GAZ-MM - Gorky 자동차 공장에서 생산 된 소련 트럭. 사람들은 1.5 톤의 운반 능력으로 인해 "하프 작업"이라고 불렸다. 차는 "AA"의 개선 된 버전입니다. 가장 큰 차이점은 더 강력한 엔진입니다. 두 모델 사이의 외부 차이는 그렇지 않았습니다.
GAZ-MM에 대한 일반 정보
자동차는 오랫동안 생산되어 왔으며, 다른 해에 전국 각지의 기업이 의회에 참여했습니다. 고리키 식물은 1937 년부터 1948 년까지 MM을 생산했다. 지난 세기 47 년, 생산 능력은 UAZ로 이전되었습니다 (1956 년까지). 개선 된 트럭으로 컨베이어를 완전히 가동하기위한 첫 2 년은 효과가 없었습니다. 그 이유는 전전 년에 더 우선 순위가 높은 자동차 인 AAA와 BA-10에 필요한 전력 장치가 부족했기 때문입니다. 대량 생산은 1940 년에 시작되어 1956 년까지 지속되었습니다.
Ulyanovsk에서 1950 년부터 1956 년까지는 신차를 조립하지 않았지만 신형 부품으로 신중하게 수리하여 오래된 부품을 수리하는 비공식 정보가 있습니다.
위대한 애국 전쟁 기간 동안 자원 부족으로 엔지니어들은 MM-B 지수를받은 단순화 된 버전으로 전환했습니다. 그 기반 위에서 그들은 몇 가지 수정을 할 수있었습니다. 그 년 동안 택시는 나무로 만들어졌고, 지붕에 타포린 (tarpaulin)이 설치되었습니다. 42 년째에는 여러 대형 배치가 문을 박탈하고 타포린 안전 밸브로 교체했습니다. 적당한 모양의 철로 만든 각진 날개. 원하는 모양으로 구부릴 수 있습니다. 전쟁 후, 날개의 생산 기술은 변하지 않았다.
GAZ-MM의 많은 작업 사본은 1962 년까지 적군과 함께 근무했다. 올해에는 기계적으로 작동되는 브레이크가있는 차량의 작동을 금지하는 법령이 발효되었으며, 그 결과 모든 모델이 취소되었습니다.
전체 생산 역사에서 약 20 만 부를 생산했습니다. 전송은 적군에서 가장 인기있는 것 중 하나였습니다. 그는 운전자가 현장에서 수리 작업을 수행 할 수 있도록 설계의 단순성에 대해 높이 평가했습니다. 많은 동력 장치의 품질이 많이 남아있어 빈번한 고장이 발생했습니다.
건설 GAZ-MM
이전 모델과 마찬가지로 GAZ-MM은 단순한 디자인으로 유명했습니다. 운송 수단의 기본은 스프링 서스펜션이 장착 된 프레임 섀시였습니다. 그 년, 대부분의 작은 트럭은 그런 계획에 가고 있었다. GAZ-A에서 가져 와서 트럭에 적용된 캐빈 깃털.
기술 특성 설명 :
- 길이 - 5.2m;
- 너비 - 2m;
- 높이 - 1.9 미터;
- 지상고 - 20cm;
- 휠베이스 - 3.3m;
- 휠 공식 - 4x2;
- 무게 - 1.75 톤;
- 모터 동력 - 50 마력
- 최대 속도는 70km / h입니다.
금주 모임과의 주요 차이점은 새로운 발전소였습니다. 엔진 GAZ-MM은 엔지니어가 40에서 50 마력으로 동력을 증가시킬 수 있도록 수정되었습니다. 모터는 똑같이 잔뜩 남았습니다. 표준 연료는 가솔린 AI-52 이었지만 운전자는 종종 등유를 차에 채웠습니다. 윤활제로 오토 홀 (autohol)과 니 그롤 (nigrol)을 사용했습니다. 동력 장치는 수동 변속기와 함께 작동했습니다. 수동 변속기는 4 개의 단계 (전방 3 개 및 후방 1 개)가 있습니다.
리어 서스펜션과 트랜스미션 장치는 독특했습니다. 푸싱 파이프는 세로 추력으로 작용했습니다. 그 내부에는 폐쇄 형 드라이브 샤프트가 있었으며, 개선 된 모델에서 더욱 강해졌습니다. 이 디자인의 가장 큰 단점은 빔과 청동 부싱이 지속적으로 접촉한다는 것입니다. 이 때문에 후자는 신속하게 품질을 잃어 버렸고 실패했습니다. 디자이너들은 프론트 서스펜션을 개선했습니다. 그들은 제트 추력의 부착을 변화 시켰고 그 결과 작업 자원의 재고가 증가했습니다. 그러나 당신은 상당한 증가를 부를 수는 없습니다 : 전쟁 중 트럭은 일정한 과부하로 착취되었으며, 이로 인해 치명적인 피해가 발생했습니다.
시동 장치는 배터리로 작동했습니다. 2 차 세계 대전 기간 동안, 그들은 심각한 파탄 상태에 있었고, 종종 파산했습니다. 행운을 빕니다, 그들은 6 개월 조금 넘게 봉사했습니다. 시동기를 교체 할 시간을 낭비하지 않기 위해 운전 기사는 손잡이를 사용하여 운송을 시작했습니다. 약한 곳은 타이어로, 작업 자원은 8-9,000 킬로미터를 넘지 않았습니다. 바퀴의 크기는 6.00-520입니다.
GAZ-MM과 AA는 자원 부족에도 불구하고 전전 전후 전쟁에서 가장 인기있는 자동차가되었습니다. 모델과 그 종류의 발행 된 사본의 수는 백만보다 약간 적습니다. 섀시의 기초에 군사 및 경제적 목적을 위해 사용되었다 특수 목적 장비의 여러 유형을 수집. 새로운 전투 차량, 라이트 탱크, BA-6 및 BA-10을 만들 때 많은 기술 단위가 통합됩니다.
수정 GAZ-MM
GAZ-MM의 기초 위에서, Gorky 자동차 공장의 전문가는 여러 가지 종류를 개발했다 :
- MM-B는 트럭의 단순화 된 버전입니다. 전쟁이 시작된 첫 해에는 재료가 부족했기 때문에 차가 지붕과 문을 잃어 버렸습니다 (타포린이 대신 사용되었습니다). 1944 년 이후에 목조 지붕과 문이 운송장으로 반송되었습니다. 조립 공정을 가속화하기 위해이 기술은 소음기, 범퍼 및 앞 브레이크를 제거했습니다. 파로와 와이퍼는 운전자 측에서만 떠났다. 뒷문은 몸을 뒤로 젖혔다.
- 410 (1938-1950) - MM 섀시 위에 건축 된 덤프 트럭. 그는 최대 1,200 킬로그램의 하중을 실어 자기 방전 기능을 가지고있었습니다. 플랫폼은 금속으로 만들어졌습니다. 수집 된 사본 수에 대한 데이터는 사용할 수 없습니다.
- 42 (1938-1949) - 표준 50 마력 엔진이 가스 발생기로 대체되었습니다. 나무 쐐기는 연료로 사용되어 최대 38 마력의 동력을 개발할 수있었습니다. 트럭은 최대 1,000 킬로그램의화물을 운송했습니다. 총 하중 150-200 킬로그램이 쵸크 재고로 흡수되었다.
- 43 (1938-1941) - 이전 버전과 유사합니다. 엔진 크기가 줄고, 석탄이 연료로 사용되었습니다. 수정은 광범위한 배포를받지 못했고 작은 배치로 제한되었습니다.
- 44 (1939) - 액화 석유 가스에서 움직이는 모델. 연료 실린더가화물 플랫폼 아래에 놓였습니다. 1939 년에 하나의 작은 시리즈가 조립 라인을 떠났습니다.
- 60 (1938-1943) - 하프 트랙 버전. 애벌레는 고무 금속으로 만들어졌습니다. 표준 다리는 그것을 운전하는 책임이있었습니다. 눈 덮인 지역에서 운동에 사용 된 차.
- 65 (1940) -이 가족 내에서 골키 전문가의 가장 실패한 개발. 궤도 륜 추진을 사용하는 차량의 실험 배치는 단일 다각형 테스트에 대처하지 못했습니다. 그것도 전쟁 년 (100의 km 당 60 리터)에서 허락받지 않은 높은 연료 소비를 가지고 있었다.
- 03-30 (1938-1950) - 17 명의 승객을 위해 설계된 버스. 생산에는 GAZ-Gorky Bus Plant의 자회사가 참여했습니다. 몸의 심장에는 금속 패널로 장식 된 나무로 만든 프레임이 놓여 있습니다. 그것은 전후 및 전후 년에서 가장 인기있는 버스였습니다.
- 55 (1938-1950) - 붉은 군대와 함께 사용 된 가장 큰 구급차 차량. 엔지니어는 디자인을 개선하고 시체를 재 작업했습니다. 최대 수용 인원은 10 명입니다.
많은 종들이 널리 보급되어있다. 이 기술은 2 차 세계 대전에서 승리에 값을 내지 못하는 공헌을했고 전후 년에 연방의 복구를 도왔습니다.
피크 영광 트럭 GAZ-MM
차는 위대한 애국 전쟁 중에 전설이되었습니다. 트럭은 소련에서 가장 일반적인 것으로 간주되었습니다. 적대 행위가 발발 한 후, 모든 국가 경제부 사본은 적군을 요구했다. 1941 년 중반의 작업 기계 수는 151,000 대였습니다. MM은 여러 부서 및 공장에 자원을 공급하는 데 사용되었습니다.
기술의 가장 큰 공헌은 레닌 그라드 봉쇄의 통과에 투자했습니다. 11 월에 적군은 도시로가는 모든 접근 경로를 차단했기 때문에 그 결과 자원을 제공하는 것이 불가능 해졌습니다. 11 월 22 일, Ladoga 호수를 통과하는 "생명의 길"을 따라 레닌 그라드로 향하는 음식물이 실린 트럭의 첫 호송 차량.
화물 운송은 적의 지속적인 포격으로 장거리를 극복했습니다. 어려운 노동 조건에도 불구하고 자원의 운송은 겨울이 끝날 때까지 매일 이루어졌습니다. 가장 두꺼운 얼음 조각이 움직임의 용이성으로 유명했지만, 컨트롤러는 심한 서리에서 일했으며, 폴리 노와 균열이 생길 경우 움직임을 조정하는 역할을 담당했습니다. 일부 운전자는 경첩을 문에서 떼어내어 응급시 신속하게 차량을 떠날 수있었습니다.
생명의 길은 실제로 4 월말까지 일했습니다. 이달 중순에는 기온이 섭씨 + 15도까지 상승하여 얼음이 녹기 시작했습니다. 도로 커버는 물로 덮여 있었지만 (일부 지역에서는 깊이가 45cm), 이로 인해 작업 완수까지가는 도중에 트럭이 멈추지 않았습니다. 공식적으로 호수에서의 움직임은 4 월 21 일에 중단되었지만 일부 운전자는 4 월 24 일까지 계속 음식을 옮기고 주민들을 대피 시켰습니다. 겨울철에는 많은 GAZ-MM이 361,000 톤 이상의 적재량을 수송했습니다 (이 중 262,000 톤은 식량 임).
결론은 무엇입니까?
GAZ-MM은 전설적인 운송 수단으로, 우리 주 역사에 영원히 남을 것입니다. 레닌 그라드 봉쇄의 각 축하는 수만명의 사람들이 구원 받음으로써이 트럭을 언급하지 않고는 완전하지 않습니다. 차의 그림은 Gorky 자동차 공장의 기록 보관소에 보존되지 않았습니다. 유일한 살아남은 견본은 모스크바 지역의 Padikovo 마을에 위치한 국내 군사 역사 박물관에서 볼 수 있습니다.
