BA-64, 제 2 차 세계 대전의 장갑차, 기술 명세, 기술 사양 및 기술 사양, 장갑차 도면

BA-64는 제 2 차 세계 대전 중 생산되었습니다. 여객 장갑차의 클래스에 속합니다. 수송의 기본은 GAZ-64 섀시이며 우리나라가 트로피로 승화시킨 독일 장갑차의 기술 솔루션입니다.

BA-64는 정찰 작전에 병사를 도우며 공격 중에 보병을 지원했습니다. 또한 길에서 적을 추격 할 수 있습니다. 전쟁이 끝나 자 갑옷 장갑차가 교육 기관에 사용되었습니다. 1946 년에 무기가 제거되었습니다. 연합국에 수출이 이루어졌다.

기갑 차량 BA-64 창조의 역사

1941 년 7 월 17 일 Gorky 자동차 공장의 경영진은 디자인 여단에 새로운 여객 장갑차 설계를 의뢰했습니다. 그 머리는 V.A. Gracheva 디자이너들은 BA-20을 새로운 섀시로 옮길 계획이었습니다. 구식 운송 수단의 갑옷 보호가 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했기 때문에이 아이디어는 포기되었습니다. 전쟁 전의 프로토 타입뿐만 아니라 붙잡 았던 독일 장갑차의 그림을 보면서 새로운 프로젝트가 개발되었습니다.

원래 이름은 64-B입니다. 관리는 선체의 길이가 프레임을 넘어 최소한으로 튀어 나오도록 짧은 차를 개발하는 작업을 설정했습니다. 이로 인해 내부 장비가 압축되었습니다. 높은 기동성을 지닌 가벼운 자동차는 많은 수비 및 공격 작전에서 모두 사용하도록 계획되었습니다. 개발의 혁신은 갑옷 보호의 급격한 차별화의 도입이었습니다.

군단은 GAZ-125라는 이름이 붙여졌습니다. Gorky 엔터프라이즈의 최고의 엔지니어가 개발에 전념했습니다. 10 월 중순 경, 디자이너는 두 가지 유형의 레이아웃을 발표했습니다. 그 후, 우리는 장갑차 아래에 GAZ-64 섀시를 채택했습니다. 구성 요소는 처음에 64-E, 64-G의 인덱스를 받았습니다. 완성 된 군단은 1941 년 11 월 말에 시연되었습니다.

첫 번째 프로토 타입은 1942 년 1 월 초에 조립되었습니다. 같은 날, 장비는 첫 경주를 가졌습니다. 그 과정에서 그들은 서스펜션의 낮은 강도라는 단점만을 발견했습니다. 다음날에 결함이 제거 된 후 군대 지도부에 완성 된 샘플을 보여주었습니다.

운송 테스트는 2 월 중순까지 지속되었습니다. 테스트가 실패 할 때마다 서스펜션을 마무리하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 2 월 17 일, 기술자가 BA-64라는 최종 이름을 부여받은 모스크바에서 일반 데모가 개최되었습니다. 3 월 14 일 장갑 차량의 채택에 관한 결정을 발표했습니다.

BA-64 건설

군단과 탑

차별화 된 유형으로 방탄 보호. 기갑 된 선체의 조립을 위해 갑옷 강철의 압 연재를 사용했습니다. 그 (것)들 사이에서 그들은 용접에 의해 연결되었다. 시트의 두께는 기계의 제조 연도와 위치에 따라 달라집니다. 모든 부품의 기울기는 30도 이상입니다.

이유 때문에 다른 기울기 시트가 만들어졌습니다. 이 디자인 특성은 다양한 거리에서 라이플과 아머 피어싱 총알에 대한 보안 수준을 높였습니다. "B"지수를 사용하여 개조 된 수정으로 강철 등급 77이 사용되어 총알 저항을 개선 할 수있었습니다. 아래쪽 시트에는 승무원이 하역하는 데 도움이되는 두 개의 해치가 배치되었습니다. 선장은 탑을이 용도로 사용할 수도 있습니다.

탑은 8면이있는 잘린 피라미드입니다. 벽의 각도 - 30도. 첫 번째 모델의 시트 두께 - 9 밀리미터, 향후 10 밀리미터로 증가. 턴테이블은 타워의 회전을 제공했습니다. 지난 몇 년 동안, 타워의 안정성을 향상시키기 위해지지 롤러가 지붕에 부착되었습니다. 선장은 수동 클램프로 위치를 고정시킬 수 있습니다. 상단이 열려 있습니다. 패키지에는 비를 보호 할 수있는 텐트가 포함되어 있습니다.

군비

주요 무기는 DT-29 기관총입니다. 수직 가이드는 포탑에 의해 제공되었습니다. 수평 조준을 위해 전체 터렛을 돌릴 수밖에 없었습니다. 발사 할 때, 화살은 총을위한 embrasure가 정면 갑옷 판을 옹호했다. 그로부터 기관총은 공중 표적에서 발사하기 위해 꺼낼 수 있습니다. 운송 수단 밖에서 사용하기 위해 무기를 완전히 제거 할 가능성이 있습니다.

광학 시력은 최대 1,500 미터의 거리에서 지상 표적을 맞출 수있었습니다. 조준기에는 몇 가지 튜닝 모드가 있으며 각 모드는 특정 발사 거리에 해당합니다. 공중 표적에 대한 목표는 링 관찰 메커니즘을 사용하여 수행되었습니다. 공기에 의한 패배의 최대 거리는 500 미터입니다. 추가 무기에는 F-1 수류탄과 승무원 총이 포함됩니다.

관측 및 의사 소통

앞 시트에는 운전자가 지형을 볼 수있는 해치가 장착되어 있습니다. 특수 작전 장치가 전투 작전 중 검토를 위해 그에게 사용되었습니다. 3 중 안전 유리가 총알에 견딜 수 있습니다. 장갑 갑옷도 제공됩니다. 개조 된 64B 드라이버는 외장형 밸브로 부화합니다. 그에게 감사를 표하며 그는 양측의 개요를 알아 냈습니다.

기장은 탑의 열린 정상이나 기관총의 엠 브레이 어를 통해이 지역을 검사했습니다. 타워의 측면에는 3 중 유리 및 셔터로 보호 된 슬롯이 있습니다. 64B에서, 삼중 유리는 거울 periscopic 장치로 대체되었습니다.

대부분의 사본에는 의사 전달 수단이 없었습니다. 일부 차량은 RB-64-142200 또는 12 ПП 라디오 방송국을 수신했습니다. BA-64B는 라디오 방송국 인 12РПБ의 설치로 인해 통신 품질을 향상 시켰습니다. 주차 중 통신 범위 - 8-15 킬로미터 (지형 조건에 따라 다름), 주행 중 - 최대 4 킬로미터.

엔진 실

두건의 밑에 4 개의 실린더가 있던 기화기 엔진 GAZ-MM가 있었다. 냉각은 액체 시스템으로 수행 하였다. 2.8000 회전에서 최대 출력 - 50 마력에 도달했습니다. 발전소의 개조는 저급 가솔린과 오일의 사용을 허용했다 (필요한 경우). 연료 탱크 용량 - 90 리터. 64B를 수정하여 기화기와 엔진의 디자인을 개선했습니다. 동력은 동일한 회전 수로 54 마력으로 증가했습니다.

건식 클러치는 단일 디스크로 구성됩니다. 수동 변속기에는 4 개의 전진 속도와 1 개의 후방 속도가 있습니다. 자동차 BA-64에는 razdatkoy가 장착되어있었습니다. 그것으로 프론트 액슬이 비활성화되었습니다. 교량은 두 개의 구동축을 사용하여 razdatkoy와 연결됩니다. 2 차 세계 대전은 엔지니어가 대처했던 간단하고 신뢰할 수있는 전송 설계를 요구했습니다. 1943 년 초반 장치에는 장치가 추가되어 첫 번째 및 후방 속도가 동시에 활성화 될 가능성이 배제되었습니다.

Hodovka

휠 공식 4x4는 높은 지형 수준을 결정했습니다. 2 개의 타원형 타원형 스프링과 유압 충격 흡수 장치 (각 휠에 장착 가능)가 프론트 서스펜션의 기초입니다. 엔지니어는 리어 서스펜션에 세미 타원형 스프링과 2 개의 유압식 충격 흡수 장치를 설치했습니다. 안정성을 높이기 위해 토션 타입의 스태빌라이저가 추가되었습니다. 1943 년 초, 프론트 서스펜션에는 2 개의 추가 완충 장치가 장착되었으며, 스프링의 강도 또한 증가했습니다.

BA-64B에서는 설계자가 트랙을 확장했습니다. 이로써 탄력성이 개선되었습니다. 이로 인해 스태빌라이저는 설계에서 제외되었습니다. 1944 년에, 포괄적 인 일 후에, hodovka 전체의 힘은 증가했다.

기동은 스티어링 메커니즘을 사용하여 앞바퀴를 제어함으로써 수행되었습니다. 그것은 globoidal 웜 드라이브와 이중 롤러로 구성되어 있습니다. 제동은 모든 바퀴의 블록을 희생해서 수행되었습니다. 군사 작전 중에는 스폰지로 채워진 방탄 타이어가 사용되었습니다. 이 옵션의 단점은 낮은 최고 속도 (40km / h)입니다. 공압 타이어는 군사 행동의 위협이 없을 때 사용되었습니다.

수정 BA-64

BA-64 장갑차는 훌륭한 개발로 밝혀 졌으므로이를 기반으로 여러 가지 수정이 이루어졌습니다. 그들은 다양한 목적으로 사용되었습니다. 가장 일반적입니다 :

64B는 원래 버전의 향상된 버전입니다. 이는 GAZ-67의 건설 결정에 기반을두고 있습니다.
BASH-646 - 직원 수정. 작업에 따라 다양한 종류의 장갑 된 선체가 사용되었습니다.
64D - DT-29 기관총이 DShK로 교체되었습니다. 일부 도면에서 모델의 지정은 "64DChK"입니다.
64E는 최대 6 명의 승무원을 수용 할 수있는 대형 바디를 갖춘 변형입니다.
64v 및 64g - 철도 산업에 대한 수정. 차량은 레일 위로 옮겼습니다.
BA-643은 세미 트랙 설상차의 개념 모델입니다.

GAZ는 1942 년부터 1945 년까지이 장갑차를 생산했다. 이 기간 동안 모든 품종을 고려하여 9,110 부의 복사본이 만들어졌습니다.

결론은 무엇입니까?

BA-64는 짧은 생산 기간에도 불구하고 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 그는 제 2 차 세계 대전 당시 소련의 승리에서 다소 큰 역할을했습니다. 잘 보존 된 자동차는 니즈니 노브 고로드 크렘린 (Nizhny Novgorod Kremlin)에서 볼 수 있습니다. 일부 기술 도면은 Gorky 자동차 공장의 보관소에 보관됩니다.