ZIL-431410 - 역사가 지난 세기의 50 대 초반에 시작된 소련 트럭. 민간용으로뿐만 아니라 군대 장비에 사용됩니다. 그것의 도움으로 다양한 범주의 사람들과 물품들이 그 나라의 먼 곳으로 배달되었습니다.
일반 정보
공장 관리는 설계자를 위해 작업량을 늘렸습니다. 증가 된 출력과 향상된 기동성을 갖춘 현대식 트럭을 만드는 것입니다. 주요 기준은 엔진의 현대화입니다. 유해한 배기 가스의 양, 소음 수준 및 연료 소비 감소는 모두 기업의 엔지니어가 실현했습니다.
이 모델은 130 번째 가정의 바닥에 놓여 있으며, 우리나라의 대중 교통 수단의 첫 번째 차가 개발 된 것을 기본으로했습니다. 431410은 장수 생산을 계획하고 있습니다. 오래된 개발에서 이점을 취하고 단점을 제거했습니다. 트럭의 설계에는화물 클래스의 외국 자동차에 사용되는 기술 장치가 있습니다.
몸의 기초 - 나무로 만들어진 플랫폼. 그녀는 금속으로 만든 횡단 빔을 갖추고있었습니다. 쉽게 장착 할 수 있도록 후면 및 측면 보드를 기울일 수 있습니다. 차의 완전한 세트는 금속 프레임에 설치되는 천막을 포함했다. 측면의 높이를 높이는 디자인도있었습니다.
수송의 기초 위에서 몇 가지 수정을했다 :
- 431410 CL - 소련 북부 지역을 대상으로 섭씨 영하 60도까지 기온이 내려갔습니다.
- 431416 - 온화한 기후 조건을 가진 다른 국가로의 수출을위한 수정;
- 432417 - 열대 기후를 지닌 국가에 배달되는 차폐 된 전기 장비를 갖추고 있습니다.
- 431417 - 열대 기후에 사용되는 표준 버전.
- 431710 - 천연 가스 및 가솔린에서 작동하는 하이브리드 수정.
- 431810 - 액화 천연 가스에서 일했습니다.
1977 년이 공장은 ZIL-130-76을 대량 생산하기 시작했습니다. ZIL-431410은 그 해에 쓸모 없게 된 ZIL-431410의 본격적인 수신기가되었습니다. 몇 년 후, 그들은 "80"이라는 색인을 가진 현대화 된 버전을 발표했는데, 이는 옛 사본에 대한 요구를 심각하게 훼손시켰다.
창조의 역사
60 년대에, 그 차는 진정한 돌파구였습니다. 그녀는 현대적인 디자인과 8 기통에서 작동하는 강력한 발전소를 받았습니다. 군대에서 연속 생산을 시작한 후에는 ZIL-157으로 대체되었는데, ZIL-157은 20 세기 중반 경에 도덕적으로 쓸모 없게되었고 ZIP에 할당 된 임무에 대처할 수 없었습니다. 60 년대까지이 수송선은 제 2 차 세계 대전 후 권력 회복 프로그램의 일환으로 러시아와 미국에 의해 생산되었습니다.
신제품을 만들 필요성에 대한 첫 번째 이야기는 1950 년대에 시작되었습니다. 국가 경제 위기와 인력 문제에도 불구하고 첫 번째 프로토 타입 개발이 즉시 시작되었습니다. 빠른 속도의 작업 속도는 128 번째 모델 디자이너의 무기고에 있었기 때문에 그 당시에는 실용적인 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 그녀의 기술 솔루션 몇 가지를 살펴보면, 431410 모델의 첫 번째 프로토 타입이 1956 년에 조립되었습니다.
차는 6 기통 엔진 ZIL을 받았다. 첫 번째 버전은 3 년 만에 필요한 모든 테스트를 통과했습니다. 이 자동차는 고품질의 복잡한 작업을 수행 할 수있는 특성이 있습니다. 연속 생산은 1961 년에 시작될 예정 이었지만, 어떤 이유로 그것은 1967 년까지 연기되었다. 이 기간 동안, 자동차는 8 기통 동력 장치를 받았다.
첫 번째 생산 배치가 출시 된 후 설계자는 트럭 장비에 여러 가지 개선 사항을 추가했습니다. 엔진의 성능이 향상되어 투과성이 향상되었습니다. 소련 군대는 새로운 수송선에 관심을 가지게되었고, 그 결과 431410 군대 상부 구조물 설치를 시작했습니다. 대량 생산을 위해 항상 1 백만 카피가 다양한 수정을했습니다. 요즘에는 생산이 중단되지만 농촌 지역에서는 일부 기계가 계속 작동합니다.
장치
몸의 기초는 나무로되는 플랫폼이되었습니다. 강도는 횡 금속 광선을 설치하여 증가되었습니다. ZIL-431410 선상에는 기상 조건 하에서 승객을 수송하기위한 천막이 설치되어 있습니다. 정면을 제외한 모든면이 바깥쪽으로 열립니다. 선실은 운전자와 2 명의 승객을 위해 설계되었으며, 동력 장치는 정면에 배치됩니다. 운전석은 3 가지 위치에서 조절 가능하여 작업장의 편안함을 보장합니다.
선실은 한 해의 추운시기에 사용하기위한 난방기구가 장착 된 금속 재질입니다. 앞 유리는 운전자에게 도로의 전체 모습을 제공합니다. 청소를 위해 유리 와셔와 2 명의 수위를 사용하십시오. 객실의 승객은 조정 가능한 소파가 없습니다. 천장에는 여러 개의 통풍구가 설치되어 있습니다. 목재 사용 목재 제조를 위해 금속 단조 강도를 높이기 위해 도입.
이 모델은 트레일러를 운반 할 수 있으며 20 세기 중반 안장 장치 용으로 혁신적인 기술을 사용합니다. 메커니즘의 특징은 자동차의 기술 문서에 설명되어 있습니다. 연료 탱크는 왼쪽에 있습니다. 오른쪽에는 특수 브래킷에 스페어 휠이 설치되어 있습니다. 양쪽 플랫폼의 앞에 도구를 보관할 수있는 상자가 있습니다.
사양 TTX
전체 사양은 다음과 같습니다.
- 길이 - 6 675 밀리미터;
- 높이 - 2,400 밀리미터;
- 너비 - 1,800 밀리미터;
- 적재량 - 6 톤;
- 연석 무게 - 4.175 톤;
- 무게 - 10.4 톤;
- 트레일러 무게 - 8 톤;
- 최대 속도 - 90 km / h;
- 열차의 구성에서 최대 속도 - 80 km / h;
- 60 km / h로 가속하는 데 37 초가 걸립니다.
- 슬라이드의 최대 각도는 31 %입니다.
- 도로 기차의 일부로 언덕의 최대 각도 - 16 %;
- 평균 정지 거리 - 25 미터;
- 열차의 구성에서 평균 정지 거리 - 26.5 미터;
- 평균 연료 소비 - 25.8 리터;
- 기차의 구성에서 평균 연료 소비 - 33 리터.
발전소에는 기화기 유형으로 만들어진 8 개의 실린더가 장착되어 있습니다. 150 마력까지 동력을 개발합니다. 기어 박스에는 5 가지 속도가 있습니다. 클러치에는 디스크가 하나 있습니다. 중간 지원이 카르 단 전송 디자인에 추가되었습니다. 디자이너들은 드라이브 액슬을 추가 할 가능성을 남겼습니다.
8 개의 스터드로 고정 된 휠은 디스크 유형에 따라 만들어집니다. 표준 타이어 모델은 260R508입니다. 사용자는이를 VI-244로 대체 할 수 있습니다. 세 개의 독립적 인 브레이크와 하나의 대기가 있습니다. 정보 보드는 처음부터 새로 생성 된 모든 장치의 정보를 제공합니다. 최근 몇 년간의 배치 기계에는 강제 공회전 절약기가 장착되었습니다.
앞 서스펜션은 쇼크 업소버로 보충 된 두 개의 반 타원형 스프링에 장착됩니다. 리어 서스펜션의 디자인은 프론트 서스펜션과 근본적으로 다릅니다. 디자인에 배치하기 위해 두 가지 그룹으로 나뉘어 진 여러 유형의 스프링이 추가되었습니다 : 기본 및 추가.
브레이크 메커니즘은 두 가지 유형으로 제공됩니다 : 발을 드럼과 블록을 사용합니다. 트럭을 경사면에 고정시키기 위해 공압 드라이브를 기준으로 작동하는 주차 브레이크가 사용됩니다. 브레이크 시스템에는 스프링 에너지 축전지가 보충됩니다. 세 가지 주요 브레이크 이외에, 주요 메커니즘의 움직임 동안 파손의 경우 여분이 있습니다. 응축수가 얼어 붙을 확률은 알코올 퓨즈로 인해 0으로 줄어 듭니다.
편안한 택시를 위해 엔지니어는 파워 스티어링을 추가하여 핸들링을 개선했습니다. 전기 장비는 발전기에 의해 전원이 공급되고 배터리의 전압은 12 볼트입니다. 스위치의 구현을 위해 선택된 트랜지스터 회로.
연료 탱크에는 170 리터의 연료가 들어 있습니다. 움직임을 위해 가솔린 A-76을 사용했다. 엔진은 부동액으로 냉각됩니다. 그리스 통은 8.5 리터의 물질을 담고 있습니다. 오일은 쾌적한 기후에서 지속적으로 작동하는 동안 일년에 한 번씩 바뀔 수 있습니다. 온도는 섭씨 -30도 아래로 떨어지지 않아야합니다. 이러한 기후 조건에서 특수 오일이 사용됩니다.
복합 윤활 시스템. 물질은 분무되거나 가압 될 수 있습니다. 이 디자인에는 두 개의 필터가 있습니다 : 거칠고 얇습니다. 그들은 같은 패키지에 있습니다. 세척 시스템은 원심 분리기로 작동합니다. 가솔린 펌프에는 2 개의 밸브가 있습니다.
강제 환기 시스템. 엔진에 설치된 배기 가스 적용 배기관 용. 이를 통해 가스가 대기 중으로 방출됩니다. 워터 펌프는 냉각 유체를 순환시킵니다.
어두운 곳에서도 도로를 비추기 위해 FG2-A2 헤드 라이트가 사용되었으며, 헤드 라이트는 50와 40 와트의 양두 램프가 장착되어 있습니다. 그 중 하나는 가까운 빛에서 작동하고 다른 하나는 멀리에서 작동합니다. 측면 등화는 21와 6 와트에서 동일한 램프를 사용합니다. 그들은 작업 치수 및 회전 신호에 사용됩니다. 후방 등화는 또한 2 개의 등롱을 갖추고 있습니다. 트레일러 조명 장치의 작동을 위해 ZIL-431410의 뒤쪽 프레임에있는 소켓이 사용됩니다.
쿵 버전
군사 목적으로 사용되는 트럭의 가장 일반적인 수정은 쿵 상부 구조였다. 프레임은 다양한 크기의 채널과 각도로 구성되며 강도가 증가 된 금속 시트로 덮혀 있습니다. 외관상으로 큰 치수에도 불구하고 체중은 1000 킬로그램을 초과하지 않습니다.
몸 안쪽의 열을 보존하기 위해 2 층 벽 클래딩이 사용됩니다 - 폼 플라스틱 및 목재 합판. 편안한 움직임을 위해 환기 시스템과 조명 장치를 사용했습니다. 난방 장비는 낮은 온도 초과 조건에서 실내 온도를 유지합니다. 추가 요소는 다양한 봇입니다.
KUNG는 혁신적인 공기 여과 시스템을 갖추고 있습니다. 덕분에 신체의 공기는 절대 깨끗하고 승객에게는 무해합니다. 난방 장비는 기계의 다른 시스템 작동에 의존하지 않습니다. 그것은 연료를 타면서 작동합니다. 이 추가 기능의 연료 소비량은 100 킬로미터 당 40 리터입니다.
결론은 무엇입니까?
Cargo ZIL-431410 - 신뢰할 수있는 엔진과 서스펜션이 장착 된 자동차입니다. 개발자들은 자신의 손으로 자동차의 기술 구성 요소를 향상시킬 수있는 독립 메커니즘에 창의성을 발휘할 여지를 남겼습니다. 이 때문에 농촌 지역에서는 다양한 방향으로 임무를 수행하는 많은 독특한 수정 작업이 진행되었습니다.
자동차 ZIL-431410은 소련뿐만 아니라 전 세계 다른 국가에서도 인기가있었습니다. 소비자는 운송 수단의 디자인에 매료되었습니다. 포드에서 빌려온 스타일을 개발할 때. 주요한 특징은 악어 타입의 두포, 큰 격자와 유선형의 날개이었다. 표준 색은 파란색이지만, 군대의 명령에 따라 선실은 카키색으로 칠해졌습니다.
오늘날, 생산이 15 년 이상 중단 되었기 때문에이 유형의 트럭을 중매 시장에서 구입할 수 있습니다. 평균적으로 워킹 모델의 출시 연도는 93-94입니다. 그 트럭의 평균 비용은 350-450,000 루블입니다. 지난 해 (99-00)의 일련의 사본은 구매자에게 500-600,000 루블의 비용이 듭니다. 러시아의 평균 임대료는 시간당 700 루블입니다.
