ZIL-114 - 몸이 "리무진"인 최고급 소비에트 자동차. 작은 시리즈에서 발행, 몇 가지 수정했다, 국가의 최고 지도력을 위해 만들어진 것입니다. 퍼레이드, 축하 등에서 정부 호송의 일부로 사용됩니다.
일반 정보
국내 디자이너들은 미국의 프리미엄 카를 바라 보았습니다. 디자인은 자동차 업계의 기준으로 간주 되었기 때문입니다. 60 년대 초반에는 스타일이 크게 달라졌습니다. 각도 기반의 엄격한 스타일이 널리 보급되기 시작했습니다.
이 점에서, 국가의 최고 공무원을 수송하는 데 사용 된 111 번째 모델은 관련성을 잃기 시작했습니다. 이 시점에서, 114 차의 디자인을 시작했습니다. 그것은 최고의 디자인 트렌드를 기반으로합니다.
프로토 타입은 1965 년에 수집되었고, 그는 시험에 갔다. 1 년 후, 한 조각의 집회가 조직되었고, 1968 년에 수송선은 소련에서 프리미엄 등급의 자동차 라인을 사용했습니다. 1971 년 약간의 재구성이있었습니다. 대부분 그는 차 앞을 건드렸다.
건설
비평가 수송은 그 당시 혁신적인 솔루션의 존재에 만족했습니다. 여기에는 모든 바퀴의 디스크 브레이크, 스티어링 휠의 높이 조절 가능성 및 접히지 않는 토션 바의 서스펜션이 포함됩니다. 운전석 뒷좌석은 전동식으로 열린 유리 칸막이로 분리되어 있었다. 처음으로 중앙 잠금 시스템을 구현했습니다. 모든 창은 전기 드라이브에서 작동했습니다. 장치의 기내에서 쾌적한 온도 조건을 유지하려면 에어컨이 있어야합니다. 열 유리는 태양이 실내를 가열하는 것을 허용하지 않았습니다.
엔진 ZIL-114는 7 리터의 용량을 가지며 300 마력까지 발전합니다. 190 km / h까지 가속 할 수있는 충분한 출력. 동력 장치는 알루미늄 실린더 블록, 기화기 (직렬로 연결된 4 개의 챔버로 구성), 트랜지스터 유형 점화 시스템 및 유압 밸브 태핏으로 구성됩니다. 발전소의 작업은 자동 변속기로 보완되었습니다. 그럼에도 불구하고 운전자는 원하는 속도를 선택할 수 있습니다. 조향 장치에는 파워 스티어링 장치가 장착되어 있습니다.
섀시는 강력한 주변 장치 프레임을 기반으로합니다. 서스펜션은 심한 가속이나 감속 동안 부드럽게 충격을주지 않습니다. 코너에 고속으로 진입 할 때 롤이 발생하지 않습니다. 뒷문이없는 프론트 서스펜션에는 뒤틀림이 작용하는 종 방향의 비틀림 바가 장착되어 있습니다. 그들은 프레임 사이드 멤버를 따라 배치되었습니다. 그들의 주요 목적은 하부 컨트롤 암의 액슬입니다. 종속 형 후방 서스펜션은 표준 설계를 받았습니다 : 세로 판 스프링을 기본으로 작동합니다. 브레이크 메커니즘은 증폭기와 개별 회로의 캐스케이드 시스템으로 구성됩니다.
디자인의 변화가 눈에 띄게 나타납니다. 엄격한 스타일을 따르기 시작했으며, 그 기본 윤곽선이 있습니다. 몸체는 체적 섹션의 스파 스와 함께 X 형 프레임에 부착됩니다. 이러한 장치는 강도가 증가 된 프레임을 제공한다. Likhachev 공장은 약 150 개의 다양한 수정본을 생산했다. 가장 인기있는 버전 중 하나는 승객석 위에 큰 해치가있는 버전이었습니다. 그것은 퍼레이드와 공휴일에 대중을 맞이하기 위해 사용되었습니다. 표준 모델을 바탕으로 영화 산업에서 사용하기위한 픽업을 개발했습니다.
엔진
파워 유닛은 114 번째 모델의 프로젝트의 일부로 처음부터 개발되지 않은 유일한 요소입니다. 그는 1962 년에 디자인하기 시작했습니다. 이전 개발과의 주요 차이점 - 실린더 블록은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 이 단계에서 설계자는 모터의 무게를 줄이려고했습니다. 유압 밸브 태핏 (tappet)은 타이밍에 갭을 조정할 필요가 없도록 장치에 내장되어 있습니다. 그는 4 챔버 기화기와 트랜지스터 점화 시스템으로 작업했습니다. 출구에서 엔지니어들은 이전 세대보다 100 배 많은 300 마력을 얻었다.
자동차의 기술적 특성 ZIL-114 :
- 길이 - 6.3 미터;
- 폭 - 2 미터;
- 높이 - 1.5 미터;
- 휠베이스 - 3.9 미터;
- 정리 - 17 센티미터;
- 전원 장치의 부피 - 7 리터;
- 발전소 용량 - 4.4 마력의 300 마력.
- 최대 토크 - 2.8 천 회전시 559 Nm;
- 변속기 - 자동;
- 100 km / h 가속 - 13.5 초;
- 평균 연료 소비 - 100 킬로미터 당 19 리터;
- 최대 속도 - 190 km / h.
발전소에서 일을하고있을 때 즉시 다른 민간 또는 군용 차량에 사용될 계획이 아니 었습니다. 이것은 고품질의 하이 옥탄 가솔린과 고유 한 자동 변속기로 작업하기위한 적응력으로 인한 것입니다. 자동 변속기는 111 번째 가정에서 114 번째 모델로 옮겨졌지만 강력한 엔진을 사용한 실용적인 방법은 여러 가지 단점을 보여줍니다. 이를 제거하기 위해 완전히 새로운 장치로 새로운 장치를 개발해야했습니다. 1975 년에 새로운 기어 박스가 컨베이어에 부착되었습니다.
병력
1972 년에, Leonid Ilyich Brezhnev는 첫번째 치기를 겪었다. 건강의 안전을 위해 응급 처치를 위해 의료 장비를 운반 할 교통 수단이 필요했습니다. 주요 요구 사항은 정부 행렬에 적합한 외모 보존이었습니다. 개발의 기초는 ZIL-114였다. 이 차의 주요 목적은 필요하다면 병원에 사무 총장을 편안하고 신속하게 전달하는 것입니다.
장비는 기본적인 구급차 수준에있었습니다. 승무원은 항상 여러 의사가 참석했습니다. 브레 즈 네프의 건강 상태가 조심스럽게 숨겨졌습니다. 그래서 국가 "구급차"에는 정부 수송의 일반적인 스타일과는 다른 특징이 없습니다. 대원에게서 닥터는 차의 목적을 계시하지 않기 위하여 전통적인 백색 가운을 착용하는 것이 금지되었다.
동시에, Chaika에 근거를 둔 의료 구급차 창설을위한 국가 명령이 내려졌습니다. 이러한 자동차는 일반 관료의 병원으로 배달 될 예정이었습니다. 두 가지 주요 차이점은 "빠른"발행 매수입니다. ZIL-114E는 단 하나만 방출하고 갈매기는 약 15 개를 모았습니다.
개발자는 모든 의료 장비를 포함하도록 리무진에서 수레를 만들어야했습니다. 자동차의 프레임 길이는 디자인의 변화를 최소화하면서 가능했지만 실제로는 더 어려웠습니다. 라마는 파워로드의 일부를 인수했습니다. 일부 기술적 단위의 위치가 간단히 변경되면 강성의 특성을 위반하게됩니다. 엔지니어들은 신체 구조를 수정하고 레이아웃을 재 설계해야했습니다. 앞 좌석의 뒷부분부터 트렁크 리드까지 오두막 안에는 들것 받침대, 의사 용 세 자리 및 의료 용품 보관함이있었습니다.
또 다른 문제는 스페어 휠의 보관과 같은 작은 세부 사항이었습니다. 이전에는 트렁크 룸에 배치되었지만 의료용 자동차에서는 폐지되었습니다. 이 클래스의 자동차에 재고를 거절하는 것은 용납되지 않습니다. 솔루션은 원래 발견되었습니다 - 스페어 휠과 도구는 왼쪽 문 뒤에 위치한 수직 틈새에 배치되었습니다. 기내에서는 보관실이 어떤 식 으로든 두드러지지 않았으며 의료용 사물함과 병합되었습니다.
의사가 오른쪽 문을 통해 오두막에 들어갔다. 운전석이 도로 반대편에있는 파티션 가까이에 2 개의 시트가 설치되었습니다. 세 번째 좌석은 문이있는 영역의 오른쪽에 놓 였고 여행 방향에 위치해있었습니다. 들것의 기초가 왼쪽으로 이동했습니다.
이 프로토 타입은 1974 년에 수집되었습니다. 표준 버전과의 주요 차이점 (왜건에서의 처리 제외)은 지붕에 금속 돌출이 있음을 나타냅니다. 객실의 여유 공간을 늘리기 위해 만들어졌습니다. 의사는 최대 높이까지 올라가지 못했지만 필요한 의료 장비와의 상호 작용을 통해 단순화되었습니다. 또한, 상부 구조물은 인체로부터 스트 레처의 도입 및 제거를 단순화시켰다.
트림을 위해 값 비싼 회색 피부를 사용했습니다. 고전적인 리무진에서 같은 재료가 사용되었습니다. 의료 수정은 6 명의 승객을 수용했다 : 운전사, 경비원, 3 명의 구급대 원 및 기댄 환자. 들것의 기저부는 가죽으로 만들어져 있습니다. 차량 장착에는 혁신적인 인공 호흡 및 심장 장비가 사용되었습니다. 차의 재갈 무게는 4,800 킬로그램, 공백 - 3,900 킬로그램이었다. 후속 정부 리무진 개발 이후 국가의 지도층은 의료용 버전에 대한 적응 명령을 내 렸기 때문에 운영 경험은 성공적이라고 간주됩니다.
결론은 무엇입니까?
ZIL-114 - avtolegenda 소련. 그것은 아름답고 이그 제 큐 티브 자동차뿐만 아니라 신뢰할 수 있고 내구성이 있습니다. 작업 자원의 재고는 주요 수리없이 수십만 킬로미터였습니다. 시리즈의 각 사본에는 Likhachev 공장에서 손으로 만든 고유 한 부품이 장착되었습니다.
거의 불가능한 우리 시간에 자동차를 사세요. 나머지 사본은 박물관 및 개인 소장품에 있습니다. 많은 자동차 운전자들이 전국에서 보존 된 자동차를 절실히 찾고 자신의 소유물을 획득하고 원래 모습으로 완전히 복원하기 위해 노력하고 있습니다.
