GAZ-62 - 바퀴 공식 4x4를 가진 소련 트럭, 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 개발이 시작되었습니다. 엔지니어는 보닛 및 보닛 레이아웃을 비롯한 여러 옵션을 제공했습니다.
모든 지형 차량 GAZ-62에 대한 일반 정보
62 번째 모델은 어려운 도로 상태 또는 오프로드 상태에서 물건과 사람을 수송하기위한 높은 교통 수단으로 자리 매김했습니다. 주요 구조적 특징은 높은지면 간극 및 캠 잠금 차동으로 간주됩니다.
지상이나 습지에서 트럭은 낮은 타이어 압력으로 움직일 수 있었으며 지난 세기 중반의 큰 성과로 간주되었습니다. 자동차 및 이동식 부품의 치수는 헬리콥터로 운송하고 낙하산으로 상륙 할 수있게했습니다. 전원 장치는 운전실 아래에있었습니다. 기술에 액세스하려면, 오두막은 스프링의 도움으로 앞으로 접 혔다.
발전소 GAZ-62에는 6 개의 실린더가 있으며 프리 챔버 및 플레어 점화 시스템이 보완되어 있습니다. 이 차를 위해 만들어진 많은 개발품들이 Gorky 자동차 공장에서 생산되는 다른 세대의 트럭에서 미래에 사용되었습니다.
트럭 GAZ-62의 첫 번째 견본
1940 년에 조립되었습니다. 이 회사는 전쟁의 시작을 준비하고 있었으며, 6x4 수송으로 실험 한 결과 이러한 개발은 효율성이 낮았다. 그런 휠 공식은 30 대에서 인기가 있었지만 40 대 초반에는 도덕적으로 쓸모가 없었습니다. 육군은 모든 도로 장애물을 극복하기 위해 전 륜구동 차를 요구했습니다.
전 륜구동 트럭의 생산에서 돌파구는 동일한 각속도의 볼 조인트 제조를위한 미국 장비 구매 이후에 발생했습니다. GAZ-62는 최초의 4x4 Gorky 자동차가되었습니다. 그것은 6 실린더와 3.48 리터의 볼륨과 강력한 GAZ - 11 엔진을 기반으로합니다. Dodge D5를 기반으로 개발되었습니다. 3.4,000 회전에서 76 마력의 힘이 개발되었습니다.
트랜스퍼 케이스 레버는 다음 네 가지 위치 중 하나에 설치되었습니다.
- 1 - 후방 액슬이 활성화되었습니다.
- 2 - 양쪽 교량의 단단한 포함;
- 3 중립;
- 4 - 기어비가 1.82 : 1 인 디 멀티 플라이 케이 터를 통해 두 브리지가 활성화되었습니다.
메인 기어의 기어비는 6.66 : 1이었습니다. 크게 이것 때문에, 그것은 높은 십자가와 함께 차가 나왔다. 타이어는 "접지 독감 (Ground Flu)"이라는 특별한 트레드 패턴을 받았습니다.
오두막의 기본은 GAZ-MM에서 가져온 것입니다. 후드의 치수는 다른 치수의 엔진이 사용 되었기 때문에 증가합니다. 그릴의 디자인은 처음부터 개발되었습니다. 근대화 과정에서 실린더 헤드를 생산하는 데 사용 된 주철은 알루미늄으로 대체되었습니다. 이 힘으로 인해 85 마력이 증가했습니다. 첫 번째 테스트는 그런 모터로 수행되었습니다. 모든 테스트는 성공적이었습니다. 자동차는 요구되는 역학 및 오프로드 투수 성과를 보여주었습니다.
전 부하 (2 천 킬로그램)의 최대 속도는 88 km / h입니다. 1941 년에 첫 번째 테스트가 도로에서 완전히 수행되어 만족스럽게 통과되었습니다. 눈 위에서 움직이기 위해 바퀴에는 러그와 팔찌 체인 (별도로 착용)이 장착되었습니다. 눈을 통해 이동하는 교통 수단은 최대 60 센티미터까지 흘러갑니다.
주철 헤드가있는 동력 장치의 최소 연료 소비량은 100km 당 16.2 리터 였고 평균 속도는 35-45km / h였습니다. 주철을 알루미늄으로 대체 한 후 소비량은 100 킬로미터 당 15.7 리터로 감소했습니다. 아스팔트 코팅의 평균 소비량은 도로에서 25 리터였습니다 (60 리터).
전쟁 전, 디자이너들은 바퀴 공식 6x6으로 수정을 개발했습니다. 새 차는 색인 "33"를 받았다. 그는 또한 모든면에서이 나라의 군 지도력을 조정했다. 전쟁이 시작된 후 프로젝트는 "긴"상자에서 연기되었습니다. 앞으로 1940 년 GAZ-62 모델의 개발이 63 번째 모델의 기초를 형성하게되었습니다.
두 번째 샘플 인 GAZ-62
다시 "62"의 개발은 닷지 트럭의 존재 때문이었습니다. 소련 사회주의 연방 공화국 (USSR)은 전쟁 중 미국 파트너들로부터 지원을 받았다. 군대는 디자인의 단순성과 현장 조건에서 즉각적인 수리의 가능성으로 인해 그것을 좋아했습니다. 높은 처리량은 좋은 무게와 큰 바퀴로 인해 달성됩니다.
2 세는 1952 년에 나타났습니다. 바깥쪽에는 엔지니어가 프로젝트와 동시에 작업 한 축소 GAZ-69처럼 보였습니다. 두 번째 샘플의 전체 특성 :
- 길이 - 5 미터;
- 너비 - 2.1 미터;
- 높이 - 1.8 미터;
- Wheelbase - 2.85 미터.
최대 속도는 85 km / h입니다. 차량은 최대 1.2 천 킬로그램의 하중을 전달할 수 있습니다. 몸 수용량은 11 명의 사람들이었다.
"Under the hood"는 동일한 엔진을 사용했습니다. 이 설계는 군대의 요구 사항을 엄격히 준수하여 수행되었습니다. 이로 인해 디자인에 몇 가지 혁신적인 솔루션이 등장했습니다. 인상은 스프링 패드에 고무 패드가 있습니다. 매끄러운 움직임은 다양한 강성의 후방 스프링의 존재를 보장합니다. 선실에는 난방 시설이 있었다.
연속적인 사본을 위해 유일한 타이어 10,00-16 (제 62의 모델을 위해 특별히 개발되는)을 사용하기 위해 계획된다. 그들의 주요 특징은 새로운 트레드 패턴 - "비스듬한 해체 된 나무"였습니다. 새로운 바퀴의 개발이 진행되는 동안 "숲"트레드 패턴이있는 미국 타이어 9.00-16이 첫 번째 테스트에 사용되었습니다.
첫 번째 사본은 1952 년 10 월 3 일에 수집되었습니다. 10 월 22 일, 그는 테스트를 위해 보냈습니다. 53-54 년 동안 4 대를 더 모았습니다. 그들은 약간의 기술적 인 변경을 받았습니다 : 브레이크, 차동 장치 및 타이어.
1953 년 겨울이 끝날 때까지 자동차는 1 만 5 천 킬로미터의 길을 지나갔습니다. 지표는 Dodge와 비교되었습니다. 결과는 육군 장을 상연했다. 역학에 따르면 러시아 제품은 저출력 및 중량으로 인해 열등하지만 운송 능력, 경제성 및 기동성면에서 앞서있었습니다.
그 후, GAZ-62는 군사 재판에 보내졌습니다. 운송의 끝에서 긍정적 인 피드백을 받았다. 전문가들은 이후의 현대화 과정에서 해결해야 할 몇 가지 단점을 확인했습니다. 최종 단계는 주 테스트였으며, 그 결과 제품은 연속 생산을위한 권장 검토를 받았습니다.
색인 "A"를받은 개발 된화물의 표준 버전을 작업하는 과정에서. 그녀는 체적이 증가 된 시체를 받았고 스페어 휠은 수평 위치에 놓였습니다. 또한 트럭에는 기계식 윈치가 장착되어 있습니다.
디자인 완료시 밀폐형 드럼 브레이크가 보완되었습니다. 매카니즘은 물이나 흙 때문에 마모되지 않습니다. 이로 인해 제동 효율이 향상됩니다. 브레이크 메커니즘의 모든 부분은 구동 차축의 차축 스플라인에서 브레이크 드럼 내부에 장착되었습니다. 이것은 외관에 영향을주었습니다. 디스크가없는 바퀴는 평평 해졌습니다. 센터의 허브와 림 마운트 너트가있는 스터드 만 돌출되었습니다.
많은 운영상의 이점을 지닌 브레이크 시스템의 설계는 여러 가지 부정적인 영향을 받았습니다. 그녀는 오랫동안 가고 있었고, 현장에서 수리되지 않았으며, 높은 비용을 들이고있었습니다. 시험 도중에 주요 단점이 나타났습니다. 내부에 먼지가 쌓여 모든 메커니즘이 손상되어 빠른 고장을 초래했습니다. 엔지니어는이 구성 솔루션을 포기해야했습니다.
자동차의 모든 계획에 대한 시각은 컨베이어에 도달하지 못했습니다. 그들이 연속 간행물을 구성하지 않은 정확한 이유는 알려져 있지 않습니다.
세 번째 샘플 인 GAZ-62
마지막 세대는 짧아졌지만 높았습니다. 기술적 인 특성으로 인원은 최대 12 명 또는 1.1 만 킬로그램 이하의화물을 수송 할 수있었습니다. 과제는 동일하게 유지되어 많은 프로토 타입 솔루션이 이전 프로토 타입에서 보존되었습니다.
63 번째 모델에서 마찰 클러치와 4 단 수동 변속기를 사용했습니다. Razdatku는 처음부터 만들었습니다. 그것은 2 개의 기어를 가진 2 단 기어 박스를 기반으로합니다 : 높은 (직선) 및 낮은.
변속기가 센터 차동 장치를 빼앗겼으므로 전방 차축의 구동이 강제적으로 기계적으로 작동합니다. 트랜스퍼 케이스의 클립은 프론트 액슬을 작동시킨 후 다운 시프트 활성화를 담당했습니다. 이는 변속기의 부하를 줄이기 위해 수행됩니다. 프레임의 교차 부재에 전달 및 변속기를 고정하기 위해 니들 베어링에 힌지가있는 짧은 구동축이 사용되었습니다. 또한 설계에는 구동 축에 토크 전달을 담당하는 두 개의 구동 축이있었습니다.
스티어링 메커니즘의 기본은 51 번째 모델에서 가져온 것입니다. 그것은 globoidal 웜과 이중 롤러로 구성되어 있습니다. Kinematics steering trapezoid saved. 횡 방향 추력이있는 프론트 액슬 뒤에 있습니다.
전기 장비의 기초는 Gorky 자동차 공장의 다른 모델의 개발도합니다. 전압 - 12V. 서리 조건에서 안정적으로 시작하기 위해 사전 시동 램프 thermosiphon 엔진 히터를 제공했습니다. samovyvyagivaniya에게 동력 인출 장치 (PTO) 작업에 윈치가 추가되었습니다.
전원 장치는 동일하게 유지되었습니다. 그것은 오두막 아래에 위치했습니다. 두 개의 강력한 스프링이 택시를 앞으로 기울여 발전소에 접근해야했습니다. 기술 특성 (최고 속도, 연료 소비 등)은 1940 년에 수집 된 첫 번째 샘플 이후로 변경되지 않았습니다.
모든 시험을 통과 한 후, 1959 년에 40 부를 모았습니다. 이듬해 21 대의 트럭이 출동했습니다. 61-62 년 동안, 우리는 또 다른 8 대의 자동차를 모으고, 그 후에 일련 생산이 중단되었습니다. 군사 지도자들은 믿을 수 있고 강력한 수송을 거부했다. 모스크바 근교의 기갑 박물관에 있던 마지막 사본은 70 년대 중반에 파괴되었습니다.
GAZ-62B 및 P
색인 "B"를 가진 버전의 개발은 1956 년에 시작되었습니다. 주된 특징은 바퀴 공식 8x8이었다. 운동 전달 시험을 위해 샘플을 수집했다. 표준 4 단 변속기에는 1 개의 razdatkoy가 장착되었습니다. 두 번째와 세 번째 교량의 주 기어는 일반적인 원뿔 쌍을 받았다. 첫 번째 테스트를 통과 한 후 그러한 건설은 부적절한 것으로 선언되었습니다.
GAZ - 62B는 국내 엔지니어링의 역사에서 최초로 자동 타이어 압력 조정 시스템을 도입 한 제품 중 하나입니다. GAZ-11 엔진은 94.5 마력을 개발 한 GAZ-12로 대체되었습니다. 4.2 톤의 무게와 1.2 천 킬로그램의 전체 하중으로 자동차는 80km / h의 속도에 도달했습니다.
버전 "B"를 기반으로 수영을 가르친 "P"를 만들었습니다. 이를 위해 변위 몸체와 스크류 드라이브가 장착되었습니다. 육군에서 수정의 실제 적용은 발견되지 않았으므로 개발 과정은 프로토 타입보다 더 발전하지 못했다.
결론은 무엇입니까?
차 GAZ-62 - 소비에트 디자이너의 흥미로운 프로젝트. 성공적인 설계, 통과 된 테스트 및 좋은 권고에도 불구하고, Gorky 자동차 공장의 다른 많은 개발과 마찬가지로 62 번째 모델은 대규모 대량 생산에 도달하지 못했습니다. 이 프로젝트의 많은 기술 솔루션이 기업의 후속 제품에 적용되었습니다.
