IL-2는 제 2 차 세계 대전 당시의 소련 기갑 공격기로 세르게이 일 루신 (Sergey Ilyushin) 총사령관의지도하에 OKB-40에서 개발되었습니다. Il-2는 항공 역사상 가장 거대한 전투기입니다. 대량 생산 중에 소비에트 산업은 3 만 6 천 개 이상의 기계를 생산했습니다.
IL-2 공격기는 제국주의 일본에 대항하는 전쟁뿐만 아니라 소련 - 독일 전선에서의 모든 주요 전투에 참가했다. 항공기의 연속 생산은 1941 년 2 월에 시작되어 1945 년까지 지속되었습니다. 전쟁 후, IL-2는 폴란드, 불가리아, 유고 슬라비아 및 체코 슬로바키아 공군과 함께 근무했다. 항공기의 작동은 1954 년까지 계속되었습니다. 전쟁 중 IL-2의 변형은 10 가지가 넘습니다.
이 전투 차량은 오랫동안 전설이되었고 승리의 진정한 상징이되었습니다. 그러나 IL-2는 대영 제국 전쟁에서 가장 논란이 많은 전투 차량 중 하나라고 할 수 있습니다. 이 비행기 주변의 논쟁, 강점과 약점은 오늘날까지 가라 앉지 않습니다.
소비에트 시대에는 항공기 주변에 많은 신화가 생겨났다.이 신화는 실제 사용 된 역사와는 거의 관계가 없었다. 공중은 무거운 기갑 비행기, 지상에서 불 식약하기에, 그러나 실제로 적 전투원에 대하여 무방비에 관하여 말되었다. "플라잉 탱크 (flying tank)"(이리 신 (Ilyushin)이 발명 한이 이름)는 적 방어구가 씨앗과 같은 에라 사미 (Erasami)로 무장 한 것입니다.
소련의 붕괴 이후, 진자는 다른 방향으로 움직였다. 그들은 전체 항공기 중 공격 항공기가 겪었던 엄청난 손실에 대해 낮은 비행 성능에 대한 공격 항공기의 낮은 기동성에 대해 이야기했습니다. 그리고 공기 화살에 관하여 IL-2, 수시로 형벌 대대에서 보충된다.
위의 내용 대부분이 사실입니다. 그러나 Il-2 공격기는 적군이 처분 할 수있는 가장 효과적인 전장 항공기였습니다. 그녀의 병기구에는 더 나은 것이 없었다. Il-2 공격기가 나치에 대한 승리에 기여한 공헌도를 과대 평가하는 것은 비현실적이며, 그렇게 크고 중요합니다. 1943 년 중반 (쿠르스크 전투의 시작)까지 소비에트 산업은 매달 1,000 대의 IL-2 비행기를 전면에 보냈다. 이 전투 차량은 정면에서 전투 한 총 전투기 수의 30 %를 차지합니다.
IL-2 조종사는 전투기 조종사 나 폭격기 조종사보다 훨씬 더 자주 사망했다. 전쟁이 시작될 당시 IL-2 (전쟁 초기)에 성공한 30 건의 조종사에 대해 조종사는 소련 영웅이라는 칭호를 수여 받았습니다.
Il-2 공격 비행기는 군대를 지원하는 주요 소비에트 항공기였으며, 독일 에이스가 우리 하늘을 완전히 책임지고있는 전쟁의 가장 어려운 첫 달에도 적을 때려 눕혔습니다. IL-2는 전쟁에서 어려움을 겪었던 실제 일선 항공기, 즉 작업자 비행기입니다.
창조의 역사
적의 수비와 프론트 라인 영역의 최전방에서 공격 할 특수 항공기를 만드는 아이디어는 전투기가 출현 한 직후에 발생했습니다. 그러나 동시에, 그러한 차량과 승무원을 화재로부터 보호하는 문제 또한 발생했습니다. 폭행 항공기는 일반적으로 저고도에서 작동하며, 발사 한 항공기는 권총에서 대공포로 이동합니다.
첫 번째 항공기의 조종사는 즉석에서 갑옷, 금속 시트 또는 프라이팬을 좌석 아래에 놓아야했습니다.
기갑 된 항공기를 만드는 첫 번째 시도는 1 차 세계 대전이 끝난시기에 속합니다. 그러나 당시 항공기 엔진의 품질과 파워는 안정적으로 보호 된 항공기 제작을 허용하지 않았습니다.
전후 기간에 적의 전투 조직을 공격 (폭격)하는 전투 차량에 대한 관심이 약간 감소했습니다. 최우선 과제는 전략 항공의 거대한 항공기 였고 전쟁에서 적을 "쫓아 내고"도시와 군사 공장을 파괴 할 수있었습니다. 군대를 직접 지원하는 항공기를 개발 한 국가는 겨우 몇 군데뿐입니다. 그들 중에 소련이 있었다.
소련에서는 새로운 공격기를 계속 개발할뿐만 아니라 전쟁터에서 그러한 기계를 사용하는 것에 대한 이론적 인 정당화 작업을 수행했습니다. 공격 항공은 1920 년대와 1930 년대에 Triandafilov, Tukhachevsky와 Egorov가 개발 한 새로운 작전 개념에 중요한 역할을 담당했습니다.
이론적 인 조사와 함께 수많은 항공 디자인 국에서 일이 한창 진행되었습니다. 그 당시 소련 공격기의 프로젝트는이 유형의 항공기의 역할과 그 사용법에 대한 국내 군대 전문가들의 견해를 충분히 반영했다. 1930 년대 초 두 대의 차량 개발이 한꺼번에 시작되었습니다. TSH-B의 중장비 공격기 (Tupolev에 종사 했음)와 LSh의 경량 항공기가 Menzhinsky Design Bureau에서 근무했습니다.
TSH-B는 4 명의 승무원과 매우 강력한 대포 폭탄을 갖춘 중량급 트윈 엔진 기갑 형 항공기입니다. 그들은 심지어 그것 위에서 반원이 아닌 76 mm 구경 대포를 설치하려고 계획했다. 그것은 전선 뒤에있는 중요하고 잘 보호 된 적이있는 목표물을 파괴하기위한 것입니다. 갑옷 보호 TSH-B의 질량은 1 톤에 도달했습니다.
경 공격 항공기 (Light Attached aircraft, LS)는 갑옷이없는 단일 엔진 복엽기 구조를 가졌으나, 4 군데의 이동 기관총으로 무장했다.
그러나 소비에트 산업은 금속에 묘사 된 프로젝트를 구현할 수 없었습니다. 기갑 공격기를 설계 한 경험은 기계의 전원 회로의 일부인 갑옷 보호 기능이있는 단일체 인 프로토 타입 항공기 TSH-3의 개발 중에 유용했습니다. 항공기 설계자 인 Kocherigin이이 프로젝트에 참여했기 때문에 일리 신 (Ilyushin이 아닌)은 항공기 갑옷을 갖춘 공격 항공기 제작자로 불릴 수있었습니다.
그러나 TSH-3은 매우 평범한 항공기였습니다. 그의 동체는 용접으로 연결된 앵글 플레이트로 만들어졌다. 그래서 TSH-3의 공기 역학적 특성이 많이 남아있게되었습니다. 모델 테스트는 1934 년에 완료되었습니다.
서부 지역에서는 장갑차를 만드는 것에 대한 아이디어가 버려졌으며, 다이버는 전장에서 그 기능을 수행 할 수 있다고 믿었습니다.
동시에, 이니 신 디자인 국 (Ilyushin Design Bureau)에서이 계획에 대한 새로운 기갑 공격기 개발 작업이 수행되었습니다. 그 해에 Ilyushin은 새로운 항공기 개발에 전념했을뿐만 아니라 항공 산업 사령관을 역임했습니다. 그의 처분에 따라, 소련의 야금 학자들은 최적의 공기 역학적 형태의 항공기를 설계 할 수있는 이중 곡률의 항공기 갑옷 기술을 개발했습니다.
일류 신 (Ilyushin)은 고도의 보안 공격기를 만들 필요성을 지적하고 가능하면 빨리 그러한 기계를 만들겠다고 약속 한 편지를 통해이 나라의 지도부에 호소했다. 이 시간까지, 디자이너에게서 새로운 공격 항공기의 계획 사업은 거의 준비되어 있었다.
일류 신의 목소리가 들렸다. 그는 새 차를 만들 수있는 최단 시간에 명령 받았다. 1939 년 10 월 2 일에 미래의 "비행 탱크"의 첫 번째 프로토 타입이 하늘로 떠 올랐습니다. 수냉식 엔진, 반 견인식 착륙 장치 및 항공기의 전원 회로에 포함 된 갑옷 보호 장치가 포함 된 이중 모노 평면이었습니다. 갑옷은 조종사의 조종실과 화살표 네비게이터, 발전소 및 냉각 시스템 - 기계의 가장 중요하고 취약한 요소를 보호했습니다. 이 프로토 타입은 BS-2라고 불렀다.
수냉 엔진은 공격 항공기에 적합하지 않았습니다. 단 하나의 총알이나 조각으로 인해 라디에이터가 손상 될 수 있으며 결과적으로 엔진이 과열되어 작동을 멈 춥니 다. 일류 신 (Ilyushin)은이 문제에 대한 특별한 해결책을 발견했다. 그는 라디에이터를 항공기의 기갑 선체에있는 공기 터널 안에 배치했다. 비행기에서는 다른 기술 혁신이 사용되었습니다. 그러나 디자이너의 모든 트릭에도 불구하고 BS-2는 위임 조건에 명시된 특성에 미치지 못했습니다.
공격기는 속도와 거리가 충분하지 않았으며, 길이 방향의 안정성은 모두 정상적인 것은 아닙니다. 따라서 일 류신은 비행기를 재 작업해야했습니다. 2 인승에서 그는 싱글로 바뀌었다 : 캐빈 화살표 - 네비게이터가 제거되고 대신에 다른 연료 탱크가 설치되었다. 추가 연료 공급 덕분에 BS-2가 더 가벼워졌습니다 (기갑 된 선체가 줄어 들었습니다).
전쟁이 끝난 후, 일류 신은 반복적으로 그 나라의 최고 지도부가 후방 화살을 버리라고 강요했고, 그는 그 결정에 반대하여 스스로 항의했다. 정치적 상황에 따라,이 법안의 창안자는 스탈린 자신이거나 추상적 인 "군대"였다. 이 경우 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 기술 특성을 향상시키기 위해 공격 항공기를 다시해야하기 때문에 다소 교활했다. 그렇지 않으면 그는 단순히 받아 들여지지 않을 것입니다.
더욱이, 이중 항공기가 원래 지정되었던 기술 할당에서, commissariats는 마지막 순간에 차의 리메이크에 대해 배웠다.
근대화 과정에서 더 강력한 AM-38 엔진이 BS-2에 설치되었으며 동체의 기수 부분이 약간 확장되고 날개 영역과 안정 장치가 증가했습니다. 조종실은 어느 정도 상승했는데 (그가 "험프 (Humpback)"이라는 애칭을 받음), 이는 최선의 포워드 다운 뷰를 제공했다. 1940 년 가을, 근대화 된 BS-2의 시험이 시작되었습니다.
항공기의 연속 생산은 1941 년 2 월 Voronezh Aviation Plant에서 시작되었습니다. 1941 년 11 월, 그는 Kuibyshev로 피난했다. 특정 량의 IL-2가 모스크바의 항공 식물 30 호와 레닌 그라드의 381 호에서 제조되었습니다.
그래서 소련은 후방 대구경을 보호하는 공기 포수가없는 단일 Il-2 공격기로 전쟁을 시작했습니다. 그런 비행기를 시리즈에 출시 할 때 Ilyushin이 맞았습니까? 이러한 결정은 수천 명의 조종사의 생명을 희생합니다. 그러나, 비행기가 필요한 요구 사항을 충족시키지 못한다면, 그것은 시리즈에서 전혀 출격되지 않을 것입니다.
항공기 구조
IL-2는 단일 엔진 저익 항공기이며, 그 중 글라이더에는 목재 금속 구조가 혼합되어 있습니다. IL-2의 주요 특징은 항공기의 전원 회로에 갑옷 보호 장치가 포함되어 있다는 것입니다. 기계 전면 및 중앙의 스킨과 프레임을 대체합니다.
기갑 된 주택은 엔진, 캐빈, 라디에이터를 보호합니다. 프로토 타입 IL-2에서 갑옷은 조종사 뒤쪽의 뒤쪽 화살표도 뒤덮었습니다. 앞에서 조종사는 7.62 mm 탄환의 충돌을 견디는 투명 장갑 갑옷으로 보호 받았다.
동체의 장갑 된 부분은 조종실 바로 뒤에 있었고 IL-2의 뒷면은 자작 나무 한척으로 덮인 16 개의 프레임 (금속 또는 나무)으로 이루어져있었습니다. 공격의 깃털은 혼합되었습니다 : 그것은 나무 용골과 금속 수평 안정제로 구성되어 있습니다.
전쟁 초기에 큰 손실에 직면 한 공군 사령관은 공격용 항공기가 다시 이중화 될 것을 요구했습니다. 이 근대화는 1942 년 말까지만 수행 될 수 있습니다. 그러나 전쟁이 시작된 몇 달 전에 이미 공기 사냥꾼을위한 즉석 처형 장소가 일라 크에 자체 부대로 배치되기 시작했다. 종종 그들은 역학이되었습니다.
그러나, 기갑 된 선체 안에 화살표를 배치하는 것은 이미 불가능했습니다. 왜냐하면 항공기 동체를 완전히 다시 할 필요가 있기 때문입니다. 따라서 범인은 꼬리에서 6mm 두께의 갑옷으로 보호 받았다. 아래쪽과 옆쪽에서 보호 장치가 전혀 없었다. 범인은 자신의 자리조차 갖고 있지 않았다. 그것은 불편한 캔버스 끈으로 바뀌었다. 후방 조종석에있는 12.7-mm UBT 기관총은 전투기에 대한 가장 확실한 보호 장치가 아니었지만 여전히 아무것도없는 것보다 낫습니다.
IL-2에서 사수의 위치는 종종 "죽음의 오두막"이라고 불 렸습니다. 통계에 따르면, 한 명이 사망 한 조종사 당 7 명의 총잡이가있었습니다. 이 작업을 위해 종종 형사 및 대대에서 조종사를 끌었습니다.
IL-2의 날개는 중앙 섹션과 합판으로 덮인 나무로 만든 2 개의 콘솔로 구성됩니다. 비행기의 날개에는 플랩과 에일러론이 달려있었습니다. 공격 항공기의 중앙 섹션에는 폭탄 베이와 주요 착륙 장치가 제거 된 틈새가있었습니다. 또한 IL-2의 날개에는 대포와 기관총이 장착되어 있습니다.
IL-2에는 주축과 테일 휠로 구성된 3 개의 베어링 섀시가 있습니다.
12 기통의 수냉 엔진 인 AM-38과 V 자 모양의 캠버가 장착 된 공격용 항공기. 용량은 1620 ~ 1720 리터 범위였습니다. c.
공압 시스템은 엔진 시동, 플랩 및 랜딩 기어를 제공했습니다. 비상시에는 섀시를 수동으로 해제 할 수 있습니다.
전형적인 이중 IL-2 군비는 2 개의 Shkas 7.62 mm 기관총 (각각 750-1000 탄 탄약)과 2 개의 23 mm VYa-23 대포 (각 총 300-360 탄)가 날개 안쪽에 장착되었고, 조종실 화살표의 UBT 방어 기관총 (12.7mm).
IL-2의 최대 전투 하중은 600kg이었고 평균적으로 항공기에 PTAB를위한 400kg의 폭탄과 미사일 또는 컨테이너를 적재 할 수있었습니다.
전투 사용 : IL-2의 장단점
IL-2를 사용하는 일반적인 전술은 낮은 수준의 비행에서 적에게 부드러운 다이빙이나 발사로부터의 공격이었습니다. 비행기가 한 줄에 나란히 서서 차례대로 표적으로 향했습니다. 대부분의 경우, IL-2는 적의 최전선을 공격하는 데 사용되었는데, 종종 실수라고합니다. 전선에있는 적의 장비와 인력은 대피, 위장 및 대공포로 안전하게 덮여 있었기 때문에 폭행으로 인한 결과는 미미했으며 항공기의 손실은 컸습니다. 훨씬 더 효과적으로 Il-2 지상 공격 항공기는 적의 호송 및 가까운 배후의 사물, 포병 건전지 및 횡단시 병력 혼잡에 대항하여 작전을 수행했습니다.
Il-2 공격기는 전쟁이 시작되기 몇 개월 전에 군대에 진입하기 시작했으며, 적대 행위가 발생했을 때이 항공기는 새롭고 잘 이해되지 못했습니다. 그 사용법에 대한 지침이 없었으며, 준비 할 시간이 없었습니다. 전쟁이 시작된 몇 달 동안 상황은 더욱 악화되었습니다. 붉은 군대에서는 전통적으로 조종사 훈련에 거의주의를 기울이지 않았고, 전쟁 기간 동안 지상 공격 조종사의 훈련 기간은 일반적으로 비행 시간의 10 시간으로 단축되었습니다. 당연히이 시간 동안 미래의 전투기를 훈련시키는 것은 불가능합니다. 1941 년 가을 (12 월 1 일) 가을까지 1,400 개의 IL-2에서 1,100 대의 차량을 잃었습니다.
전쟁이 시작 되 자마자 IL-2는 비행기가 자살 된 것과 같은 손실을 입었습니다. 이 기간 동안 스탈린의 명령은 Il-2에 대한 10 번의 성공적인 출격을 위해 소련 영웅의 별과 공격 항공기의 조종사에게 수여하는 것 - 대영 제국 전쟁의 역사에서 전례가없는 사건이었다.
전쟁이 시작될 때 IL-2 항공기의 매우 높은 손실은 일반적으로 후방 포수가 없어 전투기 공격에 대비하여 항공기를 사실상 방어 할 수 없기 때문입니다. 그러나 주된 이유는 전투기 커버가 거의 존재하지 않았고, 항공기 자체의 수많은 설계 결함과 비행 요원의 낮은 자격 요건이었습니다. 그런데, 대공포로 인한 IL-2 손실은 적 전투기의 행동보다 높았다. 손실의 주요 원인은 항공기의 상대적으로 낮은 속도와 낮은 천장이었다.
IL-2가 "비행 탱크 (flying tank)"라고 불려지더라도, 그것의 기갑 군단은 7.62mm 탄환에 대해서만 신뢰성있게 보호했다. 대공 포탄은 쉽게 그를 때렸습니다. 공격기의 나무 꼬리는 성공적인 기관총 폭발로 쉽게 끊어 질 수있었습니다.
IL-2는 통제하기가 매우 쉬웠지만 기동성은 많이 요구되었습니다. 따라서 그는 적 전투기와의 충돌에서 수동 방어에 의지 할 수 없었다. 또한 조종석에서의 검토는 만족스럽지 못했고 (특히 뒤로), 조종사는 종종 후반 반구에 접근하는 적을 보지 못했습니다.
전쟁 초기의 또 다른 심각한 문제는 국내 항공기의 낮은 품질을 구축하는 것이 었습니다. Voronezh 항공기 공장의 노동자 및 장비의 첫 배치는 19 일 Kuibyshev에 도착했습니다. 가혹한 조건에서 12 시간 동안 두 번 교대로 일하면서 추운 날씨에 가끔 40도에 이르는 미완성 워크샵에서 공격용 항공기가 대량 생산되기 시작했습니다. 물, 하수도가 없었습니다. 심각한 식량 부족이있었습니다. 현대인은 그런 것을 상상하기조차 어렵습니다. 또한 근로자의 8 %만이 성인 남성이었고 나머지는 여성과 어린이들이었습니다.
놀랍지도 않게, 첫번째 차의 품질은 낮았다. 항공기 정면에 도착한 비행기는 예비 수정 (종종 수리) 된 후 주변을 돌아 다녔습니다. 그러나 대량 생산은 가능한 빨리 시작되었습니다. 당시 항공기 공장의 수장은 품질보다는 항공기 수에 더 관심이있었습니다.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
특성
- 승무원 - 2 명;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c .;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- 최대 скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- 최대 дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
