GAZ-67 - 소련 제 전륜 구동 SUV. 주요 특징으로는 문이 누락 된 단순한 신체 구조 (컷 아웃 대신)와 독특한 브리지 디자인이 있습니다. 운송의 개발은 V.A. Grachev 차의 기초는 GAZ-64의 자체 개발을했고, GAZ-M1의 기술적 구성 요소를 사용했습니다. 소련군은 위대한 애국 전쟁과 한국 전쟁 중에 지프를 사용했습니다.
GAZ-67에 관한 일반 정보
군대 자체는 수송 "염소"또는 "염소"라고 불렀습니다. 10 년 동안의 생산 (1943-1953 년) 동안, 공장은 약 93,000 부를 모았습니다. 전쟁이 끝날 때까지 낮은 생산량이 관찰되었다. 이 기간 동안 6 천대의 차량이 조립 라인에서 나왔습니다. 이것은 군사 지원의 일환으로 다른 나라에서 공급되는 차량의 10 분의 1에 해당합니다.
가장 인기있는 것은 색인 "B"로 수정 한 것입니다. 제 2 차 세계 대전의 종결 후 군대, 내무부, 국방부 및 경제 부문 (농업, 임업 및 지질 탐사)에서 사용되었다. Gorky 자동차 공장의 엔지니어는 장비를 기반으로 다양한 전문 분야를 생산했습니다.
GAZ-67의 창조와 발전의 역사
클래식 버전의 모습
1942 년 9 월 말에 Gorky 기업 경영진은 Grachev가 64 번째 모델의 글로벌 정교화를 수행해야한다는 계획을 승인했습니다. 그의 지도력하에있는 팀은 내년 2 월에 일하기 시작했습니다. 몇 달 동안 최고의 GAZ 전문가가 첫 번째 프로토 타입을 개발했습니다.
첫 3 부에는 많은 결점이있었습니다. 그 중 주요한 것은 좁은 게이지였습니다. 이것은 개통에 영향을 미쳤습니다. 1943 년 5 월, 엔지니어는 게이지를 원하는 값으로 가져 와서 글로벌 개정 작업을 수행했습니다. 이를 위해 GAZ-67의 프레임을 수정하고 케이스를 수정하고 머플러의 마운트를 변경해야했습니다.
1943 년 7 월 말에 GAZ-67B는 새로운 세대의 섀시를 조립 한 공장에서 처음 언급되었습니다. 곧, 이름에서 추가 편지가 폐지되었습니다. 그녀는 1 년 후 SUV의 업그레이드 된 버전을 반환했습니다. 최종 모델은 8 월에 수집되었습니다. 공장 시험은 가을에 열렸습니다. 그 동안 지프는 모든 경우에 만족스러운 결과를 통과했습니다.
합계로, ZIS-3 대포를 갖춘 수송선은 2,200 킬로미터에 이른다. 테스트는 오프로드뿐만 아니라 아스팔트 및 프라이밍 도로에서도 이루어졌습니다. 테스트 결과에 따르면, 설계자는 기내에 총을 장착 한 자동차를 사용하는 것이 좋지 않다는 것을 깨달았습니다. 장치의 심각한 결함은 밝혀 내지 않았지만 일부 수정이 필요했습니다.
컨베이어의 첫 번째 차는 1943 년 9 월 23 일에 수집되었습니다. 몇 주 동안 전문가들은 10 대의 기계를 모아서 생산 공정을 완료했습니다. 다음 달에는 속도가 빨라졌습니다. 43 번째 해가 끝날 무렵, 718 대가 워크샵의 벽을 떠났습니다. 1945 년 말에 수집 된 총 사본 수는 약 6,000 개입니다.
현대화 된 GAZ-67B의 외관
44 세가 된 초에 엔지니어들은 회사 경영진에게 향상된 버전을 시연 해 지수 "B"를 받았다. 5 개월 이내에 장비는 여러 가지 조건에서 약 2 천 킬로미터를 여행 한 필드 테스트를 통과했습니다. 테스트 결과는 군 지휘관이 너무 좋아하여 새로운 모델의 대량 생산을 즉각 배치하라는 명령을 내 렸습니다.
첫 해 "B"는 공식 문서에 나타나지 않았으므로 그 이름은 본질적으로 내부적이었습니다. 40 년대 말까지, 많은 군인은 군용 SUV의 67 및 64 모델을 혼동했다. 오랜 시간 동안 그들은 GAZ-67의 표준 버전이 GAZ-64의 현대화 된 버전이라고 믿었습니다. 향상된 버전의 브리지와 향상된 게이지가 있습니다. 40 년대 말에 변경된 "B"전송으로 인해 널리 보급되었습니다.
GAZ-67의 설계 및 특성
GAZ-67 사양 :
- 길이 - 3.4m;
- 폭 - 1.7 m;
- 높이 - 1.7 m;
- 지상고 - 23cm;
- 무게 - 1.3 톤;
- 전원 장치의 부피 - 3.28 l;
- 발전소 용량 - 54,000 회전시 54 마력.
- 최대 속도는 90 km / h입니다.
Hodovka
엔진 실 공기 역학은 배기 슬롯의 도입으로 개선되었습니다. 그들은 두건의 뒤에 두었다. 기저부는 755 밀리미터로 단축되었습니다 (GAZ-61과 비교했을 때). 이로 인해 중간 카단 샤프트가 장치에서 제외되었습니다. 앞쪽에 위치한 열린 드라이브 샤프트에는 니들 베어링의 경첩이 보충되었습니다.
개통은 앞 차축에 4/4 타원형 스프링을 사용하여 증가했습니다. 이 때문에 단점 (빈번한 하중 분포로 인한 시트의 빈번한 파손)과 낮은 수준의 측면 강성이있었습니다. 스프링스 GAZ-67은 새로운 나사 식 핑거 및 부싱을 받았다. 이것은 직선 도로에서 자동차의 안정성을 향상 시켰습니다.
첫 번째 프로토 타입에서 다리의 짧은 기본 및 특수 디자인은 무거운 질주를 초래했습니다. 서스펜션에 강력한 유압 충격 흡수 장치를 장착하면 결함이 제거됩니다. 1951 년까지 강도가 낮고 효율이 낮은 단면 충격 흡수 장치가 사용되었습니다. 1951 년부터 1953 년까지 SUV에는 복동 쇼크 흡수 장치가 장착되었습니다.
리어 스프링은 브릿지의 케이싱 위에 배치됩니다. 콘솔 브래킷은 프레임에서 지지대 역할을했습니다. 이 솔루션 덕분에지면 허가를 늘릴 수 있었고 안티 롤 바를 버릴 수있었습니다. 앞쪽의 매달리기의 모든 주요한 구성 요소는 강화했다.
타이로드 및 브레이크
스티어링로드는 직선이었고, 프론트 액슬 앞에 위치했습니다. 굴곡이 없어서 힘들었지 만 정면 충돌에 더 취약합니다. GAZ-67 스티어링 휠의 경사각은 10.27도 였는데, 그 당시에는 (핸들링 품질에는 영향을주지 않았습니다).
모든 바퀴의 로프 형 브레이크는 기계식 구동 장치에 의해 구동되었습니다. 브레이크 시스템의 효율을 높이기 위해 하드 캠 샤프트가 추가되었습니다. 운전자는 브레이크를 작동시키기 위해 페달 또는 핸드 레버를 사용했습니다. 장치의 이퀄라이저가 추가되어 작업 자원 재고가 증가하지 않습니다.
타이어 GAZ-67
"해부 된 크리스마스 트리"유형의 그 라우저가있는 타이어는 이전 세대에서 사용되었습니다. 그들의 도움으로 기술자는 도로와 땅에 자신감을 느꼈습니다. Yaroslavl 기업은 Gorky 개발을 위해 특별히 타이어 생산에 종사했습니다. 전쟁 년의 위기는 타이어의 방출에 영향을 미쳤으므로 일부 GAZ-67에는 M1의 바퀴가 장착되어있었습니다. 그들의 주요 단점은 고속도로 트레드 패턴 (이것은 오프로드 투수 성을 악화시켰다)이다.
몸
시신은 열려있었습니다. 교통 수단은 최대 4 명까지 수용 가능합니다. 앞 좌석이 나누어 져 뒷면이 합쳐졌습니다. 후방 날개는 2 명의 병사를 수용 할 수 있도록 설계되었습니다. 승무원이 추가 도움이 필요하지 않은 경우 무기 및 탄약 운송용 상자가 날개에 부착되었습니다. 문이 실종됐다. 악천후시에는 신체와 출입구가 특별한 차양으로 덮여있었습니다.
앞 유리는 앞쪽으로 접히거나 수평 위치에 고정 된 프레임에 부착되었습니다. 운전자 측에 와이퍼가 있었다. 몸체를 조립할 때 평평하게 사용하거나 상자 구조와 같은 평면 형상으로 구부렸다. 프런트의 디자인은 Gorky-GAZ-AA에서 가져 왔습니다.
트랙 폭은 1,445 밀리미터였다. 생산 중에 때때로 고장이 발생하기 때문에 1 460 mm까지 증가 할 수 있습니다. 닫힌 프로필로 스파를 설치하여 프레임의 강도를 높였습니다. 프론트 범퍼는 몸체 너머로 40mm 돌출되었습니다. 이로 인해 프레임의 가장 많이로드 된 영역에서 균열이 사라지는 것이 가능해졌습니다.
전원 장치
GAZ-67 엔진은 54,000 회전에서 54 마력을 발전 시켰습니다. 1.4000 회전에서 최대 토크는 18kgf / m에 도달했습니다. 그 엔진은 K-23 기화기와 함께 일했으며, 그 기간 동안 혁신적이었습니다. 그 디자인은 공압식 이코노마이저를 빼앗 겼습니다. 조정의 정확성이 높아졌습니다. 발전소의 왼쪽에는 에어 필터가있었습니다. 그는 긴 파이프 덕분에 기화기에 연결되었습니다.
43 리터의 주 탱크는 앞 유리 앞에있었습니다. 운전석 아래에는 33 리터의 휘발유를 저장할 수있는 추가 연료 탱크가 있었다.
67 번째 모델에는 최소한의 전기 장비와 가전 제품이있었습니다. 기초는 기름과 냉각제 온도의 지시자의 제거와 함께 M1과 MM에서 대시 보드로 가져 갔다.
GAZ-67B
새로운 변경을 만드는 엔지니어의 주된 임무는 주요 기술 단원의 유효 기간이 연장되었습니다.
- 새 베어링 "화이트"를 설치했습니다. 그들은 높은 강도, 작업 자원의 재고 증가, 충격 하중에의 노출에 의해 구별되었다.
- 전륜 허브는 강화 된 베어링 마운트입니다.
- 구동축에는 새로운 스핏 씰이 장착되었습니다.
- 전면 스프링의 모든 조임쇠에서 사다리가 보강 된 볼트로 교체되었습니다.
1950 년대 말까지 많은 기술 유닛이 다른 Gorky light SUV에 사용되었습니다. GAZ-67B 엔진은 절연 재료로 덮인 고전압 케이블을 사용하여 양초에 연결된 향상된 분배기를 받았다.
그 후 몇 년 동안, 장치는 GAS의 새로운 발전으로 통합 된 개선 된 요소로 보완되었습니다. 1948 년, 일반적인 그릴은 7 개의 수직 슬롯으로 대체되었습니다.
결론은 무엇입니까?
GAZ-67 - 전설적인 소련 SUV는 당시 혁신적인 디자인을 가졌습니다. 높은 품질은 오랜 생산 (10 년)과 많은 수의 수집 된 사본 (약 93,000)에 의해 확인됩니다. 오늘날 기술의 일부 도면은 Gorky 자동차 공장의 문서 보관소에서 찾을 수 있습니다.
2 차 세계 대전 중 지프는 정찰 작업에 자주 사용되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 그것은 국가 경제를 포함한 많은 분야에서 사용되었습니다. 2018 년까지 자동차가 거의 없습니다. 희귀 모델은 군사 전시회 나 개인 소장품에서 볼 수 있습니다. 전쟁이 끝난 후, GAZ-67에 기초하여 NAMI 전문가들은 양서류를 개발했습니다.
