탱크 T 34M - 제 2 차 세계 대전 중 중 탱크. 이 프로젝트의 목적은 T34의 근대화와 모든 단점을 제거하는 것이 었습니다. 외부 적으로, 차는 소련 T34와 독일 PzKrfw III의 잡종이었고, A-43 색인을 받았다.
탱크 T-34M (A-43)
T34의 많은 장점에도 불구하고,이 자동차에는 몇 가지 미성년자가 있었지만 여전히 단점을 제거 할 필요가 있습니다. 주요 관심사는 수직 스프링 서스펜션이었는데, 이는 우리가 원하는만큼 안정적이지 않았습니다. 그녀는 큰 어려움을 겪고 30 톤의 탱크 안색을 유지했습니다. torsinas로 교체하기로 결정되었지만 섀시 전체의 자본 재 작업없이이 아이디어를 구현하는 것은 불가능했습니다. 그러나 1940 년에 디자이너들은 원래이 프로젝트를 개발하기 위해 T-34T라는 과제를 받았습니다.
새 프로젝트의 스케치는 1941 년 1 월 특별위원회에서 검토되었습니다. 이 프로젝트는 군대가 좋아했으며 NKTP와 KO의 지도자들에 의해 즉시 승인되었습니다. 갑옷 정면 시트의 두께를 최대 60mm까지 늘리거나 유성 기어 박스를 설치하는 동시에 엔진을 원래 형태로 유지하는 것이 좋습니다. 1941 년 2 월이 프로젝트의 최종 승인을받은 후에 많은 개선안이 제안되었습니다. 따라서, 각인 된 부품의 용접 탑을 사용하거나, 50-52 mm의 벽 두께와 사령관의 포탑에있는 해치로 주조 할 필요가있었습니다.
1941 년 3 월 2 종 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 예비 준비 과정에서 T34 중 하나에서 토션 바 현가 장치의 시험을 수행했습니다. 따라서, 3 개의지지 롤러가 탱크로부터 제거되고, 비틀기 용 컷 아웃을 갖는 강철 시트가 20mm 보드의 바닥에 용접되었다. 섀시에 더 많은 것이 바뀌지 않았습니다. 동시에, 날개와 무기의 해체. 결과로 생성 된 기계가 원래 프로젝트와 아무 관련이 없지만 보고서에는 M이 아닌 T-34T라고합니다.
테스트 도중 탱크는 T34와 동일한 속도 특성을 나타 냈습니다. 그러나, 새로운 모델은 더 매끄럽게 달리고 있었다. 1941 년 4 월까지 모든 개선이 이루어졌고 A-43을위한 예비 부품 6 세트가 인도되었습니다.
프로젝트 요구 사항
레이아웃, 전송 장치, 섀시 및 TTX의 설계에 따라 개발자는 다음 요구 사항을 제시했습니다.
- 빛의 직경이 1,700mm 인 포탑은 DT 기관총과 76mm 캐논의 동축 설치, 탱크 사령관의 조준 및 조준, 사격 및 적재를위한 장치를 자유롭고 편리하게 배치 할 수있게 해줍니다.
- 지휘관의 관측 타워의 존재와 배치는 전차 사령관과 부대가 전장을 지속적으로 감시하고 승무원과 유닛을 신호와 라디오 모두에 지시 할 수있게합니다.
- 탄약의 수와 위치 (103 발, 그 중 55 탄
측면까지) 분당 최소 6 라운드를 집중적으로 겨냥한 발사를 제공합니다. - 운전자 (오른쪽)와 라디오 운영자 (왼쪽) 작업장은 탱크, 라디오 방송국을 편리하게 제어하고 활 기관총에서 화재를 겨냥합니다.
- 시야를 확보하기 위해 탱크에는 15 개의 프리즘 식 관측 계기 및 탱크에서 우수한 시야를 제공하는 조준 장치 세트가 있습니다.
- 콤팩트하게 배치하면 유닛에 자유롭게 접근 할 수 있습니다. 기어 박스, 메인 및 온보드 클러치 사이의 반 연성 조인트의 위치는 유닛의 호환성을 보장하고 현장 조건에서 설치 및 분해를 용이하게합니다.
- 섀시 - 내부 감가 상각이 가능한 롤러가있는 개별 비틀림 유형으로 탱크의 내부 치수를 자유롭게 만들 수 있으며 섀시의 무게를 줄이고 사용을 폐지 할 수 있습니다.
550kg까지의 고무 롤러 용 희소 천연 고무. 또한 비틀림의 변화는 스프링 또는 스프링 서스펜션의 변경보다 현장에서 수행하기가 훨씬 쉽습니다.
T-34M (A-43)의 새로운 기능
탱크 작업은 1941 년 1 월에 시작되었습니다. 이 프로젝트에 따르면 탱크를 길이와 높이가 조금 더 크게 만들 필요가 있지만 선체의 너비를 줄이기에는 약간의 것이 필요합니다. 차량의지면 간극은 50mm 증가했습니다. 탱크의 경우 B-5 디젤 엔진의 특수 버전이 개발되었는데, 이는 마력이 600 마력으로 증가했기 때문입니다. 연료 탱크 용량도 140 리터 증가했습니다. 전송에 관해서는, 그것은 동일하게 유지했다. 그러나 길 실행을 개선하기 위해 그것은 demultipliplicator를 사용하기로되어 있었다. 이것의 결과로, T 34M은 8 개의 전진 속도와 2 개의 후방 속력을 받았다.
새 모델의 대부분의 변경 사항은 섀시를 받았다. 이제는 5 개의로드 휠 대신에 개별 비틀림 서스펜션이있는 6 개의 더 작은 더블 롤러가 사용되었습니다. 그들은 또한 트랙의 폭을 450mm로 줄였으며, 이는지면의 하중을 약간 증가시켰다.
탱크 T-34M의 역사의 끝 (A-43)
그 장점에도 불구하고 1941 년 6 월 22 일에 T-34M 모델이 완성되지 않았습니다. 제 2 차 세계 대전의 발발로 T34의 생산이 이미 수립 되었기 때문에 T34의 대규모 생산이 필요했기 때문에 A-43에 대한 작업을 계속할 수 없었습니다.
