KA-27 - 전투 대잠 헬리콥터, 특성, 창조 역사, 비용 및 흥미로운 사실 갑판 헬리콥터에 대한

Ka-27은 1970 년대에 Kamov Design Bureau에서 개발 된 소련의 운반선 기반 다목적 헬리콥터입니다. 그것은 1981 년에 채택되었습니다. 이 프로토 타입의 첫 번째 비행은 1973 년에 시작되었으며 그 다음 헬리콥터의 기본 수정본 인 Ka-27PL과 Ka-27PS가 기본으로 만들어졌습니다.

Ka-27PL은 적의 잠수함과 싸우기 위해 고안되었으며 Ka-27PS는 해상에서 수색 및 구조 작업을 수행하도록 설계되었습니다.

헬리콥터는 적의 잠수함을 검색하고 탐지 할 수 있으며, 배에서 200km 떨어진 거리에서 최대 75m / h의 속도로 최대 500m까지 추적 할 수 있습니다. Ka-27은 해상 최대 5 점까지 낮이나 밤의 악천후 조건에서 전투 임무를 수행 할 수 있습니다.

Ka-27을 제작할 때 Ka-25 선박용 헬리콥터 인 Ka-25를 개발하고 조작 한 경험이 적극적으로 사용되었습니다.

Ka-27의 연 생산은 1977 년에 시작되어 총 273 대의 기계가 생산되었습니다. 이 헬리콥터는 러시아 해군과 러시아 연방 국경 수비 국과 함께 여전히 근무하고 있습니다. 또한, 그것은 우크라이나의 해군에 의해 운영됩니다. 또한 수년 동안이 기계는 인도, 중국, 유고 슬라비아 및 시리아로 수출되었습니다.

Ka-27 창조의 역사

소련 해군 용 헬리콥터 제작은 전통적으로 카모 프 (Kamov)의 설계 사무소에 종사했다. Ka-10과 Ka-15의 첫 번째 자손 인 Ka-15는 성공적인 기계라고 할 수 없으며 1971 년에 가동 된 Ka-25만이 최초의 본격적인 소련 대 잠수함 헬리콥터라고 불릴 수 있지만이 기계에도 심각한 단점이있었습니다.

Ka-25PL은 1966 년 함대에 진입하기 시작하여 61 번 프로젝트의 BOD와 1123 번 크루저로 무장했습니다.이 헬리콥터는 그 특성에 따라 외국 함대와 비슷한 차량에 근접했지만 비교가되지 않았습니다.

1970 년 소연방은 Ka-25의 주요 단점을 분명히 보여준 "해"라는 장엄한 해상 훈련을 실시했습니다. 그 중에는 작은 운반 능력과이 헬리콥터의 아주 작은 반경이 포함되어야합니다. 항공 모함에서 불과 50 킬로미터 만 떨어져서 한 시간 이상 비행 할 수 있어야합니다. 또한 Ka-25는 소련 해군 항공기 중 가장 긴급한 항공기 중 하나로 여겨졌습니다. 비교적 짧은 기간에 20 여건의 재앙이 발생했습니다.

동시에,이 헬리콥터의 운용은 군함 및 선박 구조물의 대잠 방위 시스템에서 중요한 역할을했다. 이 장비는 적의 잠수함을 검색하고 추적 할 때 매우 가치가 있었으며 선원이이 클래스의 항공기에 대해 명확하고 합리적인 요구 사항을 개발하도록 허용했습니다.

앞에서 언급 한 사실을 바탕으로 1969 년 카모 프 (Kamov) 디자인 국은 더 발전된 특성을 지닌 새로운 갑판 헬리콥터를 개발하기 시작했습니다. 그리고 1970 년 5 월 15 일 소련 해군 사령관 인 고르시 코프 (Gorshkov) 제독과 미래의 기계가 논의 될 소련 해군 헬기 N. I. Kamov의 수석 디자이너와의 회의가있었습니다. 고르 코브 (Gorshkov)는 해군 항공의 발전을 열렬히 후원 한 사람 이었으므로 함대의 지도력을 발휘하는 동안 이러한 프로젝트는 완전한 지원을 받았다.

이 기간 동안 소련에서는 Project 1143의 대형 항공기 탑재 순양함의 근본적으로 새로운 선박 제작에 대한 작업이 이루어졌습니다. 비행 기술 특성이 더 높은 새 갑판 헬리콥터가 필요했습니다.

우선, 군대는 더 큰 범위 (최대 200 킬로미터)와 탑재량을 갖춘 헬리콥터가 필요했습니다. 수중 음향 방송국을 효과적으로 사용하려면 헬리콥터의 진동 특성을 향상시키고 수면 위로 떠오르게하면서 기계에 높은 정확도를 제공해야합니다.

적의 잠수함을 검색하거나 구조 작업을 수행하는 동안 헬리콥터는 다소 복잡한 조작을 수행하므로 새로운 시스템의 또 다른 요구 사항은 자동 안정화 및 제어 시스템을 제공해야한다는 것입니다. 또한, 새로운 헬리콥터는 높은 신뢰도를 가져야하고 엔진 중 하나가 고장 나더라도 계속 비행해야했습니다.

또한 군대는 헬리콥터를 해수 및 전자기파가 차량 및 승무원 장비에 미치는 영향으로부터 헬리콥터를 보호하기를 희망했다.

실험 장비는 "252"의 지수를 받았다 (다른 정보 Ka-252에 따라). 1973 년 7 월에 실물 크기의 위임위원회 회의가 열렸는데, Ka-25와 비교해 볼 때 훨씬 더 높은 성능을 보였으 나, 동시에 미국의 대잠 헬기 SH-3D보다 열등했다. SH-3D는 회의에서 많은 참가자들이 받아 들일 수없는 것처럼 보였다.

Ka-252는 그 당시에는 그 당시에는 소비에트 군사 - 산업 단지를 제공 할 수있는 가장 훌륭하고 현대적인 것을 모았다. 그것은 더 강력하고 신뢰성있는 새로운 TVZ-117 엔진을 장착하여 1.7 배의 힘을 기계에 부여했습니다. 이로 인해 헬리콥터의 범위를 200km로 늘릴 수 있었고 운반 능력을 5 천 킬로그램으로 늘릴 수있었습니다.

카이 (Ki-25)에 탑재 된 바이칼 (Baikal) PPS보다 우수한 크기의 주문 인 낙지 조준 및 수색 콤플렉스에 큰 관심을 불러 일으켰습니다. Ka-252에서는 Ka-25보다 더 높은 특성을 가진 새로운 GUS를 설치할 계획이었습니다. 또한이 새로운 장비는 네비게이션 단지 및 기타 장비와 함께 다양한 비행 모드에서 헬리콥터 제어와 관련된 광범위한 작업을 해결할 수있는 Privod-SV-Bort 단지를 받았습니다. 이로써 승무원의 작업이 크게 단순화되었습니다.

새로운 헬리콥터는 단독으로 또는 복합체의 일부로 기본 전술 및 추가 작업을 쉽게 수행 할 수 있습니다. 따라서 일부 심의를 거친 후위원회는 국내 산업이 더 나은 것을 창출 할 수 없다는 것을 인식하고 헬리콥터를 채택해야한다. 외국 대응 자와의 비교는 부정확 한 것으로 간주되었다.

1973 년 8 월 8 일 실험용 자동차가 처음으로 공중에 날아 들었습니다. 헬리콥터의 첫 번째 비행은 같은 해 12 월에 발생했으나 나중에 시험 날짜가 지연되는 경우가 많았습니다. 첫 번째 단계는 4 년이 넘었고, 완료 후 헬리콥터를 연속 생산하기로 결정했습니다. 그는 쿠 메르 타우 (Kumertau)시의 한 공장에서 설립되었습니다.

자동차 테스트의 첫 번째 단계와 두 번째 단계에서 고객의 초기 요구 사항에 많은 결함과 불일치가 발견되었습니다. 그들의 철거에는 많은 시간이 필요했기 때문에 1981 년 4 월 14 일 헬리콥터가 가동되고 Ka-27이라는 호칭을 받았다.

새로운 기계 제작을 위해 개발 팀은 레닌 상을 수상했습니다.

전투 부대에서 Ka-27은 1979 년에 도착하기 시작했다. 이전에 Ka-25를 조종했던 조종사는 새 차를 쉽게 마스터했습니다.

현재 Ka-27은 Kuznetsov TAKR 제독의 군대의 일부이며 Project 956 구축함과 Project 1164 순양함을 각각 탑승 할 수있는 헬리콥터 1 대와 Project 1144 순양함 2 대 및 프로젝트 1155 이사회가 각각 있습니다.

Ka-27의 건설

Ka-27 헬리콥터는 트윈 스크류 동축 구조에 따라 제작되었습니다. 그것에는 2 개의 엔진 및 4 개의 랜딩 기어가 있습니다. Ka-27 나사는 3 개의 날이 있으며 반대 방향으로 회전하며 배에 머무르는 동안 팬과 같이 접 힙니다. 블레이드의 블레이드는 티타늄으로 만들어졌으며 블레이드 자체는 유리 섬유로 만들어졌습니다.

헬리콥터의 동체는 모두 금속이며 알루미늄 합금으로되어 있습니다. 앞 부분에는 승무원 객실과 화물칸이 있습니다. 동체의 디자인은 Ka-25와 거의 비슷하지만 다소 큰 크기와 용량이 다릅니다.

헬리콥터 섀시는 개폐식이 아니며 4 개의 랙이 있습니다. 앞바퀴는 자기 안내 식입니다. Ka-27에서는 스키를 설치할 수 있습니다. 물 위에 비상 착륙을 수행하기 위해 동체 측면에 두 개의 ballonet이 있습니다. 특수 실린더에서 5 ~ 6 초 만에 공기로 채울 수 있습니다. 헬리콥터가 착륙 한 후 잠시 동안 떠있을 수 있습니다. 승무원 대피에 충분합니다.

발전소 Ka-27의 구조는 2 개의 터보 샤프트 엔진 TV3-117KM (2х2200 hp)과 기어 박스를 포함합니다. 엔진은 동체 상단에 장착됩니다.

온보드 장비의 전원은 기어 박스로 구동되는 2 개의 AC 장치입니다.

헬기에는 자동 조종 장치, 라디오 나침반이 있습니다. Ka-27 대잠 잠수함 헬리콥터에는 조종사, 항해사 및 대잠 시스템 운영자 등 세 명의 승무원이 있습니다. 검색 및 구조 차량 개조의 승무원은 조종사, 네비게이터, 기술자 및 응급 구조사의 4 인을 포함합니다.

Ka-27 헬리콥터에는 매우 현대적인 (네비게이션 용) 항법 장비와 비행 장비가 장착되어 있습니다. Ka-27 대잠 잠수함 장비는 Octopus 자동 검색 및 시준 시스템과 Pakhra 수신 표시 장치 및 자력계가 포함 된 자율 검색 도구로 구성됩니다. 헬리콥터는 36 개의 부표를 탑승 할 수 있습니다.

헬리콥터 검색 시스템의 가장 중요한 부분은 Octopus PTS입니다. PTS는 잠수함을 감지하여 좌표를 계산하고, 수중 음파 탐지기와 작업 할 때의 시스템 정지 지점을 계산하고, 전반적인 항법 및 전술 상황을 평가하며, 기내 군비 사용에 대한 데이터를 처리합니다.

PPS "Octopus"는 다음을 포함합니다 :

항법 작업에 대한 해결책을 제공하고 지상 위치의 적의 잠수함을 탐지 할 수있는 레이더 스테이션. 그것의 페어링은 기계의 코에 있습니다.
동체 뒤쪽에있는 소나 스테이션을 내립니다. 그것은 수중 잠수함을 감지하도록 설계되었습니다.
헬리콥터를 무기 방전 지점으로 자동 연결하는 컴퓨팅 장치.

PPS "Octopus"는 디지털 컴퓨터를 가지고 있으며 Privod-SV 보드 시스템과 연결되어 있으며 헬리콥터의 어뢰 및 폭탄 군비를 갖추고 있습니다.

Ros-V hydroacoustic station은 신호를 보내고 반사를 수신하거나 잠수함이 움직일 때 발생하는 소음을 캡처하여 적의 잠수함을 탐지 할 수 있습니다.

헬리콥터는 마커, 라디오 비콘 및 연기 발생기를 떨어 뜨릴 수 있습니다.

Ka-27PL 군대는 대잠 어뢰 AT-1MV, APR-23 미사일 및 다양한 구경의 자유 낙하 PLAB 폭탄으로 구성됩니다.

Ka-27 헬리콥터의 변형

Ka-27PL 및 Ka-27PS는이 기계의 가장 일반적인 수정입니다. Ka-27PS는 수색 및 구조 작업을 수행하고 우주 강하 차량을 검색하도록 설계되었습니다. 이 헬리콥터의 승무원은 4 인으로 구성되어 있으며, 장비의 차이가 있습니다.

구조 변경의 추가 개발은 Ka-27PDS 헬리콥터이다. 이륙 중량이 12,000kg으로 증가하여 더 많은 연료를 사용하고 공기 중에 더 오래 머물 수 있습니다.

Ka-28은 헬리콥터의 수출용 개조 물입니다. 1986 년 이래로이 기계는 다른주의 해군에 활발히 공급되었습니다.

Ka-29. 이것은 해병대를 위해 만들어진 수송 차량입니다.

Ka-31. 동체 밑에 회전 안테나가 장착 된 장거리 레이더 탐지 헬리콥터. 최대 100km 거리의 대상을 찾고 동시에 20 개의 대상을 동반 할 수 있습니다.

Ka-32. 헬리콥터 구조 모델의 또 다른 수정. 그것은 Ka-27PS 및 Ka-27PL을 사용하는 모든 경험을 고려하여 민간용으로 제작되었습니다. 이 기계는 높은 신뢰성과 상대적으로 낮은 비용으로, 따라서 국제 시장에서 높은 수요가 있습니다. 이 헬리콥터는 국제 표준에 따라 인증되었으며 스위스, 캐나다, 말레이시아 및 한국으로 배달됩니다.