Ka-62 헬기 : 창조 역사, 묘사 및 특성

Ka-62는 OKB 디자인 국에서 제작 된 러시아의 첨단 다기능 헬리콥터입니다. Kamov, 군사 기계 Ka-60 "Kasatka"를 기본으로합니다. 이것은 최초의 Kamovskaya 기계로, 하나의 로터가있는 구조에 따라 제작되었습니다.

Ka-62의 창안 작업은 1990 년부터 주도적으로 시작되었으며, 디자인 국 디자이너는 해외 시장에서 성공적으로 홍보 될 수있는 민간용 높은 기술 특성을 갖춘 새로운 헬리콥터를 만들려고 노력했습니다. 그러나 자금 조달 부족으로 더 이상의 개발이 중단되었습니다.

Ka-62 헬리콥터는이 기계가 다양한 전시회 및 항공기 살롱에 정기적 인 참가를하고 있음에도 불구하고 아직 대량 생산이 시작되지 않았습니다. Ka-62 창작 프로그램의 비용은 이미 30 억 루블을 초과했습니다. 현재 (2018 년 4 월) 헬기의 공장 테스트가 계속 진행 중이며 여러 실험 장비의 생산이 시작되었습니다.

러시아 관리들과 러시아 헬리콥터 지주 회사의 경영진은 Ka-62의 대규모 생산의 임박한 시작과 외국 고객들로부터의이 차에 대한 큰 관심을 반복적으로 언급했다. 그러나 해마다이 기계의 출시가 연기되었습니다. 최근에 헬리콥터 인증이 2018 년으로 이전되는 것으로 알려졌습니다.

Ka-60과 Ka-62는 러시아 항공에서 가장 장기간 지속되는 프로젝트라고 할 수 있습니다. Kasatka의 개발은 1984 년, 즉 30 년 전부터 시작되었습니다.

창조의 역사

1984 년에 Kamov Design Bureau는 오래된 Mi-4를 대체 할 중형 다목적 헬리콥터 개발을 시작했습니다. 새로운 기계의 디자인은 1990 년까지 계속되었고 Ka-60 "Killer Whale"이라는 이름을 받았다. 이 기간에 시작된 자금 조달 문제는 일의 진전을 심각하게 방해했습니다. 민간 투자를 유치하기 위해 OKB는 Ka-60을 기반으로 한 민간용 기계를 만들기 시작했습니다.

새 차는 원래 항공 분야의 최신 기술을 사용하여 설계되었습니다. 새로운 차를 위해, 새로운 세대 RD-600의 엔진은 그 시간의 최고의 GTE의 수준에서 기술적 인 특징과 함께 개발되었다. 디자이너는 승객과 승무원의 편의와 안전에 많은 관심을 보냈습니다. Ka-62 헬리콥터는 여객 및화물 버전에서 고안되었으며 앞으로 헬리콥터의 구조 및 의료용 개조를 ​​개발할 예정입니다.

헬리콥터 모델은 MAKS-95 항공기 기내에서 처음 공개되었습니다.

수년 동안 Ka-62 창조에 관한이 작업이 거의 끝나자 거의 끝났다. 헬리콥터의 작동 시작과 연속 생산의 새로운시기가 여러 번 유창했습니다. 2012 년에 대중은 Ka-62의 업데이트 된 버전을 발표했습니다. 새로운 헬리콥터는 프랑스 엔진 Turbomeca Ardiden 3G와 오스트리아 회사 Zoerkler의 전송 장치를 갖추고있었습니다.

모듈 형 설계 및 첨단 디지털 제어 시스템으로 인해 Ardiden 3G 엔진은 우수한 성능 (주로 낮은 연료 소비), 신뢰성 및 유지 보수 용이성으로 구별되었습니다. 새로운 발전소는 헬리콥터의 속도 (최대, 크루징)와 자동차의 천장을 크게 증가시킬 것으로 예상됩니다.

또한, Ka-62는 새로운 착륙 장치와 확장 된화물 및 객실을 받았습니다.

그들은 Progress AAC에서 헬리콥터를 조립하고 Kumertau의 항공기 공장 (KumAPP OJSC)에서 부품을 생산할 계획입니다.

Ka-62 헬리콥터는 -50 ° C ~ + 45 ° C의 온도에서 다양한 기후 및 지리적 조건에서 작동 할 수 있으며 착수 조건 및 악천후시 비행 할 수 있습니다. 지상, 비행장 및 석유 플랫폼에서 기계 작동을 제공합니다. 차의 베 자네 니스 보관 가능성은 허용됩니다.

Ka-62는화물 운송, 승객 (VIP 포함), 석유 및 가스 시추 플랫폼 유지 관리, 병자 및 부상자 대피 및 항공 감시에 사용될 수 있습니다.

공사 내용

Ka-62 헬리콥터는 하나의 메인 및 테일 로터가있는 카모 프 디자인 국 (Kamov Design Bureau)의 특징없는 계획에 따라 제작되었습니다. 테일 로터는 수직 테일 (소위 페넨 트론)에 있습니다. 헬리콥터에는 두 개의 가스 터빈 엔진과 수축 가능한 세발 자전거 착륙 장치가 있습니다.

복합 재료는 Ka-62의 구성에 적극적으로 사용되며, 전체 구조의 약 50 %를 구성합니다.

헬리콥터의 동체는 공기 역학적 특성이 좋은 모양을 가지고 있으며, 피부는 거의 전적으로 복합 재료로 이루어져 있습니다. 동체 앞쪽에는 이중 콕핏이 있고, 뒤쪽에는 변속기와 메인 로터가있는 발전소가있는 객실이 있습니다. 헬리콥터 뒤쪽에는 테일과 테일 로터가 달린 테일 붐이 있습니다.

조종석은 큰 유리 영역을 가지고 있으며 조종사에게 뛰어난 시야를 제공합니다. 기내 문은 앞쪽과 뒤쪽으로 열립니다.

동체의 중간 부분은 3.3 x 1.75 x 1.3 m 크기의화물 및 객실과 큰 슬라이딩화물 도어로 구성됩니다.

꼬리 붐에는 끝단 와셔가 달린 직사각형의 통제되지 않은 안정 장치가 있습니다. 테일 로터는 테일 붐에 위치한 프로파일 채널에 있습니다. 그 위에는 비대칭 프로파일의 수직 용골이 있습니다.

꼬리를 지탱할 수있는 개폐식, 개폐식 헬리콥터 세발 자전거. 주 착륙 기어는 전방 및 후방으로 후퇴하며 후방 지지부는 테일 붐 (tail boom)에있다. 섀시 지지대에는 비상 착륙시 충격을 크게 완화 할 수있는 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다.

랜딩 기어 지지대에 물에 착륙하기 위해 설치할 수 있습니다.

4 개의 블레이드가있는 베어링 나사는 슬리브에 유리 섬유로 만든 분할 하우징이 있습니다. 모든 복합 프로펠러 블레이드에는 방 빙 시스템이 장착되어 있습니다.

테일 로터는 축 경첩을 갖는 블레이드의 단단한 장착을 갖는다. 각 블레이드의 코 부분은 티타늄 끝으로 보호됩니다.

헬리콥터의 발전소에는 2 대의 GTE Turbomeca Ardiden 3G (이륙 전력 - 2 × 1776hp)가 포함되어 있습니다. 엔진은 메인 로터 샤프트 뒤에 위치하며 일반적인 페어링으로 닫힙니다. 각각에는 2 채널 디지털 제어 시스템이 장착되어 있습니다.

헬리콥터 연료 시스템은 승객 및화물 객실의 바닥 아래에 위치한 4 개의 부드러운 탱크로 구성됩니다. 총 용량은 1100 리터입니다.

변속기는 2 단 메인 기어 박스와 1 단 테일 기어 박스로 구성됩니다.

유압 시스템은 2 개의 자율 서브 시스템으로 구성되며 그 중 하나는 스티어링 기어의 작동을 보장하고 두 번째는 랜딩 기어 클리닝 시스템입니다.

Ka-62는 현대 항해 및 조종사 단지를 갖추고 있습니다. 헬리콥터 시스템의 작동 및 비행 정보에 대한 모든 데이터는 조종석에 설치된 액정 모니터에 표시됩니다.

주문

Ka-62 헬리콥터의 상업적 진흥에 관해 이야기하기에는 너무 이르다. 시험 및 인증 단계가 완료 될 때까지 기계 판매는 불가능합니다. 그러나 이미이 헬리콥터에 대한 잠재 고객들에게 관심이 있습니다. 그러나,이 차의 최종 가격은 아직 발표되지 않고 있었다.

2012 년에는 러시아 헬리콥터 지주 회사와 브라질의 Atlas Táxi Aéreo와 2018 년부터 2018 년까지 7 대의 Ka-62를 구매하는 예비 계약이 체결되었습니다. 또한 이번 계약에는 7 대의 헬리콥터를 주문할 가능성에 대한 조항이 포함되어있다. 기계가 여전히 인증되지 않았기 때문에이 계약의 의도는 종이에 남아있을 가능성이 큽니다.

언론 매체들은 또한 콜롬비아가 국영 석유 회사를 위해 여러 Ka-62를 사기를 원하는 바람에 정보를 표명했다. 거래는 2018 년에 이루어질 예정이었습니다.

특성