파이터 YAK-7, 사진 및 비디오가있는 TTX 항공기 설명 및 사양

Yak-7은 제 2 차 세계 대전 당시 소련 단일 피스톤 전투기로 Yak-7UTI 훈련기를 기반으로 Yakovlev Design Bureau에서 제작되었습니다. 항공기의 석방은 1941 년 말에 시작되어 1944 년까지 지속되었습니다. 비행 요원을 훈련시키기 위해 설계된 야크 -7UTI는 수많은 놀라운 변화를 거쳤으며 대영 제국 전쟁의 역사에서 매우 중요한 역할을 수행했습니다.

생산하는 동안이 전투기의 18 가지 수정본이 개발되었으며 그 중 10 개가 대량 생산되었습니다. 총 6,300 대 이상의 야크 -7 항공기가 생산되었습니다. 1942 년 이래로, 정면의 "7"은 나중에 전쟁 기간 중 가장 방대한 소비에트 군사 차량이 된 야크 -9 전투기에 의해 점차 혼잡 해지기 시작했다.

몇 가지 단점에도 불구하고, 조종사는 Yak-7에 대해 훌륭했습니다. 그들의 제조 품질은 Yak-1 전투기의 품질보다 종종 높았다. 탁월한 비행 특성과 강력한 무기 덕분에 조종사는 전투에서 자신을 대신 할 수 있었을뿐만 아니라 승자로 도망을 수있었습니다.

Yak-1 전투기와 비교했을 때, Yak-7 전투기는 더욱 정교 해졌고,이 기계의 관리 성, 안전성, 유지 보수성을 향상시키기 위해 설계가 개선되었습니다.

Yak-7은 No. 82와 No. 301 (Moscow), No 21 (Gorky)와 No. 153 (Novosibirsk)의 네 항공기 공장에서 출범했습니다.

Yak-7의 역사

1930 년대 말 소련에서 새로운 현대 전투기를 만들기위한 열렬한 작업이 진행되었습니다. 최고의 국내 디자인 국은 그것에 끌렸다 : Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. 그들은 대량으로 새 차를 만들 계획 이었으므로 전투 유닛에서 전투기를 가장 빨리 개발할 수 있다는 의문이 제기되었습니다. 우리는 현대 전투기가 필요했는데 그 특성은 새로운 전투 차량보다 열등하지 않았습니다. 그것의 발달은 Alexander Sergeevich Yakovlev의 지도력하에 디자인 국에 위탁되었다.

새로운 훈련기에 대한 작업은 1939 년에 시작되었으며, 야크 -1 전투기가 기본으로 채택되었으며, 당시 디자인 국의 설계자들이 그 작업을 진행하고있었습니다.

1940 년 3 월 4 일, 소련 정부는 I-26 프로토 타입 항공기를 기초로 훈련 전투기를 만드는 법령을 발표했습니다.

훈련 기계의 시험은 1940 년 여름에 시작되었으며 항공기는 4500 미터 고도에서 586 km / h의 속도에 도달 할 수있는 매우 좋은 비행 품질을 보였습니다. 그러나 UTI-26 (이 이름은 훈련 전투기를 받았다)은 조종하기에 너무 어려웠다. 초보자 조종사에게는 받아 들일 수 없기 때문에 차를 완성해야했다.

또한 전투기의 첫 번째 프로토 타입 (UTI-26-I라고 불렀음)은 I-26과 공통점이 많았으므로 거의 모든 결함을 겪었습니다. 엔진이 자주 과열되어 오일 시스템에서 오일이 배출되는 경우가 많았습니다. 택시 빛 포함. 섀시 디자인은 특히 실패했습니다. 바퀴의 지름이 항공기의 무게와 일치하지 않았기 때문에 착지 장치를 수축 또는 해제 위치에 놓은 자물쇠가 매우 신뢰할 수 없어 시험 중 사고가 발생했습니다. UTI-26- 나는 카포 테이트 경향이 강했다.

확인 된 단점에도 불구하고, 그들은 대량 생산에 차를 출시하기로 결정했지만 심각한 수정을했습니다. 소련 공군 훈련기의 필요성은 너무 커서 UTI-26-I조차도 Yak-1에서 조종사 재 훈련을 위해 즉각 IAP에 보냈습니다.

UTI-26-II 두 번째 프로토 타입의 설계가 향상되고 향상되었습니다. 항공기 랜딩 기어가 크게 변경되었습니다. 착륙 기어 휠의 직경이 크게 증가했으며, 스트럿과 자물쇠 자체가 극단적 인 위치에 고정되어 변경되었습니다. 스태빌라이저와 러더의 면적이 크게 증가하여 항공기의 핸들링이 크게 향상되었습니다. 기계의 무게 중심이 바뀌었고, 방열기가 증가하고 전진했습니다. 기계의 디자인에서 다른 덜 중요한 변화했다. 예를 들어, 코카 나사를 부착하는 방법이 변경된 후 설치가 훨씬 더 빨리 시작되었습니다. 항공기의 현대화로 무게가 2750kg으로 증가했습니다.

UTI-26-II가 Yak-1과 매우 흡사하다는 사실에도 불구하고 구조적으로 다른 기계였습니다. Yak-1과 UTI-26은 같은 공장에서 생산 되었기 때문에 생산에 기술적 인 어려움이있었습니다. 항공기의 주 시험은 1941 년 초에 이루어졌습니다. 전투기의 수정 된 프로토 타입은 UTI-26-I보다 군대에서 훨씬 높은 점수를 받았습니다. 훈련 항공기에 대한 필요성은 매우 컸다. 그래서 1941 년 3 월에 Moscow Aviation Plant No. 301이 Yak-1 생산에서 Yak-7UTI 생산으로 이전되었다.

UTI-26이 막 만들어 졌을 때 어느 누구도 언젠가 본격적인 전투 전투기가 탄생 할 것이라고 추측 할 수 없었습니다. 그러나 전쟁의 초기 단계에서 소비에트 공군의 엄청난 손실은 우리로 하여금 그러한 조치를 취하도록 만들었습니다.

젊은 디자이너 Sinelytsikov의 제안에 따라 항공기에는 표준 Yak-1 군비가 장착되었습니다. 처음에는이 아이디어가 많은 사람들에 의해 모호하게 인식되었지만 Yakovlev는 한 비행기를 재 설계하기위한 준비를했습니다. 두 번째 캐빈에서 이중 컨트롤이 제거되고 중장비 가스 펌핑 시스템이있는 보호 장치로 보호되는 갑옷 및 연료 탱크가 설치되었습니다.

UTI-26의 "무장"버전 테스트는 전쟁 발발 며칠 전인 1941 년 6 월에 시작되었습니다. 전투기의 테스트를 수행 한 조종사의 보고서는 Yak-1에 비해 최고의 곡예 비행 특성을 기록했습니다. 새로운 항공기는 Yak-7이라는 호칭을 받았다. 기계의 전투 사용은 Yak-7 전투기가 생존 가능성, 군비 및 기동성에서 Yak-1을 능가한다는 것을 보여주었습니다.

전쟁이 시작된 후 전투에서의 훈련 항공기의 변경은 국방위원회에서도 지원되었습니다. 이미 8 월에 관련 법령이 발표되었습니다. Yak-7 항공기의 생산은 301 호와 153 호기의 두 공장에서 동시에 시작되었다. 항공기 기업과 과학 연구 기관의 대피가 이루어 졌기 때문에 Yak-7 정부는 시험을하지 않기로 결정하고 공장 시험에 한정했다.

1941 년 7 월, Yakovlev Design Bureau는 Saratov로 대피했으며, 설계자들은 글자 그대로 며칠 만에 적극적인 방식으로 전투기의 대포 개조를 개발했습니다. Yak-7M은 Shakak 대포를 날개에 설치했습니다. 또한 항공기에는 로켓 발사기가 설치되었습니다. 그러나 이렇게하려면 연료 탱크의 양을 줄여야했습니다. 1941 년 10 월 비행 시험은 새로운 전투기를 시작했습니다.

연쇄 생산 중에 전투기의 일련의 수정이 이루어졌습니다.

야크 -7. 기계의 기본 수정본 인이 릴리즈는 1941 년 9 월에서 10 월까지 지속되었습니다. 총 62 개의 유닛이 제조되었습니다.
Yak-7A. 전투기의 개조, 1942 년 1 월에 시작된 전투기. 항공기에는 새로운 라디오 방송국이 장착되었지만 기체 디자인을 약간 변경했습니다. 생산은 1942 년 5 월까지 계속되었으며 총 277 대의 Yak-7A 장치가 생산되었습니다.
Yak-7b. 기계의 가장 큰 수정은 1942 년 5 월에 시작되어 1943 년 12 월까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 5120 대의 항공기가 석방되었습니다. Yak-7B는 ShKAS 대신에 2 개의 UBS 기관총을 가지고 있으며, 1942 년 중반부터 새로운 엔진 인 M-105PF가 장착되어 있습니다. 새로운 발전소와 다른 많은 변화들로 인해 전투기의 속도가 지상에서 532km / h로 증가 할 수있었습니다. 이 수정의 마지막 시리즈에서는 가거 스가 제거되고 동체 윤곽과 씰링이 향상되어 속도 특성을 추가로 높일 수있었습니다.
Yak-7B. 훈련 용 전투기는 Yak-7B 직렬 식 무기에서 무기를 제거하여 만들었습니다. 그것은 1942 년 5 월부터 1943 년 12 월까지 생산되었습니다. 그것은 597 대의 항공기로 만들어졌다.
Yak-7-37. 수정, 37 mm 대포 MPSH-37 및 2 개의 기관총 UBS 장착. 이 전투기는 약간 다른 조종실 배치를 가졌으며, 약간 큰 테일 휠을 달았습니다.

전투기의 흥미로운 수정은 Yak-7R입니다. 여기서 "P"는 "반응성"을 의미합니다. 이 기계는 피스톤 모터와 여러 개의 제트 엔진으로 구성된 복합 발전소를 갖추고있었습니다.

Yak-7 전투기를 기반으로 그들은 항공기에 공랭식 엔진을 설치하기 위해 장거리 전투기 (Yak-7DI), 고도 고도 요격기 (Yak-7DI)를 만들려고했습니다. 그러나이 차는 시리즈에 가지 않았다.

전투기 Yak-7은 2 차 세계 대전의 모든 주요 전투에 참가했습니다. 이 항공기의 추가 객실은 인원 또는화물을 새로운 위치로 옮기는 데 종종 사용되었습니다. 후방 구획에서는 추가 연료 탱크를 설치할 수있었습니다. 종종 후방 조종석에는 사진 장비가 설치되었고 야크 -7은 정찰 차량으로 바뀌었다.

Yak-7의 디자인에 대한 설명

Yak-7은 날개가 낮고 혼합 된 디자인의 단일 인승 싱글 엔진 단판 전투기입니다. 기계 제조시 두랄루민과 캔버스가있는 나무가 사용되었습니다. 승무원은 한 명으로 구성되었습니다.

Yak 가족의 다른 전투기처럼, Yak-7 파워 케이지는 chromansil 튜브로 만들어졌으며, 앞쪽에는 엔진 마운트가 부착되었습니다. Yak-7의 다른 Yakovlev 기계와의 유리한 차이점은 탈착식 엔진 프레임이 항공기에 다른 엔진을 설치할 수 있다는 것이 었습니다. 전투기의 앞 표지는 금속이고, 야크 -7의 꼬리는 합판으로 덮여 있었다.

조종석은 동체의 중앙 부분에있었습니다. Yak-7은 조종사와 강사가 사용할 수있는 2 개의 선실이있는 Yak-7UTI 훈련기를 기반으로 제작되었습니다. 전투기에서 두 번째 객실은 제거되었으며, 그 자리에는 뚜껑으로 닫힌 추가 구획이있었습니다. 그것은 물건이나 다른 사람을 운반하거나 추가 가스 탱크를 설치하는 데 사용할 수 있습니다.

야크 -7의 날개는 두개의 두랄 스파 (dural spars), 나무 갈비뼈 (wood rib), 그리고 합판으로 만든 일하는 피부가 섞여있다. 날개를 추가로.습니다.

야크 -7의 꼬리는 나무 용골과 안정제로 이루어졌으며, 방향타는 두랄루민으로 만들어졌고 캔버스에 끼어있었습니다. 비행기에는 세 개의 주발과 테일 지지대로 구성된 세발 자전거 착탈식 착륙 장치가 장착되어있었습니다. 기계의 첫 번째 수정에서 꼬리 바퀴는 비행 중에 철회하지 않았습니다. 다른 Yakovlev 전투기와 마찬가지로 Yak-7에는 공기 오일 댐핑, 섀시의 청소 및 생산이 포함 된 섀시가 공압 시스템에 의해 수행되었습니다. 들어간 위치에서 섀시는 플랩으로 덮여있었습니다.

처음에는 Yak-7 전투기에 M-105P 수냉 엔진 (1050 마력)이 장착 된 후 더 강력한 엔진이 항공기에 설치되었습니다 (M-105PA, M-105PF). 자동차의 연료 탱크는 날개에 장착되어 개조되었으며, 날개 콘솔에 2 개, 중앙 섹션에 2 개씩 배치되었습니다. 항공기에는 불활성 가스 펌핑 시스템이있어 화재 안전이 향상되었습니다.

오일 라디에이터는 엔진 아래의 특수한 터널에서 전투기 앞쪽에 위치했으며, 파일럿의 오두막 바로 뒤에있는 동체 중앙부에 방열기가 설치되었습니다. 겨울에는 부동액을 물에 넣고 휘발유를 기름에 넣었습니다.

Yak-7UTI 훈련에는 전혀 무기가 없었으며, Yak-7은 엔진이 붕괴 된 20mm ShVAK 대포뿐만 아니라 ShKAS 기관총 2 대 (7.92mm)를 받았다. 총 탄약 130 발, 기관총 -1,000 탄 탄약. Yak-7A의 개량으로 여러 개의 미사일이나 100kg의 폭탄이 걸릴 수 있습니다. Yak-7B 전투기의 가장 큰 수정은 1 대의 ShVAK 캐논과 2 대의 12.7mm UBS 기관총으로 무장되었으며, 이는 기계의 화력을 크게 증가 시켰습니다. 전투 보고서에 따르면 더 강력한 UBS 기관총을 설치 한 후 Yak-7은 항공 및 지상 표적에 대한 작업에 효과적이었습니다.