BA- 그리고 "Izhorsky 장갑차"라고도합니다. 중형 장갑차의 첫 번째 모델입니다. 그것은 전전 시대에 생산되어 대영 제국 전쟁에 참여했습니다. Ford-Timken 섀시가 기본이었고 GAZ-AAA로 변경되었습니다. 생산은 1 년 반 동안 지속되었으며이 기간 동안 109 부의 사본이 제작되었습니다.
BA-I 창설의 역사
1929 년 7 월 18 일 적색 군대의 탱크 트랙터 및 자동 갑옷 분리에 관한 법령이 창설되었습니다. 개발은 Nikolai Dyrenkov가 이끄는 팀에게 위임되었습니다. 전문가들은 짧은 시간에 첨단 장비를 발명해야했습니다.
주요 요건은 세 개의 차축 (6x4)을 사용하는 것이 었습니다. 이 디자인은 더 나은 처리량을 제공하고 예약과 무기를 향상시킬 수있게했습니다. 그것은 또한 미국과 영국과 함께 운행하는 3 축 장갑 차량의 존재에 의해 결정되었습니다.
1930 년에, 소련은 100 개의 "Morland"를 받았다. 육군 지도부는 엔진과 변속기가 장착 된 국내 제품 조립을 위해 장비를 사용하도록 제안했다. 그러나 1930 년 팀켄 (Timken) 회사와 계약을 맺었습니다. 팀켄은 유니언에 1,000 대의 차량을 공급하겠다고 약속했으며, 두 번째 차축 인 포드 -AA와 세 번째 차축을 추가했습니다. 31 년 가을, 모든 필요한 구성 요소가이 나라에 도착한 후 Nizhny Novgorod의 공장에서 조립되기 시작했습니다.
하체 구성은 변경되지 않았지만 신체의 단순한 구조에는 심각한 개선이 필요했습니다. 1931 년 말에 엔지니어들은 비무장 된 강으로 만든 선체로 프로토 타입을 제작했습니다. 탑은 MS-1 탱크에서 채택되었습니다. 첫 번째 쇼가 끝난 후, 군대는 만족했지만 몇 가지 단점이 지적되었습니다. 운전자는 큰 어려움을 겪었고, 운전 중에는 지형에 대한 제한된 개요가 있었고 천장에 머리를 댔습니다. 이 기술은 개정을 위해 보냈습니다.
몇 달 후 전문가들은 개정 된 BA-I 프로젝트를 준비했습니다. 그는 위의 단점을 제거하여 계단식 지붕을 받았습니다. 이러한 구조적 솔루션은이 클래스의 모든 Izhoros 제품의 특징이되었습니다. 장치 섀시의 일부 개선 사항은 독특한 타워 디자인을 개발했습니다. 새로운 프로토 타입이 조립되고 내부 테스트가 수행 된 다음 군대 리더십에 대한 또 다른 시위가있었습니다. 만족스러운 수정 된 결점이 남아있었습니다.
1932 년 8 월 초, 자동차는 현장 테스트에 보내졌습니다. 그 후, 새로운 장갑차의 장단점이 밝혀졌지만, 적군이 대량 생산하기로 결정한 이래로 이것은 조건부였습니다. 장갑차 Izhora는 군대로 간주되었던 두 경쟁자 (D-13 및 FWV)보다 앞서있었습니다.
디자인 학사 - 그리고
사양 :
- 길이 - 4.8 m;
- 너비 - 2m;
- 높이 - 2.4 m;
- 휠베이스 - 3.4m;
- 휠 공식 - 6x4;
- 지상고 - 25.4 cm;
- 엔진 배기량 - 3.285 l;
- 파워 유닛 파워 - 40 마력;
- 최대 아스팔트 속도 - 75 km / h;
- 지상 최대 속도 - 29 km / h;
- 절전 - 140km.
몸과 탑
선체는 복잡한 구성을 받았습니다. 갑옷 플레이트에서 수집되었으며 용접은 조인트에 사용되었습니다. 힘은 용접부에 기갑 구석을 고정시키는 것을 증가 시켰습니다. 지붕은 계단 모양의 장치를 받았다. 운전자 위에서는 전투실보다 높았습니다. 이로 인해 운전자는 불편 함을 덜어주고 운송의 전반적인 높이를 줄일 수있었습니다. 몸체는 10 개의 브래킷으로 프레임에 연결되고 볼트로 고정되었습니다.
엔진 실이 앞쪽에 있었다. 방열기 보호는 쐐기 모양으로 만들었습니다. 냉각을위한 공기는 두 개의 장갑 도어를 통해 엔진 실에 들어갔다. 두 개의 장갑 도어는 드라이버에 의해 원격 조정되었다. 발전소의 수리를 위해 측면 시트에 두 개의 해치를 제공했습니다.
엔진 뒤에는 운전자와 기계 포수를 위해 설계된 제어 구획이있었습니다. 그들의 로딩과 언 로딩은 자동차 앞쪽으로 열린 측면 도어를 통과했습니다. 운전자는 앞 유리에서 해치를 통해이 지역을 검사했습니다. 전투 중에는보기 흉한 기갑 된 뚜껑으로 닫혔다. 두 개의 관찰 슬롯이 옆문에있었습니다. 착륙 및 하선을 용이하게하기 위해 부착 된 문턱에. 환기 기능은 천장의 직사각형 해치 역할을합니다. 그것은 또한 적의 항공기와 대공 난을 모니터하는 데 사용되었습니다.
중앙 부분에는 전투실이 위치해있었습니다. 문은 보드의 오른쪽 상단에있었습니다. 측면에는 볼 수있는 슬롯이있었습니다. 타워에는 독특한 디자인이 있었지만 총기의 레이아웃은 BA-27과 MS-1에서 빌려 왔습니다. 앞면 시트는 쐐기 모양으로되어있어 총알 저항력이 향상되었습니다. 캔버스 벨트 루프를 갖춘 착륙 사령탑 용. 이 조사는 장갑차 (전투 상황에서 사용) 또는 지붕의 선 루프를 통해 3 개의 슬롯을 통해 실시되었습니다. 바닥 아래에있는 두 개의 상자에 배치 된 무기 유지 보수 용 부품 및 도구.
전방 및 후방 휠은 기갑 강철의 날개를 보호했습니다. 뒤쪽 날개에는 여분의 부품과 도구가 달린 상자가있었습니다. 추적 된 체인을 거기에 저장할 수 있습니다. 스페어 휠은 앞쪽 날개 뒤에 고정되어 추가 축을 형성합니다. 덕분에 투과성을 향상시킬 수있었습니다.
군비
주 총 BA-I - 수정 된 37mm 탱크 총 시스템 Hotchkiss. PS-1과 연결되어 대량 생산에 미치지 못했습니다. Hotchkiss 무기는 PS-1에서 여러 가지 현대 솔루션을 받았습니다 (예 : 트리거 메커니즘). 배럴의 길이 - 740 밀리미터. 셔터는 쐐기 형입니다. 유압 컴프레서 브레이크와 스프링 감속기가 리코일 시스템의 주요 구성 요소였습니다.
액슬은 총을 장착하는 데 사용됩니다. 그것은 타워의 오른쪽 전면 시트에 있습니다. 표준 시력은 앞쪽의 시력, 조준 막대기와 후부의 시력으로 이루어져 있었다. 어깨 강조는 수직 타겟팅을 수행했습니다. 수평 안내를 위해 승무원 지휘관이 탑 전체를 뒤졌습니다. 보조 무기 - 두 개의 7.62 mm 기관총 DT. 하나는 탑의 왼쪽 앞 잎에, 두 번째는 몸의 오른쪽 앞 잎에 설치되었습니다.
모터 및 변속기
후드 아래 포드 모델 AA 기화기 유형을 배치. 그것은 3.285 리터의 작업 볼륨을 제공하는 4 개의 실린더했다. 유체와 유사한 시스템으로 냉각 됨. 최대 출력 - 40 마력 - 2.2000 회전에서 달성되었습니다. 최대 토크 - 165Nm -은 1.2 천 회전에서 달성되었습니다. 연료 탱크의 부피는 40 또는 45 리터였습니다 (정보는 다양한 문서에서 다릅니다).
변속기는 단일 디스크 클러치를 기반으로했습니다. 기계식 변속기는 전진 속도가 4 회, 후진 속도가 1 회입니다. 그것의 건축에는 demultiplier가 보충되었다. 선두는 두 개의 리어 액슬을 만들었습니다. 그들의 장치에는 베벨 차동 장치와 웜기어가 포함되어 있습니다.
전기 기사
전기 장비는 단선 회로를 기반으로했습니다. 온보드 네트워크의 전압은 6V였습니다. 에너지는 배터리 (80 Ah)와 발전기 (100W)에서 발생합니다. 밤에는 두 개의 전조등, 보호 장치를 제공하지 않는 장치로 도로를 비 춥니 다. 정지 신호는 뒤 좌측 펜더에 설치되었습니다.
BA-I 시리즈 제작
Izhora 공장은 다른 장비와 생산 라인의 부하로 인해 BA-I을 출시하기를 거부했습니다. 이 때문에 Vyksa 기업은 경량 및 중형 장갑차 조립에 필요한 장비를 갖춘 수집기로 선정되었습니다.
군대는 기업의 능력을 과대 평가하여 연말까지 320 대를 생산하고 1933 년에는 2,500 대의 다양한 기계를 생산했습니다. 실제로, 장비와 노동량 부족으로 인해 결과가 계획보다 훨씬 나빴습니다. 32 년째의 결과 이후, 33 번째 계획은 400 개로 축소되었습니다. 그러나 Vyksa에서 그들은 그런 표적에 도달 할조차 수 없었다.
1933 년에 디자이너들은 90 대의 수송 장치를 수집했습니다. 내년 초에 19 대의 자동차가 생산되었고, 그 후에 BA는 생산에서 제외되었습니다. 최종 결과는 109 개입니다.
수정
장갑차의 짧은 기간 동안 전문가들은 견인력과 전투 특성을 향상시키기 위해 장갑차의 기능을 향상 시키려고 시도했습니다. 첫번째 시도 - 1933. 뒷면에 포스트 컨트롤을 추가하고 싶습니다. 이 아이디어는 크기가 작아서 버려졌습니다.
33 년 후반에, 37mm 무반동 반 탱크 총 Kurchevsky는 주요 군비로 시도되었다. 현장 테스트 결과 많은 디자인 결함이 발견되었습니다. 또한 발사 후 큰 연기 - 먼지 구름이 형성되어 자동차의 위치를 나타냅니다. 이 방향으로의 개발이 더 이상 거부되었습니다.
1938 년 여름, BA-I를 GAZ-AAA 섀시로 옮기기로 결정되었습니다. 이를 위해 섀시를 30cm 단축하고 프론트 액슬을 강화했습니다. 바닥 아래의 파워 리저브를 늘리기 위해 38 리터의 추가 연료 탱크가 설치되었습니다. GK로 대체 된 오래된 타이어. 격상 된 버전의 무게는 견인 품질에 영향을 미치지 않는 820 킬로그램으로 증가했다.
1939 년 상반기에 새로운 모델 (BAI-M이라고 불리는 일부 자료에서)이 지상 테스트를 통과했습니다. 그들이 졸업 한 후, 군대 지도부는 새로운 BA-I를 새 섀시로 다시 장착하라는 명령을 내렸다. 재 조립은 Bryansk에있는 두번째 그리고 여섯 번째 수리 기초에 일어났다. 증가하는 화력에 대한 질문은 여전히 열려있었습니다. 다양한 옵션을 고려한 후에 엔지니어들은 기존 무기를 그대로 두는 것이 낫다는 결론에 도달했습니다.
레일에서의 움직임을위한 금속 휠에 "pereobuli"사본 한 부. 한 대의 차가 아닌, 장갑차 개발 프로젝트가 진행되지 않아 폐쇄되었습니다.
BA-I의 전투 사용
1933 년 적색 군대에 첫 번째 병사가 인도되기 시작했습니다. 기술은 BA-27 시대에 구식으로 바뀌 었습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작되기 전에, 기계는 전투에 사용되지 않았습니다. 그들은 군사 퍼레이드에서 사용되었습니다.
연합군의 지원으로 소련은 내전시 스페인에 7 대의 자동차를 수출했다. 첫 번째 전투 테스트는 마드리드 전투가 진행된 1937 년 1 월에있었습니다. 여러 군대 작전 중에 적들은 스페인 공화당 원과 함께 사용하던이 유형의 모든 차량을 파괴했습니다.
업그레이드 된 BAI-M은 훈련 목적으로 자동차를 사용하는 군사 전문가의 권고에도 불구하고 적군에 서비스를 시작했습니다. 1941 년 1 월 1 일 여러 부서에서 77 대의 자동차가있었습니다. 같은 해 6 월, Transbaikalia 출신의 22 명이 벨로루시로 이송되었습니다. 그들은 제 13 기갑 부대에 있었다.
제 2 차 세계 대전의 첫 주에 적군의 장갑차 대부분이 BAI-M을 포함한 적에 의해 파괴되었습니다. 8 월 중순까지 전체 장갑차는 몇 대씩 남았습니다. 제 3 제국에 의해 포착 된 기계의 사용에 대한 문서화 된 증거는 아닙니다. 1942 년 8 월 현재 극동 지역에 9 명이 남아 있습니다. 미래에 관한 다큐멘터리 정보가 아닙니다.
결론은 무엇입니까?
당시 BA는 혁신적인 운송 수단으로 밝혀졌습니다. 기갑 된 시트를 결합하기위한 용접의 사용은 절대적으로 신규 한 것으로 전세계에 걸쳐 사용되었습니다. 그 차는 높은 기동성과 허용할만한 화력을 가지고있었습니다. 짧은 역사에도 불구하고, 그것은 위대한 애국 전쟁의 처음 몇 개월 동안 충실하게 봉사했습니다.
