Airbus A350 - 와이드 바디 장거리 항공기 개요

Airbus A350은 2013 년 Airbus에서 개발 한 와이드 바디 장거리 여객기입니다.

살롱 개요 및 최고의 장소 배치

에어 버스 A350의 객실은 일반적으로 3 클래스 레이아웃 (첫 번째, 비즈니스 및 이코노미 클래스) 또는 2 클래스 레이아웃 (비즈니스 및 이코노미 클래스)이있는 314 명의 사람들을 수용합니다. 2 등급 레이아웃을 갖춘 A350 버전은 글로벌 항공사들 사이에서 더 일반적이므로 자세한 내용을 참조하십시오.

비즈니스석은 에어 버스 A350의 객실에 위치해 있습니다. 일반적으로 비즈니스석은 1부터 12까지의 숫자로 등급이 매겨집니다 (항공기의 객실에서 보여지는 것처럼). 2 개의 넓은 통로가 있으며, 의자는 "1-2-1"계획에 따라 배열됩니다. 비즈니스석은 부드럽고 편안한 좌석을 갖추고 있습니다. 좌석은 대부분 약간 비스듬히 위치하고있어 좌석을 넓히고 다리를 넓히며 승객이 편히 쉬는 데 편리합니다. 일부 항공기 모델에서는 좌석을 180도까지 확장 할 수있어 편안한 침대로 사용할 수 있습니다. 비즈니스석 승객에게는 다양한 요리와 음료가 제공되는 맛있는 메뉴가 제공됩니다. 또한, 장소에는 멀티미디어 엔터테인먼트 시스템이 장착되어있어 비행 시간을 향상시킬 수 있습니다.

물론 비즈니스석 좌석은 에어 버스 A350에서 가장 좋은 장소입니다. 그러나 일부 지역의 경우 불편 함이 있습니다. 우선, 행 1과 12에있는 장소와 관련이 있습니다 (계획에 따라). 그들은 라이너의 화장실과 유틸리티 룸에 가깝게 위치해있어 비행 중에 긴장을 풀고 싶은 승객에게는 심각한 문제가 될 수 있습니다. 이 장소를 지나가는 승객과 승무원의 끊임없는 산책, 개폐문의 소리는 평화로운 휴식을 심각하게 방해 할 수 있으며 궁극적으로는 비행의 전체 인상을 망칠 수도 있습니다. 또한 일반적으로 화장실 근처의 조명이 밤에 꺼지지 않으므로 비즈니스석 장소 티켓을 예약 할 때 반드시 이러한 기능을 고려해야합니다.

비즈니스 클래스 뒤에는 이코노미 클래스 라운지가 있습니다. 그것의 장소는 13에서 41까지 수를 가진 줄에서있다 (계획에 따르면). 이코노미 클래스 캐빈에는 비즈니스 클래스보다 약간 좁은 통로와 3-3-3 계획에 따라 위치한 일부 장소의 통로가 있습니다. 이코노미 클래스의 안락 의자는 부드럽고 편안하며 편안한 팔걸이를 갖추고 있으며 특정 각도로 뒤로 기울을 수 있습니다. 좌석 사이의 거리는 국제 표준을 충족하며 보통 약 80cm입니다.

에어 버스 A350의 이코노미 클래스 캐빈에서 가장 좋은 것은 13 번째 줄에있는 좌석입니다. 그들의 편의와 장점은 비즈니스 클래스 캐빈과 이코노미 클래스를 구분하는 파티션 바로 옆에 위치한다는 사실에 의해 설명됩니다. 이것은 더 많은 발치 룸이 있다는 것을 의미하며, 아무도 의자의 뒤를 앞쪽으로 기울여이 장소를 제한하지 않습니다. 또한이 장소의 명백한 이점은 원칙적으로 음식의 간격이 그들과 함께 시작되므로 여기에있는 승객이 가장 광범위한 선택의 음식과 음료를 제공한다는 사실에 기인합니다. 그러나 이러한 장소에는 고유 한 특성이 있습니다. 유아를위한 특수 장치가 있으므로 어린이를 둔 승객이이 장소에서 정확하게 비행합니다. 이 사실은 비행 중에 긴장을 풀고 싶은 사람들이나 소란이나 어린이의 부르짖 음을 용납하지 않는 사람들에게 13 행의 좌석이 권장되지 않는다는 것을 의미합니다.

또한 이코노미 클래스의 최고 중 14 번째 줄에 C와 G라는 글자가 표시됩니다 (그림 참조). 그 앞에는 자리가없고 아무도 의자 뒷쪽을 접을 수 없으며,이 장소는 이코노미 클래스 입구 근처에있어 음식과 음료를 선택할 수 있습니다. 이코노미 클래스 캐빈의 두 번째 섹션에있는 26 열 좌석은 매우 편안하기 때문에 많은 발판이 있습니다.

이코노미 클래스 에어 버스 A350은 25, 40, 41 행에 위치해 있습니다. 화장실 및 유틸리티 룸과 매우 가깝기 때문에 빈번한 대기 시간이 발생할 수 있습니다. 40 열의 좌석을 차지하는 승객은 통로 옆에 불안감을 느낍니다. 일정한 움직임으로 승객은 우연히 그들을 붙잡거나 만지려고합니다. 장소 41 시리즈는 같은 이유로 전체 항공기에서 대담하게 최악이라고 불렀습니다. 그 위에 화장실에서 나는 불쾌한 냄새, 빨 수있는 소리뿐 아니라 무레 이성이 있습니다. 또한 전열 장치가 약한 사람에게는 41 열의 좌석이 권장되지 않는다는 점에 유의해야합니다. 여기에는 2 열 사이의 중간에 위치하기 때문에 현창을 통한 시야가 매우 제한적입니다.

창조의 역사

에어 버스와 보잉 간의 경쟁은 오랫동안이 마을의 이야기였으며 오늘날에는 모든 항공 애호가들에게 알려져 있습니다. 역사적으로 에어 버스 항공기는 보잉 항공기와 경쟁하기에 적합하도록 설계되었습니다.

에어 버스 A350 제작의 역사는 보잉 社가보다 경제적 인 운영으로 에어 버스 항공기의 심각한 경쟁자로 여겨지는 보잉 787 드림 라이너 (Dreamliner)의 개발을 발표 한 2005 년부터 시작되었습니다. Airbus 우려 비행기를 운영하는 항공사는이 발표를 도전으로 받아 들였고 아직 상업적으로 생산되지 않은 Boeing 787 Dreamliner에 대한 경쟁을 창출하기 위해 운영하기에 훨씬 경제적 인 새로운 와이드 바디 여객기를 만드는 것에 Airbus Industrie와 동의하기 위해 최선을 다했습니다.

처음에 Airbus A350은 Airbus A330 및 Airbus A340의 대체품으로 인식되었습니다. 사실 새로운 항공기의 첫 번째 모델은 A330을 기반으로 구현되었지만 디자인이 개선되고 편안함이 향상되었습니다. 그러나 잠재적 인 고객은 A330의 새로운 수정이 필요하지 않았기 때문에 에어 버스 사의 우려는 A350이라고 불리는 거의 새로운 에어 버스 모델의 개발에 대한 재정적 지원을 강요 받았다. 이 경우, 새로운 라이너의 디자인을 기반으로 복합 소재, 동체 제조의 새로운 방법뿐만 아니라 최신 온보드 전자 장치를 사용했습니다. 또한 Airbus 그룹의 대표는 새로운 항공기가 보잉 787보다 경제적 일 것이라고 발표했다.

2006 년 에어 버스 A350 처리를 시작했습니다. 에어 버스 A350XWB (엑스트라 - 와이드 바디 - 엑스트라 와이드 동체)라는 새로운 모델은 높은 비행 거리를 유지하면서 더 큰 승객을 수용 할 수 있습니다. 자동차의 첫 번째 비행은 2013 년 6 월에 시작되었으며 2018 년부터 상업 운전이 시작되었습니다. 첫 번째 항공편은 카타르 항공에서 제작되었습니다.

2013 년 가을 현재 764 대의 Airbus A350 주문이 이루어졌습니다. 2014 년에서 2018 년까지이 주문은 5 %가 충족되어 37 대의 항공기가 고객에게 인도되었습니다.

수정 에어 버스 A350

현재 Airbus A350에는 3 가지 주요 수정 사항이 있습니다.

• Airbus A350-800 - 항공기의 최초 모델로 승객석의 3 클래스 레이아웃을 갖춘 270 명의 승객을 375 명 (단일 클래스)으로 운반 할 수 있습니다. 2014 년에 에어 버스의 도입이 계획되었지만, 같은 해 9 월에는 프로젝트가 공식적으로 마감되었습니다. 그 폐쇄 이유는 에어 버스 A320neo에 찬성하여 A350-800을 개발하고 제조하는 에어 버스 우려를 거부했기 때문입니다.
• Airbus A350-900은 2014 년 상업 운전이 시작된 Airbus의 개조 된 제품입니다. 314 개 (3 클래스 레이아웃)에서 440 명 (승객 실의 단일 클래스 레이아웃)으로 운반 할 수 있습니다. 이 항공기는 매우 경제적이어서 보잉 777의 주요 경쟁자가됩니다. 현재 A350-900F라고 명명 된 항공기의화물 개조 및 A350-900R의 증가 된 비행 거리를 가진 변형을 개발하는 작업이 진행 중입니다. 또한 버전의 기초에 증가 된 여객 수용량 및 비행 범위와 더불어 Airbus A350-941의 수정이, 창조되었다.
• Airbus A350-1000 - A350 계열 중 가장 높은 승객 인 항공기 개조. 따라서 에어 버스는 366 명 (3 클래스 레이아웃)부터 440 명 (1 인실 등급의 승객 실)으로 조정할 수 있습니다. 또한, 라이너의 눈에 보이는 기능 중 이전 라이너의 수정과 비교하여 날개 면적이 증가합니다. 이 모델은 2018 년 여름 프랑스에서 전시회에 공개되었습니다.

항공기의 개요 및 특성

공기 역학적으로 에어 버스 A350은 꼬리 지느러미가 달린 니코 플랜 (nizkoplan)입니다. 윙 - 스윕 (스윕 31.9도). 항공기 동체가 복합 재료로 구성된 52 %라는 사실 때문에, 그 질량은 같은 등급의 라이너보다 훨씬 낮습니다. 복합 재료는 또한 A350 디자인에 추가적인 힘을 제공하여 더욱 안정적이고 안전한 라이너가됩니다. 또한 항공기의 질량이 작을수록 훨씬 경제적입니다.

항공기의 날개는 또한 복합 재료로 구성되어 있기 때문에 특수 스윕이 가능하기 때문에 항공기는 전체 구조에 아무런 해를 끼치 지 않고 최고의 최대 속도를 낼 수 있습니다. 따라서 에어 버스에서 총 4000 시간의 테스트와 실험을 거쳐 날개와 선체의 구성이 최적임을 입증했습니다.

라이너의 발전소는 두 대의 트렌트 엔진으로 대표되며, 이들의 동력은 항공기 모델에 따라 다릅니다. 또한 에어 버스 사의 관심사는 중동 항공기 전용으로 설계된 에어 버스 A350 모델 개발을 발표했습니다. 지역 기후 (뜨겁고 건조한)에 따라 "고온 및 고온"( "고온 및 고온")이라고 불리는이 모델의 엔진은 공기 부족과 강한 난방 조건에서 더 많은 견인력을 제공 할 수 있습니다. 에미레이트 항공과 카타르 항공의 측면에서 항공기에 대한 큰 관심을 고려할 때 이러한 프로젝트에는 큰 미래가 있습니다.

또한 A350에는 긴급 항공기 터빈 Hamilton Sundstrand가 장착되어 있습니다. 중요한 상황에서는 항공기의 전자 시스템에 전기를 공급할 수 있습니다.

항공기의 기술적 특징 Airbus A350 :

결론

Airbus A350은 원래 A330 및 A340 항공기의 대체품으로 그리고 원래는 같은 보잉 급의 항공기와 경쟁하기 위해 고안된 새로운 Airbus 항공기입니다. 그럼에도 불구하고 이미 중동 및 아시아 시장에서이 항공기에 대한 큰 전망을 판단 할 수 있습니다. 다수의 기존 및 개발 된 수정을 통해 기계가 개선 가능성이 높다는 결론을 내릴 수있었습니다.