MI-1 헬리콥터, 기술 사양 기술 사양, 엔진 개요, 운전석 및 장치 설명, 사진 및 비디오 제작 기록

Mi-1은 40 년대 후반에 개발되어 1951 년에 가동 된 소련 피스톤 다목적 헬리콥터입니다. Mi-1은 소련에서 대량 생산 된 최초의 헬리콥터입니다. 그 생산은 1960 년까지 계속되었고, 소련에서는이 기계가 80 년대 중반까지 사용되었습니다.

1956 년 이래이 기계의 대량 생산이 폴란드의 Swidnik시에서 이루어졌습니다. Mi-1 헬리콥터는 활발히 수출되었으며 총 2680 대의 차량이 생산되었습니다 (소련 및 NDP). 생산 년 동안, 헬리콥터가 반복적으로 업그레이 드되었습니다,이 기계의 수정의 큰 숫자가 있습니다.

Mi-1이 최초의 소비에트 헬리콥터 였음에도 불구하고,이 팬케이크는 확실히 덩어리가되지 않았다. 그는 자신의 시간에 외국의 상대보다 열등하지 않았으며 간단하고 신뢰할 수 있으며 관리하기가 쉽습니다. 조종사는이 차를 좋아했습니다. Mi-1 헬리콥터는 Mil의 설계 사무소에서 제작 된 전체 기계 라인의 조상이되었으며, 설계에 사용 된 많은 기술 솔루션이이 저명한 회사의 향후 발전에 구현되었습니다.

수십 년 동안 Mi-1 헬리콥터는 민간 항공기 및 국가의 군대에서 활발히 사용되었습니다. 이 자동차는 아에로플로트 역사에 밝은 페이지를 작성했습니다. 수백 개의 Mi-1은 우편물과화물을 배달하고, 접근하기 어려운 지역에서 병자와 부상자를 대피시키고 농지를 처리하는 데 사용되었습니다.

Mi-1에서는 세계 여러 나라에서 운영되는 약 150 대의 Mi-1 헬리콥터가 1995 년 (즉, 창설 후 거의 50 년 후)에 Flight International의 권위있는 판에 의해 발표 된 데이터에 따라 27 개의 세계 기록이 설정되었습니다.

창조의 역사

소비에트 유니온 (Soviet Union)의 회전 날개 기계 개발은 30 대에 종사했다. 이들은 다양한 디자인의 오토 자이로 (Autogyros)였습니다. 밀리 (Mil)와 카모 프 (Kamov)는 미래의 유명한 헬리콥터 기술 설계자들과 함께이 프로젝트에 참여했습니다. 1940 년에 회전식 날개 기계 개발에 관여했던 소련에서 특수 디자인 국이 창설되었으며 Nikolay Ilyich Kamov가 리더가되었습니다. 이전에, 그의 지도력하에, 첫 번째 소비에트 전투 자서전 A-7이 사용되었고, 위대한 애국 전쟁 중에 지어졌습니다.

MA Mil는이 기계 및 기타 유사한 기계의 개발에 직접 관여했으며 전 년 동안 Kamov의 대리였습니다. 1947 년 말, 마일은 새로운 실험용 헬리콥터 디자인 국장으로 임명되었으며, 헬리콥터에서 작업이 시작되었습니다. 헬리콥터는 미래에 Mi-1이라는 지정을받습니다.

설계자는 군사 및 민간 모두 사용할 수있는 경량 다용도 차량을 만드는 작업을 수행했습니다. 헬리콥터는 조종이 간단하고 기술적으로 기술적으로 진보되어 있으며 작전에서는 소극적입니다.

설계자가 직면 한 첫 번째 문제는 미래의 헬리콥터 계획의 선택이었습니다. 엔지니어들은 자동 자 동 건물 건설에 대한 자신의 경험뿐만 아니라 헬리콥터 건설의 발전에 대한 외국의 추세도 고려하려고 노력했습니다. 사실, 그들의 작업에서 디자이너는 국내 항공 산업이 제공 할 수있는 것에서 만 진행할 수있었습니다. 그리고 그 당시 소련 사회주의 연방 공화국에 존재했던 유일한 헬리콥터 엔진은 AI-26GR이었으며 500-550 리터의 용량을 개발할 수있었습니다. c.

미래의 자동차의 경우 Miles는 3 블레이드 로터와 엔드 레일에 테일 로터가있는 고전적인 싱글 로터 방식을 선택했습니다.

이전에 Mil의 주도로 Tsagi에서 로터 작동의 특성을 연구하기 위해 풀 사이즈 헬리콥터가 제작되었습니다.

1948 년 키예프 항공기 공장에서 3 대의 시제품 기계가 제작되었으며, 그 중 첫 번째 기계가 1948 년 9 월 28 일에 착륙했습니다. 나중에 나머지 헬리콥터가 테스트에 참여했습니다. 1949 년 9 월 10 일 헬리콥터에 대한 주 검사가 시작되었고 1950 년 2 월 소규모 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 새로운 헬리콥터는 Mi-1이라는 호칭을 받았다.

15 대의 자동차로 구성된 최초의 헬리콥터 배치는 모스크바 공장 3 호기에서 제조되었습니다. 국가의 지도력 (군인과 민간인 모두)이 새로운 유형의 항공기의 가능성에 다소 회의적 이었기 때문에 대량 생산에서 Mi-1의 출시가 계속 연기되었습니다. 1951 년 Mi-1은 스탈린에게 보였고 한국의 미국인들에 의한 헬리콥터의 효과적인 사용법에 대해 이야기했다.

그 이후에야 한 번에 한 국가의 여러 항공기 공장에서 헬리콥터 생산의 시작에 관한 정부 법령이 나타났습니다. 1952 년에서 1953 년까지, 카잔 항공기 공장에서 30 대의 자동차가 생산되었고, 오렌 부르크 항공기 공장에서 600 대의 자동차가 생산되었으며, 로스토프 온 돈 (Rostov-on-Don, 오늘의 Rosvertol) 공장 168 호가 Mi-1과 연결되었습니다.

나중에, 소련 항공기 공업은 더 진보 된 Mi-4 차의 생산으로 전환하고 Mi-1의 허가 된 생산은 Svidnik의 폴란드 도시에서 설치되었다. 이를 위해 소련과 NDP간에 특별한 정부 간 협정이 체결되었습니다.

폴란드에서 제조 된 대부분의 헬리콥터는 소련에서 구입했다. 폴은 Mi-1 헬리콥터 (SM-1 및 SM-2)의 두 가지 수정본을 개발했습니다.

작전 Mi-1

헬기의 공식 작전이 시작되기 전에도 1948 년 모스크바의 Serpukhov 교외 지역에 새 훈련 용 장비의 개발과 인력 훈련에 종사 한 특수 훈련 부대가 생겼습니다. 이 사전 제작 배치에서 헬리콥터가이 장치로 유입되기 시작했습니다.

처음에는 군대가 Mi-1을 연락 헬리콥터로 사용할 계획 이었기 때문에 대량 생산이 시작된 후이 기계는 통신 부대에게 대량으로 공급되기 시작했습니다. 그런 다음 Mi-1은 비행 학교와 전투 장비에서 교육용 장비로 활발히 사용되었으므로 미래의 헬리콥터 조종사 중 한 세대 이상이 비행을 배웠습니다.

1954 년부터, Mi-1의 시민 작전이 시작되었습니다. 이 때까지 이미 Mil Design Bureau에서 개발 된 차기 차량은 Mi-4 헬리콥터였다. 이 두 기계의 작동은 평행을 이루었습니다. 실제로 Mi-1과 Mi-4의 특성을 통해 헬리콥터가 완벽하게 보완 될 수있었습니다.

Mi-1은이 차에도 단점이 있었음에도 불구하고 뛰어난 비행 성능을 보였습니다. 헬리콥터는 바람의 측면 돌풍에 약간 불안정한 경우가 있었으며, 때로는 주 로터 플러터가 발생했으며, 공기가 희박한 상황에서는 엔진을 시동하는 데 문제가있었습니다. 그러나 동시에, 강력한 엔진 (580 마력). 높은 출력을 가진 가벼운 헬기를 제공하고 Mi-1은 운전하기가 매우 쉬우 며 자동 회전에 쉽게 앉았습니다.

Mi-1의 뛰어난 성능은이 기계로 설정된 수많은 세계 기록에 의해 확인됩니다. 그 중에는 속도, 비행 고도 및 비행 거리의 여러 기록이 있습니다. 그리고 11 개의 여성 기록.

그것의 특성에 따르면, Mi-1은 비슷한시기에 등장한 미국의 S-51과 Bristol 171과 비슷한 외국 회사들과 비슷했다. 사실, 외국 차는 상대적으로 조만간 생산되었고 더 많은 고급 모델로 대체되었으며, Mi-1은 소련 및 그 이후 수십 년 동안 사용되었습니다.

소련에서는 Mi-1이 소규모화물, 승객 및 우편물을 전국의 외딴 지역으로 운송하는데 사용되었으며 교통 경찰에서 사용되었습니다. 수년 동안이 기계는 군대에 의해 운영되었습니다. 공식적으로 헬리콥터는 1983 년에만 폐로되었다.

중국에서는 헬기의 군대 개조가 내전 당시 장개석과 함께 사용되었다. 중동에서는 Mi-1이 이스라엘 군대에 대항하여 아랍인들에 의해 사용되었습니다.

설명

Mi-1 헬리콥터는 엔드 빔에 한 개의 로터와 테일 로터가있는 고전적 구성에 따라 제작되었습니다. 동체의 반원형은 반 모노코크 (semi monocoque) 형이며, 위쪽으로 비스듬히 기울어 져 있고 안정 장치에 의해 제어됩니다. 동체의 피부는 알루미늄 합금으로 만들어져 있습니다. 헬리콥터 섀시 비 개폐식 삼륜차.

동체 앞에서 조종사와 승객의 조종석 유리가 있었다. 2 명의 승객을위한 좌석은 조종사의 좌석 바로 뒤에있었습니다. 동체의 뒤쪽에는 모터, 메인 기어 박스, 로터 브레이크 및 축 방향 팬이있는 엔진 실이 있습니다.

베어링 스크류 Mi-1은 세 개의 날개가 있고 블레이드에는 힌지 마운트가 있으며 스크류에는 마찰 댐퍼가 장착되어 있습니다. 잎은 사다리꼴 모양을하고 있으며, 강철 스파와 나무 네발리가 섞인 구조를 가지고 있습니다. 합판과 캔버스로 덮여 있습니다. Mi-1의 최신 수정본에는 모든 금속 블레이드가 장착되었습니다. 꼬리 날개에는 또한 사다리꼴 형태의 3 개의 날이 있으며 나무로 만들어졌습니다.

메인 헬기 착륙 장치에는 트러스 구조가 있으며 앞바퀴는 자체 유도 식입니다. 빔 끝 부분에는 테일 로터가지면에 닿지 않도록 테일 힐이 있습니다. Mi-1 헬리콥터에는 주차 브레이크가 장착되어있었습니다.

Mi-1은 "지구 공명 (Earth Resonance)"과 같은 파괴적인 현상을 겪었으므로 조종사는 특히 고르지 않은지면에서 움직이지 않으려 고 노력했습니다. 진동은 거의 즉시 자동차를 파괴 할 수 있습니다.

Mi-1의 발전소는 수평으로 설치되고 기어 박스를 통해 로터를 회전시킨 별 모양의 AI-26V 왕복동 엔진과 샤프트 및 기어 박스 시스템을 통한 조향 나사로 구성됩니다. 압축 공기로 인해 엔진이 시동되었습니다. 압축 공기는 비교적 작았습니다. 먼 지역 (타이가, 산)에서 이륙 할 수 있으려면 조종사가 종종 여분의 풍선을 동원했습니다.

헬리콥터에는 240 리터의 연료 탱크가있었습니다. Mi-1에서는 160 리터의 연료 탱크를 추가로 설치할 수있었습니다.

수정

작동 중, Mi-1은 반복적으로 업그레이드되었고, 수많은 수정이 이루어졌습니다. 다음은 주요 내용입니다.

Mi-1. 작동이 시작된 기계의 기본 수정. 2 명의 승객을 태울 수 있습니다.
Mi-1NH. 민간인 요구에 가장 적극적으로 사용 된 수정 : 우편 및 승객 수송, 병 들고 부상당한 수송, 농지 가공. 위의 각 작업을 수행하기 위해이 헬리콥터의 별도 버전이 제작되었습니다. 승객 버전은 1 인승 승객, 위생적인 일측 탈착식 곤돌라 및 농업용 스프레이 필드 장비를위한 추가 공간이있었습니다.
Mi-1U. 조종사 훈련을위한 수정, 그것은 이중 통제와 강사를위한 장소를 갖추고 있었고, 비행 학교와 DOSAAF에서 널리 사용되었습니다.
Mi-1P. 수정, 물 위에 착륙을위한 수레를 갖추고 있습니다. 그것은 소비에트 whalers에 의해 널리 사용되었습니다.
Mi-3. 이 기계는 기본 모델의 근대화입니다. 그것은 군대의 명령에 의해 만들어졌으며 위생 헬리콥터로 사용되었습니다. Mi-3에는 새로운 4 블레이드 메인 로터와 더 편안한 캐빈, 상처를 운반하기위한 곤돌라가있었습니다.
SM-1. PZL Swidnik 전문가가 폴란드에서 만든 Mi-1을 수정 한 것입니다. 헬리콥터는 폴란드 식 구성품에서 완전히 생산되었지만 소련 식 헬리콥터는 엔진이었습니다.
SM-2. 향상된 SM-1 버전.

처음에는 군대에서 헬리콥터를 사용하여 통신, 정찰 및 감시, 그리고 전장에서 부상당한 사람들의 대피를 제공했습니다. 그러나 이미 50 대 초반에 최초의 헬리콥터가 등장했다. 그들은 Mi-1과 비슷한 것을 시도했다. 1958 년에는 유도 미사일 TRS-132가 장착 된 2 개의 컨테이너로 무장 한 헬리콥터가 등장했습니다. 나중에 Mi-1은 기관총, 유도 된 대전차 미사일, 항공기 기관총을 선외기에 설치하려고했다.