Mi-38 헬리콥터 : 창조의 역사, 구조 및 특성 설명

Mi-38은 평범한 다용도 헬리콥터로, 지난 세기 80 년대 초에 개발이 시작되었습니다. 이 기계의 첫 비행은 2003 년 12 월 22 일에 이루어졌습니다. 현재 헬리콥터는 테스트 단계에 있으며 OKB 디자인 국에서 제작 된 가장 진보 된 기계 중 하나입니다. 마일 많은 전문가들은 Mi-38의 뛰어난 상업적 미래를 예측합니다.

Mi-38의 연속 생산은 카잔 헬리콥터 공장 (KVZ)에 배치 될 예정이며 4 대의 파일럿 기계가 생산됩니다. Mi-38 헬리콥터는 이미 연방 항공국 (Federal Air Transport Agency)의 표준 준수 인증을 통과했으며, 2018 년에 승객 수정 차량 인증이 예상됩니다.

Mi-38의 개발은 민간 항공의 순서로 시작되어 Mi-8과 Mi-17을 대체 할 계획이었다. Mi-38 헬리콥터는 승객과화물을 운반하고 수색 및 구조 작업을 수행하며 병자와 부상자를 대피시키기 위해 설계되었습니다. 앞으로 러시아 군도 헬리콥터에 관심을 가질 가능성이있다.

디자이너는 초기에 조종사와 승객 모두에게 높은 수준의 편안함과 안전성뿐만 아니라 높은 비행 성능을 가진 새 차를 만드는 임무를 맡았습니다. Mi-38 헬리콥터는 원래 국제 표준 및 규범에 따라 설계되었습니다.

Mi-38은 이미 몇 가지 세계 기록을 세웠습니다.

창조의 역사

1980 년대 초, 소련 민간 항공의 지도력에서 신뢰할 수 있고 검증 된 Mi-8 기계가 이미 구형이었고 대체물을 찾아야한다는 이해가 나타났습니다. 비슷한 견해가 OKB에서 공유되었습니다. 마일 이를 바탕으로 새로운 소련 중형 헬리콥터 개발이 시작되어 Mi-38라는 이름을 받았다.

개발 된 프로젝트에 따르면 Mi-38 헬리콥터는 Mi-8의 기술적 특성면에서 연료 효율성이 1.7 배, 성능이 저하 된 경우가 2 배, 탑재량이 5 톤 (Mi-8-3 톤)이었습니다.

또한, Mi-38은보다 강력한 엔진을 갖추고 기계 안전 수준을 향상 시켰으며 새 비행 항법 장비 복합 단지는 단일 조종사가 헬리콥터를 조종 할 수있게 해주었습니다.

1989 년 르 부르 겟 (Le Bourget)의 국제 항공 우주 쇼에서 신차의 모델이 발표되었습니다.

1991 년 8 월에 새로운 헬리콥터 모형이 주위원회에 제출되었으며 파일럿 기계 건설을위한 기술 문서 이전이 시작되었습니다.

소련의 붕괴는 심각한 도전뿐만 아니라 이전에는 꿈도 꾸지 못했던 새로운 기회를 가져 왔습니다. 유럽인들은 새로운 Mil 헬리콥터에 관심이 있습니다. 1994 년에 OKB 디자인 국 (OKB Design Bureau)을 포함한 자 오에 브로 밀 (ZAO Evromil)의 조인트 벤처 설립에 관한 협약이 체결되었습니다. 마일, KVZ와 유럽 우려 Eurocopter.

유럽인들은 비행 내비게이션 장비, 제어 시스템을 개발하여 실내 디자인에 종사했습니다. 유로콥터는 또한 서구 시장에서 Mi-38을 홍보하는 일을 담당했습니다.

1995 년 MAKS-95 전시회에서 수정 된 헬리콥터 레이아웃이 발표되었습니다.

1999 년에는 Mi-38 헬리콥터 American Pratt & Whitney PW-127T / S 엔진에 장착하기로 결정되었습니다. 2003 년 12 월 22 일 (2004 년 8 월 25 일 다른 정보에 따르면), Mi-38은 처음으로 공중에 나섰습니다. 2004 년 10 월 그는 카잔에서 모스크바 지역으로 날아갔습니다.

프로그램의 첫 번째 단계는 성공적이었고 새로운 헬리콥터가 성공적으로 초기 테스트를 통과했으며 주요 비행 특성이 확인되었습니다. 그러나 서양 엔진과 장비를 차에 설치했기 때문에 헬리콥터 비용이 크게 증가했으며 Mi-8보다 몇 배 더 비쌉니다.

2010 년 두 번째 프로토 타입 Mi-38 헬리콥터가 하늘로 날아갔습니다. 그것은 또한 미국 엔진을 갖추고 있었고, 현대 항공 전자 공학 복합체를 가지고 있었다. 헬리콥터에는 "유리 오두막"이라는 개념이 사용되었습니다. 이 기계에는 헬리콥터의 전체 수명 동안 설계된 복합 재료로 만들어진 블레이드가 설치되었습니다.

2013 년에는 러시아 TV7-117V 엔진이 장착 된 세 번째 프로토 타입 헬리콥터가 제작되었습니다. 연말에 시험 비행이 시작되었습니다.

Mi-38의 마지막 프리 프로덕션 모델은 2014 년 카잔 헬리콥터 공장에서 제조되었습니다. 기계를 인증하기 위해 설계되었습니다. 시험 비행은 2014 년 10 월 20 일에 시작되었습니다. 헬리콥터에는 Aerazur의 충격 방지 연료 시스템과 더 큰 현창이 장착되어 있습니다.

현재 카잔 (Kazan)은 헬리콥터의 연속 생산을 준비하고 있으며 이미 Mi-38의 동체를 만드는 작업이 진행 중이다. 2017 년까지 50 대의 TV7-117V 엔진 공급 계약이 체결되었습니다.

있음 OKB 메신저. 마일과 Mi-38의 카잔 헬리콥터 공장에서 높은 기대를 가지고있는 기업 경영진은 새로운 헬리콥터가 러시아뿐 아니라 이웃 국가, 라틴 아메리카, 동남 아시아 및 아프리카의 국가에서도 요구 될 것이라고 확신합니다. 기계 OKB. 마일

그러나, 새로운 헬리콥터 문제의 구현과 함께 발생할 수 있습니다. 사실 그 발달이 시작되었을 때, 세기의 전환기에 Mi-8이 완전히 시대에 뒤떨어 졌을 것이고, 시장에서의 그 장소는 현대 인간 공학과 더 진보 된 기술적 특징을 가진 새로운 자동차로 쉽게 잡힐 것이라고 생각했다. 그러나, 그것은 조금 다르게 나타났다.

Mi-8의 명예로운 베테랑을 기용하는 것은 너무 이른 것으로 밝혀졌습니다.이 차량은 수많은 업그레이드를 거쳤으며 최신 수정 사항은 당시의 현실과 매우 일치합니다. Mi-8은 현대 항공 전자 공학을 받았고, 탑재 물량은 4-5 톤으로 증가했으며,보다 강력한 엔진 (예 : VK-2500)은 헬리콥터가 엄격한 서양 인증 요건을 준수하도록 유도되었습니다. 결과적으로 Mi-8의 최신 버전은 Mi-38보다 가격 대비 성능이 우수합니다. Mi-8은 Mi-38만큼 조종사와 승객에게 편리하지 않을 수 있지만 훨씬 저렴합니다. 이는 종종 고객에게 훨씬 중요합니다.

공사 내용

Mi-38 헬리콥터는 OKB im의 전통에 따라 만들어졌습니다. 1 개의 로터와 1 개의 테일 로터와 테일 붐에 제어 된 안정 장치가있는 마일 구조. 헬리콥터에는 3 점의 개폐식이 아닌 에너지 흡수 섀시가 장착되어있어 차량 높이가 15 미터에서 떨어지더라도 연료가 점화되지 않습니다.

헬리콥터의 동체는 반 모노코크 (semi-monocoque) 유형이며, 알루미늄 및 복합 재료로 만들어져 있습니다. 이 중 코 프런트, 조종실 패널, 테일 빔 페어링, 엔진 후드가 제작됩니다. MI-38 엔진은 OKB 디자인 국의 헬리콥터의 경우 다소 특이한 기어 박스 뒤에 있습니다. 마일 이 레이아웃은 차를 더욱 아름답고 우아하게 만들뿐만 아니라 공기 역학적 특성과 비행 특성을 향상 시켰습니다. 또한,이 계획은 조종실의 소음 및 진동을 줄이고 비상 착륙시 헬리콥터를 더 안전하게 만듭니다.

헬리콥터의 기수는 기상에 위치하며, 그 위에는 투명한 무선 페어링이 덮여있다.

조종석은 차의 정면에 있으며, 대부분의 동체는 넓은 화물칸으로 채워져 있습니다. 길이는 8.7m, 너비는 2.34m, 높이는 1.82m이며, 화물칸의 부피는 거의 30m3입니다. 뒤쪽 부분에화물 승강구가 있고, 진입로를 사용하여 짐을 내리고 내릴 수 있습니다. 옆문이있어 사다리가 달려있다.

헬리콥터는 오두막 내부에 6 톤, 외부 슬링에 7 톤을 운반 할 수 있습니다. 300kg의 적재 용량을 가진 윈치가 있습니다. 화물칸의 바닥에는 외부 서스펜션 시스템을 설치하기위한 해치가 있습니다.

Mi-38에는 가변 피치의 6 블레이드 로터와 4 개의 X 자형 블레이드가 장착 된 테일 로터가 장착되어 있습니다. 이러한 스크류는 Mi-28의 국내 헬리콥터 산업에서 처음으로 사용되었습니다. 기계 로터 부싱에는 엘라스토머 베어링이 장착되어 있습니다. 메인 로터와 테일 로터의 블레이드는 유리 섬유로 만들어져있어 거의 무제한입니다. Mi-38의 주요 시스템 및 유닛의 자원은 Mi-8 또는 Mi-17에 사용 된 것보다 몇 배 더 큽니다.

헬리콥터의 승객 수정은 30 명을 수용하도록 설계되었으며, 기내 좌석의 피치는 0.765m이고 통로 폭은 0.38m입니다.

승객과 승무원에게 편안한 조건을 만들기 위해 캐빈에는 환기 및 공조 시스템이 장착되어 있습니다. 승객을위한 객실에는 뷔페, 화장실, 수하물 칸이 있습니다.

우리가 헬리콥터의 승객 수정에 대해 말하면 일반, VIP 및 의료의 세 가지 버전으로 생산할 계획입니다. 헬리콥터의 "고급"버전은 12 명과 700km의 범위를 갖춘 고급 객실을 보유하게됩니다. 의료용 Mi-38은 환자 16 명과 의료진 16 명을 태울 수 있습니다.

헬리콥터의 선실에는 예기치 않은 상황이 발생할 경우 구출을위한 출구 및 해치가 장착되어 있습니다. 기내에는 승무원과 승객을위한 구명 조끼, 구급차 및 VHF 대역에서 작동하는 비상 방송국이 있습니다. 헬리콥터에는 비상 착륙 시스템이 장착 될 수 있습니다.

Mi-8의 전원 공급 시스템이 중복되고, 유압 시스템은 3 개의 자치 하위 시스템으로 구성됩니다. 뱃짐 칸의 마루의 아래에 3,796 리터의 총 책과 더불어 6 개의 연약한 탱크로 이루어져있는 연료 시스템이있다. 추가 연료 탱크는 화물칸에 설치할 수 있습니다.

국내 터보 샤프트 엔진 TV7-117V는 최대 출력이 3,750 l이며 직렬 기계에 설치됩니다. c. 처음에 미국 엔진 PW127TS는 헬리콥터를 설치할 계획 이었으나 2008 년 조지아와의 충돌 이후 미국은 러시아에 대한 판매를 금지했다.

Mi-38에는 세발 자전거 착륙 장치가있어 공기 역학을 약간 손상 시키지만 동시에 이륙 중량을 줄이고 설계를 단순화합니다.

Mi-38에는 현대식 비행 항법 시설, 위성 항법 시스템, 항해 기상 레이더가 장착되어 있습니다. Mi-38에는 온보드 시스템의 상태를 모니터링하는 자동화 시스템이 장착되어있어 유지 보수 비용과 복잡성이 크게 줄어 듭니다. 조종실에는 헬리콥터 시스템의 작동에 대한 정보를 표시하는 최신 LCD 화면이 장착되어 있습니다. 기계와 조종사를 조종하는 것만으로 충분합니다.

특성

아래는 Mi-38의 주요 특징입니다.