An-70 항공기 - 모델 개발 및 자세한 설명

사람들과 마찬가지로 비행기에는 운명이 있습니다. 어떤 자동차에서는 가볍고 구름이 없지만 다른 사람들은 문자 그대로 하늘로 나아가 야합니다. 그것이 An-70의 역사였습니다 - 독특한 항공기였습니다. 시간이 많이 걸렸지 만, 항공과 관련없는 상황에 인질이되었습니다.

창조의 역사

An-70 항공기 제작 역사는 지난 세기의 먼 1970 년대에 시작되었습니다. 1976 년 새로운 기계의 기술 사양을 개발하는 과정이 시작되었습니다. 군대는 이륙 및 착륙을 단축하고 준비되지 않은 활주로를 사용할 수있는 능력을 갖춘 새로운 세대의 수송기가 필요했습니다. 새로운 기계는 An-12 (웅대 한 항공기이지만, 이미 그 시대에 도덕적으로 시대에 뒤 떨어진 것)를 대체하기로되어있었습니다. 새로운 항공기의 기술적 특성을 승인하는 과정은 매우 길고 어려웠습니다. 고객은 모든 새로운 요구 사항을 제시하고 최종 승인은 1986 년에만 이루어졌습니다.

당시 소련에 대한 적대자는 북대서양 조약기구 (NATO) 블록이었고 의도 된 작전은 유럽이었다. 군대는 미군 내부에서 병력, 장비 또는 군사 물품을 배달하고, 준비가 안된 활주로에 착륙 한 후 재급유없이 다시 날아 올 수있는 수송기가 필요했습니다.

새로운 운송 항공기의 요구되는 특성을 승인 한 후 Ilyushin and Antonov Design Bureau가 참여하여 경쟁이 발표되었습니다. 그들의 제안은 거의 같았지 만, 키예프 사람들은 동체의 크기를 크게 늘리겠다고 약속했기 때문에 Antonov Design Bureau가 경쟁에서 우승했습니다. 또한, 키예프 항공기 제조사는 운송 항공기를 제작하는 데 심각한 경험을 갖고 있었고 이미이 방향에서 약간의 토대를 가지고있었습니다.

1986 년, 새로운 항공기 설계에 적극적으로 착수했습니다. 1991 년에는 최초의 An-70 군용 항공기가 탄생했습니다. 새로운 기계에서는 그 당시 가장 발전된 기술과 소재가 사용되었지만 많은 기술 솔루션에는 세계적인 유사성이 없었습니다. 그러나 1991 년에 소비에트 연방은 붕괴되었고 수송기는 쓸모 없게되었다. 프로젝트가 일시 중단되었습니다.

1993 년, An-70 연 생산 시작과 함께 우크라이나 정부와 러시아 정부 사이에이 프로그램의 비용 중 80 %가 러시아 측에 의해, 20 %가 우크라이나 측에 의해 합의 된 협약이 체결되었습니다. An-70의 생산은 러시아 공장과 우크라이나 공장 모두에 배치 할 계획이었습니다.

재정적 어려움이 거의 즉시 발생했습니다. 그러나 이것에도 불구하고, 1994 년까지 최초의 프로토 타입을 만들 수있었습니다. 1995 년 2 월 10 일, An-70의 시험 비행 중 에스코트 비행기로 공중에 충돌했다. 승무원들이 죽었습니다. 사고는 인적 요인에 기인 한 것이지만, 모든 전문가들과의 합의는 그러한 결론에 동의하지 않았습니다.

1998 년에 우크라이나 대통령과 러시아 대통령은 새로운 공군기를 국가 공군과 함께 사용할 준비가되었다고 선언했다. 그러나 2001 년 초에 또 다른 사고가 옴 스크 근처에서 발생했습니다. 한 번에 2 대의 엔진이 고장 났으므로 An-70은 눈 덮힌 지역에서 비상 착륙 할 수 있습니다. 사상자는 없었지만 비행기는 사용할 수 없게되었고 수리해야했습니다. 2003 년 러시아측은 An-70의 공동 발매를위한 프로그램 자금 조달 준비를 선언했다. 그러나 2006 년 러시아는 항공기 생산에 공식적으로 참여하지 않고 IL-76 현대화 계획을 발표했다. 이 결정은 An-70의 높은 비용과 항공기의 해결되지 않은 기술 문제로 인해 발생했습니다.

이 10 년 초,이 프로젝트의 재개와 관련하여 높은 사무실에서 목소리가 들려 오기 시작했습니다. 2011 년 러시아 연방 국방부는 An-70 한 대를 구매하고 다른 차량을 주문했습니다. Ulyanovsk에있는 항공기 공장에서이 항공기 생산을 시작할 계획을 세웠습니다. 우크라이나 국방 장관은 또한 여러차례의 차량 구매 계획을 발표했다.

현재까지이 항공기의 미래는 애매 모호합니다. 기계의 공동 작업이 일시 중지되고 아무도 다시 재개 할 지 여부를 말할 수 없습니다. 2018 년 1 월에 An-70이 우크라이나 군에 의해 채택되었고, 러시아는 많은면에서이 항공기가 안토 노프의 발명품보다 열등하지만 IL-76로 돌아 가기로 결정한이 프로젝트에서 완전히 철수했습니다.

설명

An-70 항공기는 고전적인 계획에 따라 만들어졌으며 작은 스윕 (높은 글라이더)의 날개가 배열되어 있습니다. 4 개의 터보프롭 엔진이 장착 된화물 승강구는 항공기의 꼬리와 활석의 조종실에 있습니다. 화물칸은 동체의 거의 전체 공간을 차지합니다. 이 기계는 현대식 항법 장비와 디지털 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 조종석에는 현대 지표가 갖추어져 있기 때문에 모든 기상 조건과 모든 위도에서 하루 중 언제라도 항공기를 사용할 수 있습니다. 화물칸은 밀폐되어 있고 적재 작업을위한 장비 세트가 장착되어 있으며, 그 치수는 IL-76보다 30 % 더 큽니다.

특히 항공기의 추진 엔진은 기술적 특성으로 인해 An-70은 높은 순항 속도를 발휘할 수 있으며 기존의 터보 제트 엔진을 장착 한 현대식 엔진보다 20-30 % 낮은 연료 소비를 갖습니다. 해외 엔진을 설치하기위한 An-70 계획의 일부 수정. 복합 재료는 항공기 설계에 적극적으로 사용되었습니다.

An-70은 새로운 세대의 군용 항공기를 대표합니다. 이 기계는 전동식 소총 부서의 모든 무기 및 군사 장비를 제공 할 수 있습니다. 이 기계는 최대 300 명의 병력을 수용 할 수 있습니다.

항공기 제조사의 특별한 자부심은 600-700 미터 길이의 포장되지 않은 활주로에서도 이륙 및 착륙이 가능하다는 것입니다. 이러한 기술적 특성을 지닌 항공기는화물 및 인력을 군사 작전 현장에 직접 전달할 수 있으며, 이는 당연한 이점입니다.

기술 사양

항공기 개조

현재 An-70에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

• ~ 70-100. 이 비행기에는 두 대의 D-27 엔진이 있습니다. 이륙 중량이 적고 섀시 디자인이 단순하기 때문에 1000 킬로미터 또는 20 톤에서 30,000 톤의 하중을 4300 킬로미터의 범위로 전달할 수 있습니다.
• ~ 70T. 항공기는 민간용으로 제작되었습니다. 3,800 킬로미터, 20 톤에서 7,400 킬로미터 거리에 35 톤의화물을 배달합니다.
• ~ 70TK. 편안한 화물칸을 갖추고 있습니다.
• ~ 77. 4 대의 CFM56-5A1 엔진과 외국 항법 장비가 항공기에 설치됩니다.
• ~ 7X. 항공기는 나토 국가의 기준에 따라 개발되었습니다.

An-70에 관한 비디오