 생산 과정에서 Tu-2의 여러 가지 변형이 만들어졌으며이 특성은이 항공기를 당시 최고의 전폭기라고 부를 수 있습니다.

총 소비에트 산업은 2527 대의 Tu-2 항공기를 생산했으며, 그 중 약 800 대가 전쟁 기간 동안 제조되었습니다.

창조의 역사

다이빙 폭격기 제작에 대한 작업은 1 차 세계 대전이 종결 된 직후에 시작되었습니다. 군대는 폭격의 정확성에 만족하지 않았고, 또한 새로운 항공기의 비행 속도가 증가하여 폭탄이 목표 지점에서 훨씬 더 멀리 벗어났습니다.

유도 탄약이 발명되기 전까지는 아직 수십 년이 걸렸으므로 현재의 상황에서 벗어나는 방법은 폭탄 투하의 새로운 방법을 적용하는 데 사용되었습니다. 가장 유망한 것은 다이빙이었다.

새로운 다이빙 폭격기의 개발은 Tupolev가 국가의 주요 항공 산업의 부국장으로 임명 된 후 1936 년 소련에서 시작되었습니다. 디자이너는 멀티 엔진 전 메탈 항공기에 대한 풍부한 경험을 가지고있었습니다. 1932 년 그의 지도력하에 ANT-25가 만들어졌으며 북극을 통해 미국행 직항 비행이 이루어졌습니다. 그 전에는 가장 좋은 폭격기로 여겨지는 TB-1 및 TB-3 항공기가있었습니다.

그러나 Andrei Nikolaevich는 침착하게 일하도록 허락되지 않았다 : 1937 년에 그는 체포되었고, 사보타주와 반 혁명적 음모로 기소되었다. 그는 캠프에서 15 년 형을 선고 받았다. 그 당시 디자이너 투폴 레프 (Tupolev)는 벌목장에 보내지지 않았다. NKVD는 포로 엔지니어들이 다양한 프로젝트에 참여한 몇 개의 폐쇄 설계 국을 만들었다.

1939 년에 설계자들은 해상 및 기반 시설에서 효과적으로 적의 함선을 공격 할 수있는 해저 폭격기를 만드는 임무를 부여 받았습니다. 그것의 특성 (고도 및 비행 속도)에 따르면, 새로운 항공기는 그 시간의 전투기보다 열등하지 않아야하며, 그 비행 범위는 Scapa Flow의 영국 함대의 기본 기지에 대한 폭격 공격을 개시하기에 충분해야합니다. 처음에는 두 가지 버전의 항공기가 작동했습니다. 엔진이 4 개 및 2 개였습니다. 2 대의 엔진으로 폭격기 프로젝트를 계속하기로 결정한 그는 "항공기 103"또는 "제품 58"이라는 호칭을 받았다.

1940 년에이 시스템의 개략적 인 버전이 만들어졌으며 원래 M-120TC 또는 AM-35A 액체 냉각 모터를 설치하기로 계획되었습니다. 그러나 1941 년 1 월 첫 시험 비행 중 폭격기는 AM-37 (1,400 마력)의 수냉식 엔진을 장착했습니다.

테스트 비행 중에 새로운 항공기는 8000 미터 고도에서 650 km / h의 속도로 뛰어난 성능을 보였습니다. 이 결과는 개발자에게 너무나 인상적이어서 스탈린에게 즉시보고하지는 않았습니다. 모든 특성을 추가 검증 한 후에 만 보고서를 경영진에게 보냈습니다. 차는 연속 생산에 권장되었습니다.

소련에 대한 독일의 공격 이후, 영국을 폭격 할 필요성은 더 이상 존재하지 않았지만, 그러한 다이빙 폭격기는 전면에 매우 필요했습니다. 긍정적 인 테스트 결과에도 불구하고 "제품 103"은 시리즈에 출시 된 적이 없었습니다. 사실은 AM-37 엔진이 아직 준비되지 않았다는 것입니다 : 디자이너는 M-82 엔진 아래에서 차량을 다시 써야했습니다.

1941 년 12 월에만 M-82 엔진을 장착 한 103-U 항공기의 새로운 개조가 시작되었습니다. 항공기의 연속 생산은 1942 년 3 월에 시작되었으며, 동시에 최초의 차량이 전면에 보냈습니다. Tu-2의 군사 테스트는 같은 해 9 월에 끝났으며 조종사는 항공기의 높은 성능과 안정성에 주목했습니다. Tu-2는 547km / h의 속도로 가속 될 수 있으며, 천장은 9.5 천 미터였으며 과부하로 최대 3 톤의 폭탄을 탑재 할 수있었습니다.

성공적인 시험을 거친 후에 대량 생산이 시작되어야하지만 반대의 경우가 발생합니다 : 166 번 공장에서 Tu-2의 생산이 중단되었고, 기업은 설비에서 Yak 전투기의 연속 생산을 조직하도록 명령 받았습니다. 이 결정은 비논리적 인 것처럼 보이지만 그 당시에는 정면의 전투기가 다이빙 폭격기보다 더 필요했습니다. 총 80 명의 폭탄 범이 생산되었습니다.

1943 년 여름에만 국방위원회는 Tu-2의 생산 재개에 관한 법령을 발표했다. 새로운 항공기는 지정에서 문자 "C"를 받았고 1942 년에 조립 라인에서 나온 차량과 크게 달랐습니다. Tu-2C는 견인력을 향상시킨 새로운 ASH-82FN 엔진을 받았지만 차량의 속도를 줄인 더 큰 무게와 정면 저항으로 인해 이전 엔진과 달랐습니다. 폭격기의 방어 무기가 강화되었습니다. ShKAS 기관총은 12.7-mm UBS로 교체되었습니다. Tu-2C는 1000 킬로미터의 폭탄을 내부 폭탄 베이에 넣고 다이빙 폭탄을 터뜨릴 때 사용할 수 있습니다.

Tupolev는 설계의 제조 가능성과 단순성면에서 비행기를 상당히 세련되게했습니다. 한 대의 기계를 생산하는 데 드는 비용이 20 % 감소했는데 이는 전시 상황에 결정적입니다. Tu-2C는 매우 빠르게 어뢰 폭격기 또는 정찰기로 변환 될 수 있습니다.

주요 특징에 따르면, Tu-2는 다른 소련 Pe-2 다이브 폭격기보다 우위에있었습니다. Tupolev 항공기의 전투 하중은 Petlyakov 기계의 전투 하중의 3 배입니다. 그의 수비 군비는 더 강력했고, Tu-2는 Pe-2보다 두 배 큰 비행 범위를 가지고 있었으며, 더 높은 비행 특성으로 인해 구별되었습니다. 두 항공기의 속도는 거의 동일했습니다. Tu-2가 군대에 대규모로 진입 한 것은 1944 년 초에 시작되었습니다.

항공기는 1952 년까지 연속 생산되었습니다. Tu-2는 활발히 수출되었습니다. 그것은 폴란드, 불가리아, 루마니아, 헝가리 및 중국의 공군에 의해 사용되었습니다. 중국에서는이 항공기가 1982 년까지 사용되었습니다.

공사 내용

Tu-2는 2 개의 엔진, 2 개의 꼬리 지느러미 및 접이식 착륙 장치가 장착 된 하이 메탈 하이 프로파일입니다. 항공기의 다른 변경은 무기, 엔진 유형 및 장비에서만 달랐습니다.

Tu-2의 승무원은 포수, 사수 - 무선 통신 수, 조종사 및 항해사 - 득점 원으로 구성된 4 인으로 구성됩니다. 때로는 3 명에서 5 명으로 구성됩니다. 승무원을위한 장소는 20mm 셸의 충돌을 견딜 수있는 갑옷 플레이트로 보호되었습니다.

구조적으로 항공기 동체는 코, 중앙 및 꼬리의 세 부분으로 나뉘어졌습니다. 활에는 조종석과 항해자가 있었다. 동체의 중앙 부분에는 폭탄 베이, 닫힌 셔터가있었습니다. 폭탄 베이는 중앙 섹션에 단단히 연결되었습니다. 오른쪽 창고에는 OPB-1D 폭탄 탐지기 폭탄을위한 특별한 해치가있었습니다.

꼬리 부분은 프레임과 매끄러운 도금으로 이루어져 있습니다. 포수 - 라디오 통신 수, 상부 및 하부 화재 시설을위한 장소가있었습니다. 구획의 뒤쪽에는 꼬리 바퀴 챔버가 있었다.

동체의 동체 부분과 중앙 부분이 밀봉되어 폭격기의 공기 역학적 특성이 향상되었습니다.

Tu-2 - 케슨 설계의 날개는 중앙 섹션과 콘솔로 구성됩니다. 센터 섹션의지지 구조는 스파와 네 브리 어로 구성되어 있으며, 사각형의 도움을 받아 동체에 부착되었습니다. 날개에는 플랩과 에일러론이 장착되어있었습니다.

당시 항공기에는 매우 인기있는 양 꼬리 장치가 장착되어있었습니다. 스티어링 휠 커버는 헝겊으로되어 있습니다.

Tu-2에는 꼬리 바퀴가 달린 세발 자전거 착륙 장치가 있습니다. 주요 바퀴에는 1 개의 선반, 1 개의 바퀴가 있고, 항공기의 꼬리의 방향으로 엔진 nacelles에서 청소되었다. 섀시 청소 - 유압 (비상 세척 - 공기 식).

항공기 Tu-2에는 2 개의 제어 시스템 (주 및 보조 시스템)이 장착되었습니다. 주 회로는 에일러론과 러더가 제어 할 수있는 견고한 기계식로드로 대표됩니다. 보조 회로는 트리머, 섀시 배기 시스템, 메인 휠 브레이크, 폭탄 홀 플랩, 테일 휠 록킹에 영향을 미쳤습니다.

Tu-2는 2 개의 고정 된 20 mm ShVAK 대포로 동체 중앙 부분에 위치했습니다. 각 총의 탄약은 150 개의 포탄으로 구성됩니다. 전투기를 보호하기 위해 Tu-2에는 항해자의 상부 화재 설치, 상부 라디오 총구의 설치 및 하부 화재 총기 설치가있었습니다. 그들 각각에는 12.7 mm 기관총 Berezina가 장착되어있었습니다.

항공기는 최대 3 톤의 폭탄을 수용 할 수 있습니다 (폭탄 만 및 외부 행거). 폭격은 수평 비행과 다이빙 모두에서 수행 될 수 있습니다.

Tu-2S의 수정에는 별 모양 엔진 인 ASH-82FN이 장착되었습니다. 그것은 연료 분사가있는 최초의 직렬 소련 항공기 엔진이었다. 연료는 14 개의 탱크에 놓여졌으며 보호 장치가 결합되어 있습니다. 그들의 총 수용량은 2880 리터이었다. 연료 탱크 공간은 오른쪽 엔진의 배기 가스로 가득 차서 항공기의 화재 안전성이 크게 향상되었습니다.

Tu-2에는 AP-3 다이빙 기계가 장착되어 나중에 고급 AP-3M으로 교체되었습니다. 다이빙에서 비행기는 3.5-4g의 과부하 상태로 떠났습니다.

수정

Tu-2. 항공기에는 엔진 M-82 (1700 마력), M-82F 및 M-82FN이 장착되었습니다. 항공기의 디자인에서 나무를 사용합니다. 작은 팔은 2 개의 ShVAK 대포 (구경 20 mm)와 3 개의 12.7 mm 기관총으로 나타났습니다. 2 대의 ShVAK 대포, 2 대의 BS 12.7mm 기관총 및 3 대의 ShKAS 기관총으로 무장했습니다. 폭탄 하중 - 1,000 kg (최대 -2,000 kg). 승무원 - 4 명이 모두 81 대의 자동차를 내 놓았습니다.

Tu-2C. 이 수정에 설치된 엔진 ASH-82FN. ShKAS 기관총은 UBT 기관총으로 대체되었습니다. 폭탄 하중의 질량은 3000kg으로 증가했습니다. 이 방출은 1943 년에 시작되어 총 2423 대의 자동차가 제조되었습니다.

Tu-2P. 정찰 항공기 13 대의 항공기를 만들었습니다.

예 -2. 이중 제어로 항공기의 교육 수정. 총 23 대가 생산되었습니다.

UTB. 엔진 ASH-21 (700 마력 CPP)로 항공기의 교육 수정.