전투기 YAK-1, 항공기의 설계 및 사양

Yak-1은 2 차 세계 대전 당시 소련의 피스톤 전투기입니다. 그것은 야코블 레프 (Yakovlev) 디자인 국에서 개발 된 최초의 전투 차량이되었으며, 2 차 세계 대전 중 소련 전투기의 기초가 된 일련의 항공기가 시작되었다.

전투기 Yak-1은 1940 년에 채택되었고 1944 년까지 생산이 계속되었습니다. 이 기간 동안 8.7 천 대 이상의 항공기가 건조되었으며이 전투 차량의 여러 가지 변형이 개발되었습니다.

항공기의 대량 생산을 시작한 헤이스트 (Hast)는 야크 -1의 설계에서 많은 결점을 낳았다. 그러나, 이것에도 불구하고, 조종사는이 차를 좋아했습니다. Yak-1은 전쟁 첫날부터 적을 물리 치기 시작했다. 이 전투기는 작동하기 쉽고 유지 보수가 잘되어 있지 않았으며, 높은 성능으로 독일 Bf.109와 Fw.190을 견딜 수있었습니다.

Pokryshkin, Koldunov, Alelyukhin, Ahmet-Khan Sultan과 같은 유명한 소련 에이스는 Yak-1에서 싸웠습니다. 이 비행기에 유명한 노르망디 - 네마 연대의 조종사가 전투에 참가했습니다.

Yak-1에서 적군 (586 번째 IAP)의 유일한 여성 전투기 연대가 조종사를 위해이 차의 용이함을 확인한다고 할 수 있습니다.

창조의 역사

1930 년대 말 소련 항공기가 오래되었고 업데이트가 급히 필요하다는 것이 분명 해졌다. 미 공군은 외국군과 대등 한 새로운 고속 전투기가 필요했습니다. Polikarpovskiy I-16은 30 년대 중반의 진정한 "별"이었고 소련은 고속 단판 전투기를 채택한 세계 최초의 국가였습니다.

1937 년 스페인 전투기 Bf.109가 파견 될 때까지 스페인의 하늘에서 오랫동안 "이삭 (Ishachok)"(너무나 애정 어린 조종사 인 I-16)이라는 평판은 없었습니다. 첫 번째 시리즈 인 Me-109는 이상적인 기계라고 말할 수는 없지만, 새로운 항공기 였고 I-16이 거의 완전히 고갈 된 현저한 현대화 자원을 보유하고있었습니다. 1930 년대 항공기가 급속도로 발전하면서 5 년 전 출시 된이 항공기는 쓸모없는 것으로 간주되었습니다. 릴리스 날짜의 차이가 비교적 적지 만 독일 Bf.109는 차세대 전투기로 안전하게 불릴 수 있습니다.

몇몇 디자인 팀은 Lavochkin, Yakovlev 및 Polikarpov의 지도력하에 새로운 전투기를 만드는 작업을 시작했습니다. 사실, 1940 년에, 디자인 국은 MiG-1이 된 거의 완성 된 항공기와 함께 후자로부터 제거되었습니다.

그 당시 소련 공군의 지도력은 주요 공중전이 고지에서 진행될 것이라고 믿었 기 때문에 설계자들은 적어도 5 킬로미터 높이에서 최상의 성능을 발휘할 수있는 전투기를 만들어야했습니다. 미래 차량의 최대 속도는 약 600km / h, 착륙 장치는 120km / h, 천장은 11-12km, 최대 범위는 600km 이상이었습니다.

그 해에 국내 항공 산업이 직면 한 심각한 문제는 엔진이었습니다. 소련에서의 개발로 심각한 문제가 발생했고 많은 엔진이 라이센스하에 소련 산업에 의해 제조되었지만 전쟁 전에는 항공기 엔진을 받기가 점점 어려워졌습니다. 또한 소련에서는 듀랄의 심각한 부족이있었습니다. 그 중 많은 수가 무거운 폭격기 제작에 사용되었으며 소형 전투기 및 공격기 설계자는 목재, 합판 및 캔버스를 사용하여 설계해야했습니다.

Yakovlev Design Bureau는 1939 년 5 월 스포츠 및 훈련 항공기 제작에 참여하기 전에 전투기를 설계하기 시작했습니다. 새로운 기계는 스포츠 항공기 I-7에 기초하여 만들어졌으며 작업은 공장 번호 115에서 수행되었습니다.

프로토 타입 전투기는 I-26이라는 호칭을 받았다. 첫 번째 비행은 1940 년 1 월 13 일에 있었다. 조종사는 Yu Piontkovsky 테스트 파일럿이었습니다. 두 번째 비행 중에 사고가 발생하고 조종사가 사망하고 차량이 추락했습니다. 재해가 제조상의 결함으로 인한 것이 나중에 밝혀졌습니다. 그러나 대격변에도 불구하고 새 항공기가 정말 훌륭하다는 것을 아무도 의심하지 않았습니다.

국가 시험이 끝나기도 전에 I-26을 대량 생산하기로 결정했습니다. 전투기는 야크 -1라는 칭호를 받았다.

현재 유럽에서 세계 대전이 벌어지고 있었기 때문에 새로운 전투기를 빨리 얻으려는 욕망은 이해할 만하지만, 생산 항공기가 매우 "원시적"인 것으로 밝혀졌으며 생산 과정에서 많은 수정 작업이 이루어져야했습니다. 이로 인해 작업 도면, 새로운 장비 제조 및 때로 기성 부품 및 조립 된 항공기의 변경이 끊임없이 변경되었습니다.

심각한 개선은 오일 시스템을 요구했는데, 섀시 디자인이 변경되었으며 이는 제동시 매우 뜨거웠습니다. 항공기의 공기 시스템, 엔진 및 군비도 개선해야했습니다.

1940 년 9 월에 군대는 10 대의 신차를 배치 한 첫 번째 배치를 수락 한 후 곧바로 군대 재판에 파견되었습니다. 1940 년 11 월 7 일, 5 명의 야크 -1 전투기가 붉은 광장의 퍼레이드에 참가했습니다. 1940 년 6 월부터 1941 년 1 월까지만이 기계의 도면이 7 천 개 이상 변경되었습니다.

전쟁이 시작될 즈음에, 소비에트 산업체는 약 4000 대의 Yak-1을 생산할 수 있었지만, 모두가 군대에 수용되는 것은 아닙니다. 이 항공기의 일부만이 서부 군부에 있었고 조종사들에 의해 마스터되었습니다.

흥미로운 것은 전쟁 전 경쟁에서 야크 -1에 참가한 다른 전투기들의 운명이다. 그들 모두는 봉사에 투입되어 대량 생산에 들어갔다. 그러나 전쟁은 모든 것을 신속하게 처리합니다.

Mikoyan MiG-1 (MiG-3)은 꽤 좋은 전투기 였지만 상당한 높이 (5km)에서 최고의 자질을 보여 주었지만 소련 - 독일 전선의 주요 전투는 대개 훨씬 낮아졌습니다. 또한,이 기계는 다소 약한 무기를 가지고있었습니다. 곧 생산이 중단되고 기존 차량이 대공 변이되었다.

심지어 더 짧은 것은 전투기 LaGG의 전투 길이었다. 디자이너 Lavochkin의 자동차는 완전히 처리 된 델타 우드 ( "Lacquered Coffin Guaranteed"- 전면에서 호출 됨)로 완전히 만들어졌습니다. 전쟁이 시작된 후,이 비행기는 평범한 소나무로 만들어지기 시작하여 질량이 크게 증가했습니다. 이것은 그것을 더욱 악하고 그렇게 화려하지 않게 만들었습니다. 이 상황을보고있는 국가의 지도력은 LaGGovs의 생산을 중단하고 Jacob에 의해 석방 된 용량을 공개하도록 명령했다.

전쟁의 첫 1 년 반 동안, 야크 -1은 명확히 전선에서 가장 훌륭한 소비에트 전투기였습니다. 간단하고, 싸고, 조작하기 쉽고, 야크 -1 전투기는 좋은 비행 특성과 강력한 군비를 가지고있었습니다. 최대 전투기 수는 1942 년에 발표되었는데 3.5 대 이상의 항공기입니다.

같은 해 여름, Yak-1b 항공기의 생산이 시작되었습니다. 더 강력한 M-105PF 엔진이 장착 된 버전입니다. 이로써 전투기는 거의 600km / h로 가속하고 19 초 만에 차례를 수행 할 수있었습니다. 또한, 항공기가 보강되었습니다 : 이제는 UB 기관총 (12.7mm)과 2 개의 ShVAK 자동 총 (20mm)으로 구성되었습니다. 근대화 이후, 야크 -1은 독일의 Me-109 마지막 수정과 적절하게 싸울 수있었습니다. 소련 항공기의 강점은 수평 비행에 있었고, 수직 기동에서 Me-109는 Yak-1보다 우위에있었습니다. 또한, 전투기의 디자인이 변경되었습니다 : 그는 전방 장갑 유리뿐만 아니라 후방 반구에 대한 충분한 개요를 제공하는 새로운 손전등을 받았습니다.

Yak-1의 생산은 1944 년 7 월에 완료되었으며, 이미 일부 시간 동안 기계가 군대에 배달되었습니다. Yak-1의 작전은 전쟁이 끝날 때까지 계속되었다.

공사 내용

Yak-1 전투기는 일반적인 공기 역학적 구성에 따라 만들어지며 반 모노코크 동체가있는 저익 단층 구조입니다. 항공기에는 착탈식 착륙 장치가 장착되어있었습니다.

항공기의 디자인은 혼합되었는데, 그것은 캔버스가있는 금속과 목재로 구성되었습니다. 동체의 동력 프레임은 강재 파이프로 구성되어 모터 프레임과 전체를 하나의 프레임으로 만들었습니다. 프레임의 일부는 용접으로 연결되었습니다. 자동차의 파워 프레임의 주요 요소는 10 개의 프레임으로 연결된 4 개의 스파입니다.

첫 번째 프레임과 두 번째 프레임 사이에는 조종석 조종실이 있었고, 랜턴의 프레임은 위쪽 스파에 용접되었습니다. 동일한 구획에는 동체와 날개의 도킹 유닛이있었습니다.

동체의 전면을 뒤덮는 것은 두랄루민으로 만들어졌다. 자동차의 기수는 후드에 의해 막혔으며 첫 번째 시리즈의 기계에는 엔진이 퍼지되는 측면 개구부 ( "아가미")가있었습니다.

항공기의 후면에서, 가스 로브 (gargrove)가 동체 위 아래에 동체에 설치되어 공력 특성을 향상시켰다. 칵핏에서 용골까지의 상냥한 가르기는 야크 -1의 모습의 특징이었다. 이 설계 솔루션은 전투기의 공기 역학적 특성을 향상 시켰지만 조종사의 후반 반구를 현저히 악화 시켰으므로 Yak-1b 수정시 상단 가르기 및 조종석 랜턴이 변경되었습니다.

전투기의 날개는 나무로 만들어졌으며 둥근 끝이있는 사다리꼴 모양이었다. 날개의 힘 프레임은 두 개의 스파와 한 세트의 갈비뼈와 세로보로 구성됩니다. 날개 피부가 일하고있다, 그것은 베이클라이트 합판과 린넨으로 만들어졌다. 에일러론 및 랜딩 패드, 랜딩 기어 틈새를 덮는 플랩 및 날개 달린 얼굴은 두랄루민으로 만들어졌습니다.

조종석은 플렉시 유리로 만든 램프에 의해 막혀 있었고, 중간 부분은 특수 폴로 스키로 뒤로 이동했다. 조종사의 좌석은 9mm 두께의 기갑 부츠로 보호되었습니다. Yak-1b 전투기의 변형에 따라 손전등의 뒤쪽 부분은 유리 캡 모양으로 만들어져 뒤쪽 반구의 시야를 크게 향상 시켰고 장갑 유리가 앞쪽에 설치되었습니다. 늦은 항공기 시리즈에는 손전등 비상 리셋 시스템이 장착되어 조종사가 신속하게 차량을 떠날 수있었습니다. 조종사 좌석에는 낙하산 컵이 달려 있었다.

전투기의 꼬리도 혼합 된 디자인을 가지고 있었고, 안정제와 용골은 나무로 만들어졌고, 방향타와 높이는 두랄루민으로 만들어졌습니다. 모든 휠에는 트리머가 장착되어 있습니다. 스티어링 스티어링은 케이블 끌어 당김을 통해 일어났다.

Yak-1에는 세 개의 주발과 꼬리 지지대로 구성된 세발 자전거 개폐식 착륙 장치가 있습니다. 전투기의 섀시에는 오일 공기 댐핑과 에어 슈 브레이크가 장착되어 있습니다. 주 착륙 장치는 차량의 동체쪽으로 날개 발가락으로 후퇴했다. 랙은 공압 시스템을 사용하여 청소되었습니다. 비행 중 랜딩 기어 아래의 틈새는 2 개의 방패로 막혔습니다. 꼬리 랜딩 기어는 캐스터 휠로 개폐 할 수 없었습니다. Yak-1에서는 스키 섀시를 설치할 수있었습니다.

항공기의 발전소는 M-105P 수냉식 엔진으로 구성되었으며, 이후의 시리즈에서는보다 강력한 M-105PA 및 M-105PF 모터로 교체되었습니다. 스크류 야크 -1 3 잎, 가변 피치. 앞에는 쉽게 탈착 할 수있는 코르크가있어 폐쇄적 인 모양을하고있었습니다.

엔진 제어 (가스, 스위칭 속도, 인젝터 작업)는 케이블을 사용하여 수행되었습니다. 압축 공기로 생산되는 엔진 시동.

연료는 항공기의 엔진에 의해 구동되는 가솔린 펌프에 의해 공급되었다. Yak-1의 연료 시스템은 총 용량이 408 리터 인 4 개의 가스 탱크로 구성되어 있으며, 이들은 차량의 날개에 배치되었습니다. 모든 탱크는 개조되었으며 가솔린을 장착했습니다.

오일 시스템에는 37 리터 용량의 탱크가 있었으며, 냉각 라디에이터는 엔진 아래의 특수 터널에서 항공기 앞쪽에있었습니다. Yak-1에는 폐쇄 형 엔진 냉각 시스템이 있으며 냉각수는 물이었으며 저온에서 부동액이 첨가되었습니다. 방열기는 항공기의 날개 아래 터널에 위치해있었습니다.

Yak-1의 조종실 장비는 고도계, 속도 표시기, 회전, 부스트 표시기, 수온 센서, AVR 시간으로 구성됩니다. 수신기에 장착 된 비행기의 무선 장비에서 "Baby", 송신기 "Eagle"및 전파 나침반.

Yak-1 전투기의 군비는 20mm ShVAK 대포로 구성되어 엔진의 붕괴시 설치된 기어 박스와 나사의 중공 축과 동체 측면에 위치한 ShKAS 기관총 2 개 (7.92mm)를 통해 발사되었습니다. 항공기에는 총알이 프로펠러에 떨어질 가능성을 배제한 싱크로 나이저가 장착되어있었습니다. 총과 기관총에는 공압 및 수동 재로드가 모두 있습니다. Yak-1b ShKAS 기관총의 변형은 12.7mm 구경의보다 강력한 UB 기관총으로 대체되었습니다.

기관총의 탄약에는 갑옷을 꿰뚫는 방화, 폭발, 갑옷 피어싱 방화 추적기 및 관측 용 카트리지가 포함됩니다.

효율성과 전투 사용 : 전투기 평가

Yak-1은 전쟁 첫날부터 전투에 참가했습니다. 충돌 초기에,이 항공기는 적군이 가진 최고의 전투기였습니다. 소련 공군의 다른 많은 항공기들과 마찬가지로 야크 -1의 주된 문제 중 하나는 빈약 한 인력이었다. 전쟁이 발발하기 불과 몇 달 전에 군대에 등장하기 시작한 새로운 기계였습니다. 새로운 전투기를 재 훈련하기 위해 조종사는 이미 전투 중에있었습니다.

Yak-1은 조종사에게 매우 "우호적"이었고, 작동하기 쉽고, 이륙과 착륙시에는 아무런 문제가 없었다는 것을 알아야합니다. I-16의 매우 엄격하고 어려운 조종사 후에, Yak-1을 비행하는 것은 즐거움이었습니다. 결론적으로, 시험 조종사가 새 차에 대해 쓴 것은 "평균 이하의 자격을 가진 조종사에게 제공 가능"하다고 나타났습니다. 그러나 그것은 단지 비행기를 들어서 착륙시키는 것이고 제 2 차 세계 대전 최고의 전투기라고 불리는 Bf-109에서 독일 조종사에게 공중에서는 것입니다.

Me-109는 Yakovlev 전투기의 주된 상대였습니다. 전쟁 초기의 Yak-1은 Bf-109E보다 무거웠으며 덜 강력한 엔진을 가졌지 만 독일의 상대에게 등반 속도가 떨어졌지만이 지연은 I-16만큼 중요하지 않았습니다.

문제는 기본 비행 성능의 지연뿐 아니라 첫 번째 시리즈의 야크 -1 전투기의 특성 인 많은 "어린 시절"질병이었습니다. 생산에 기계가 도입되면 서두르지 않고 통과하지 못했습니다. Yak-1의 특징이었던 기술적 문제의 주요 목록은 다음과 같습니다.

발전소가 정격 전력에서 작동 할 때 오일과 물이 자주 과열 됨. 열악한 엔진 씰을 통해 오일을 분사합니다. 비행 중, 전투기의 전체 동체는 꼬리까지 기름이 묻었을 수 있습니다. 그러나 가장 큰 문제는 조종실 캐노피에 오일을 묻히는 것이었고 조종사는 아무 것도 볼 수 없었습니다. 거의 모든 조종사는 야크의 "특징"에 대해 이야기합니다.
다른 탱크의 연료가 불규칙하게 생성되었습니다.
항공기의 공압 시스템은 종종 누출되었습니다.
기관총 카트리지 벨트의 잦은 왜곡 및 걸림.
진동으로 인해 하우징 나사가자가 배출되었습니다.

전투기의 오일 시스템에 관한 문제에 대해 몇 마디 말을해야합니다. 오일 누출은 기계 몸체에 튀어 나오게 할뿐만 아니라 엔진 냉각 시스템의 작동을 악화 시켰습니다. 따라서 조종사는 주기적으로 가스를 감속시키고 엔진을 냉각시켜야했으며, 실제 전투에서 그러한 항공기의 결함은 조종사의 생명을 희생 할 수있었습니다. 전쟁이 시작될 무렵 Yak-1에는 무전기가 없었고 1942 년에만 설치되었다는 사실을 기억해야합니다.

점차적으로, 전투기는 대부분의 결점을 없앴지만 결함이있는 기계를 채택하기로 한 결정을 위해 얼마나 많은 조종사가 자신의 삶에 돈을 지불했는지 말할 수있는 사람은 아무도 없습니다.

솔직히 말하면, 거의 모든 전쟁에서 Yak-1은 주요 상대 인 Me-109보다 열등했습니다. 독일 디자이너도 손에 앉지 않았고 Messers는 지속적으로 현대화되고 개선되었습니다. 사실, Me-109의 후기 변형은 상당한 질량을 가지며 기동성 측면에서 Yak-1과 더 이상 경쟁 할 수 없었습니다.

공중전의 결과는 종종 항공기의 특성이 아니라 조종사의 기술과 전투기의 적절한 전술적 사용으로 결정된다는 사실을 기억해야합니다. 전쟁의 초기 단계에서 이것은 문제 였지만 매월 싸우면서 소련 공군은 경험을 쌓았고 상황은 점차적으로 그들에게 기울어졌습니다.

한 가지 더 있습니다 : 제 2 차 세계 대전과 마찬가지로 거대한 갈등의 규모에서 개별 항공기 (다른 유형의 군용 장비)의 특성이 가장 중요한 것은 아닙니다. 장비 및 인력의 손실을 신속하게 보충 할 수 있어야합니다. 이와 관련하여 소비에트 연방은 독일을 철저히 제압했다. Намного выгоднее иметь сотню средних летчиков, чем десяток асов, и дешевый, простой истребитель Як-1 с немного худшими характеристиками, чем дорогой и ресурсоемкий Ме-109. К преимуществам истребителя Як-1 можно смело отнести следующее:

низкая стоимость и простота в производстве;
полное соответствие конструкции истребителя технологической базе, имеющейся на тот момент в СССР;
приемлемые летно-технические характеристики самолета;
простота в пилотировании и доступность для пилотов военного времени, которых обучали по ускоренной программе;
значительный модернизационный ресурс;
неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность;
широкая колея шасси, что делало возможным использования аэродромов с грунтовым покрытием.

Исходя из всего вышеперечисленного, не удивительно, что Як-1 стал одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны.