미그 -9 : 첫 번째 소련 제트 전투기

MiG-9는 전쟁이 끝난 직후 개발 된 소련 전투기입니다. 그는 소련에서 제작 된 최초의 제트 전투기가되었습니다. MiG-9 전투기는 1946 년부터 1948 년까지 양산되었으며 그 기간 동안 600 대 이상의 전투 차량이 생산되었습니다.

항공 역사 연구원들은 종종이시기에 만들어지는 MiG-9와 다른 소련 전투 차량 (Yak-15와 Yak-17)을 "과도기 종류의 전투기"라고 부른다. 이 항공기에는 무효 전력 설비가 장착되어 있었지만 동시에 피스톤 엔진과 유사한 글라이더가있었습니다.

미그 -9 전투기는 오랫동안 국내 공군과 함께 근무했다 : 50 대 초반에 그들은 퇴역했다. 1950-1951 년에 약 400 명의 전투기가 중국 공군에 배치되었습니다. 중국인들은 주로 훈련 용 항공기로 사용했습니다. 조종사는 제트기를 개발하는 방법을 배웠습니다.

MiG-9는 아주 좋은 기계라고 할 수 없습니다. 테스트가 시작된 이래로, 재해로 인해 추격되어졌고 설계자는 현재 작동 중에 나타나는 결함을 수정해야했습니다. 그러나, MiG-9가 최초의 제트 전투기라는 것을 잊지 말아야한다. 아주 짧은 시간에 MiG-9가 만들어져 군대로 옮겨졌다. 소련에서의이 기계 제작 작업이 시작될 당시 제트 비행에 필요한 추력을 개발할 수있는 엔진조차 없었습니다.

"문제"MiG-9는 곧 MiG-15로 대체되었으며, 우리와 외국 전문가 모두이 기간의 최고 전투기 중 하나라고합니다. 디자이너는 MiG-9를 만들 때 얻은 경험 덕분에 이러한 성공을 달성 할 수있었습니다.

소비에트 연방에서 많은 수의 전투기가 출현 한 것은 서구에서 놀라운 일이었다. 그곳에서 많은 사람들이 전쟁으로 황폐해진 나라가 최단 시간 내에 최신 항공 기술의 대량 생산을 시작할 수있을 것이라고 믿지 않았습니다. MiG-9와 다른 소련 제트기의 출현은 심각한 정치적 중요성을 가지고있었습니다. 물론 서방 세계에서는 소련 항공기 설계자와 조종사가 직면해야했던 어려움과 문제뿐만 아니라 새로운 유형의 무기를 창출하기 위해 파괴 된 국가의 비용에 대해 전혀 알지 못했습니다.

소련 제 1의 제트기의 창조 역사

이미 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 항공기의 미래는 제트기에 속한다는 것이 분명 해졌다. 구소련에서는이 방향으로 일이 시작되었고, 트로피 독일어 개발에 익숙해지면서 훨씬 더 빨리 진행되었습니다. 전쟁이 끝나자 소련은 독일의 항공기 및 제트 엔진을 그대로 유지할 수 있었을뿐만 아니라 생산 된 독일 기업을 장악 할 수있었습니다.

전투기를 만드는 작업은 Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev 및 Sukhoi와 같은 국가 항공 디자인 국 4 개를 동시에 받았습니다. 주된 문제는 그 당시 소련이 자체 제트기 엔진을 가지고 있지 않았기 때문에 아직 만들어지지 않았다는 것이다.

당시에는 미국, 영국, 독일 등의 대다수가 이미 제트기를 대량 생산하고이 기술을 적극적으로 활용했었다.

최초의 소련 전투기는 포획 된 독일의 엔진 인 BMW-003A와 YuMO-004를 사용했습니다.

Mikoyan 디자인 국은 설계 단계에서 I-260 및 I-300이라는 명칭을 가진 두 명의 전투기를 만들려고 노력했습니다. 양쪽 차는 엔진 BMW-003A를 사용할 것을 계획했다. 항공기 제작에 대한 작업은 1945 년 2 월에 시작되었습니다.

I-260은 항공기 날개 아래에 위치한 독일의 Me.262 전투기 2 대를 복사했습니다. I-300은 동체 안에 발전소 배치를 가지고있었습니다.

바람 터널에서 날리는 것은 동체 내부의 엔진 배치가 더 유리하다는 것을 보여주었습니다. 따라서 I-260 프로토 타입에 대한 추가 연구를 포기하고 나중에 MiG-9라는 지정으로 최초의 소련 생산 제트 전투기가 된 I-300을 완성하기로 결정했습니다.

건물에는 F-1, F-2 및 F-3의 3 가지 실험용 기계가 배치되었습니다. F-1 항공기는 1945 년 12 월까지 준비가되었지만 기계 마무리 작업은 다음 해 3 월까지 연기되었으며 그 후에야 시험이 시작되었습니다. 전투기가 처음으로 벗은 1946 년 4 월 24 일, 첫 비행은 정상이었다.

이미 테스트 초기 단계에서 피스톤과 비교하여 제트기의 엄청난 우월성을 명확하게 보여주었습니다. MiG-9는 920km / h의 속도로 가속하고 13km의 천장에 도달하며 4.5 분 만에 5 천 미터의 높이에 도달 할 수있었습니다. 원래 항공기는 57 mm 자동 총 H-57을 장착 할 계획이었으며, 공기 흡입구와 동체 하부에있는 두 개의 37 mm 건 NS-23 사이의 칸막이에 설치했습니다. 그러나 나중에, 57mm 총은 그 힘이 과도하다는 것을 고려하여 포기하기로 결정되었다.

1946 년 7 월 11 일, 비극이 발생했습니다 : 비행 중에 날개에서 분리 된 단편이 안정 장치를 손상 시켰습니다. 그 결과 차량이 통제력을 상실하고 지상에 추락했습니다. 조종사가 사망했습니다.

Tushino 공습 중 두 번째 프로토 타입 F-2가 대중에게 시연되었습니다. 8 월에, Kuybyshev 공장은 10 대의 항공기로 구성된 작은 생산 배치를 생산하기 시작했습니다. 1946 년 10 월 레드 스퀘어 (Red Square)의 퍼레이드에 참가할 계획이었습니다.

1947 년 3 월, 전투기의 대량 생산이 시작되었습니다. 그러나, 49 대의 항공기가 석방 된 후에는 그 항공기가 정지되었습니다. 차는 급히 다시 제출되어야했다. 두 달 만에 MiG-9는 연료 시스템을 심각하게 업그레이드하고 테일 페어링의 디자인을 변경했으며 용골의 면적을 늘렸고 수많은 개선이 이루어졌습니다. 그 후에 대량 생산이 재개되었습니다.

1947 년 6 월에 전투기 4 대, 실험용 2 대 (F-2 및 F-3) 및 2 대 직렬 기계의 상태 테스트가 완료되었습니다. 일반적으로 MiG-9는 속도, 고도 및 고도 측면에서 소련 군대와 함께 사용되는 모든 피스톤 항공기보다 훨씬 우월한 긍정적 인 피드백을 받았다. 차의 화력은 전례가 없었습니다.

문제가있었습니다. 7 천 미터 이상의 고도에서 대포를 발사 할 때 엔진은 어둡습니다. 그들은이 단점을 극복하려고 노력했지만 완전히 제거 할 수는 없었습니다.

MiG-9의 특성을 동시에 개발 된 Yak-15 전투기와 비교하면 Mikoyan 기계는 Yakovlev Design Bureau에 대한 기동성을 잃지 만 수평 비행과 다이빙에서는 더 빠릅니다.

군대의 새 차는 열정없이 만났습니다. 조종사는 종종 프로펠러가없는 비행기에서 비행하는 것을 두려워했습니다. 조종사 외에도 재교육 및 기술 인력이 필요했으며 최대한 빨리 수행해야했습니다. 성급함으로 항공기의 기술적 특성과 관련이없는 사고가 발생하는 경우가 많았습니다.

MiG - 9 전투기의 디자인에 대한 설명

MiG-9는 2 대의 터보 제트 엔진이 장착 된 모든 금속 단일 좌석 전투기입니다. 그것은 중반 날개와 세발 자전거 개폐식 착륙 기어와 고전적인 계획에 따라 이루어집니다.

항공기에는 반 모노 코크 동체가 있으며 매끄러운 작업 피부를가집니다. 그 코에는 공기 흡입구가 있습니다.이 공기 흡입구는 두 개의 터널로 나뉘며 각 터널은 엔진 중 하나에 공기를 공급합니다. 채널은 타원형 단면을 가지며, 양쪽에서 조종석을 우회하여 동체 측면을 따라지나갑니다.

플랩과 보조 날개가 달린 사다리꼴 날개.

높은 안정 장치를 갖춘 MiG-9 올 메탈의 꼬리.

조종실은 동체의 전면에 위치하고 있으며 두 부분으로 구성된 능률적 인 랜턴으로 덮여 있습니다. 앞부분 인 바이저는 고정되어 있으며 뒷부분은 세 개의 가이드를 따라 뒤로 움직입니다. 장갑차로 만든 자동차 바이저의 최신 버전. 또한 전장 및 후방 장갑 장착 판의 조종사를 보호하기 위해 두께는 12mm입니다.

MiG-9에는 앞 바퀴가 달린 세발 자전거 착탈식 착륙 장치가 있습니다. 섀시 배기 시스템은 공압식입니다.

전투기는 두 개의 TRD RD-20으로 구성된 발전소를 갖추고 있었는데, 독일의 포획 된 엔진 BMW-003의 사본이었습니다. 그들 각각은 800 kgf의 견인력을 나타낼 수 있습니다. 첫 번째 시리즈 (A-1)의 엔진은 불과 10 시간의 자원을 가지고 있었고 A-2 시리즈의 자원은 50 시간으로 증가했으며 RD-20B 엔진은 75 시간 동안 작동 할 수있었습니다. MiG-9의 발전소는 Riedel 시동 모터의 도움으로 시작되었습니다.

엔진은 동체 후방에 설치되고 노즐은 조정이 가능하며 "시작", "이륙", "비행"또는 "고속 비행"의 네 가지 위치에 놓을 수 있습니다. 노즐 장치 콘의 제어는 전자 - 원격이었다.

고온 가스에서 선체를 보호하기 위해 특수 열 스크린이 꼬리 부분의 아래쪽에 설치되었습니다.이 특수 열 스크린은 내열강의 주름진 시트였습니다.

연료는 날개와 동체에 위치한 10 개의 탱크에 위치해있었습니다. 총 부피는 1,595 리터였습니다. 연료 탱크는 연료의 균일 한 사용을 보장하기 위해 서로 연결되어 비행 중 항공기 중심을 유지할 수있게했습니다.

MiG-9에는 RSI-6 라디오 방송국, RPKO-10M 라디오 프리 패스 및 KP-14 산소 장비가 장착되어있었습니다. 항공기는 포획 된 LR-2000 발전기로부터 동력을 받았으며, 나중에 그것은 국내 GSK-1300으로 교체되었다.

전투기는 40 발의 탄약과 37 발의 N-37 캐논 1 개와 40 탄의 탄약 2 개의 NS-23 23-mm 캐논으로 구성되었다. 원래 항공기는 더 강력한 57mm H-57 캐논이 장착 될 예정 이었으나이 아이디어는 나중에 포기되었습니다.

전투기의 주요 문제 중 하나는 총 H-37이 두 개의 공기 흡입구 사이의 칸막이에 설치 되었기 때문에 분말 가스가 엔진에 침입 한 것입니다. 이후 버전의 항공기에서 H-37은 굴뚝 파이프를 설치하기 시작했습니다. 이전에 생산 된 기계는 이미 라인 단위로 장착되어있었습니다.

처음에는 MiG-9가 시준기 광경이었고 나중에 자동 소총 범위로 교체되었습니다.

MiG-9의 특성

다음은 MiG-9의 특징입니다.