소련 다목적 헬리콥터 Mi-4 : 역사, 묘사 및 특성

Mi-4는 50 년대 초 밀 디자인 국 (Mil Design Bureau)의 설계자가 만든 소비에트 다목적 피스톤 엔진 헬리콥터입니다. 이 기계는 소련 군대가 채택한 최초의 수송 헬리콥터입니다.

외부 적으로, Mi-4는 몇 년 전에 미 공군에 의해 채택 된 미국의 헬리콥터 Sikorsky S-55와 매우 유사합니다. 그들의 작업 도중 소비에트 디자이너가 크게 미국 기계를 복사 한 것은 의심의 여지가 없다. 그러나 Mi-4는 그 특성면에서 해외 대응을 능가했다. 탑재량이 훨씬 많았고 소비에트 헬리콥터는 훨씬 더 무게가 나갔다.

처음으로이 차량에는 헬리콥터 뒤쪽의화물 창구가 사용되었습니다.

70 년대 초반까지, Mi-4는 바르샤바 협약 회원국의 소비에트 군대와 군대의 주요 수송 헬리콥터였습니다. Mi-4의 생산은 1966 년에 완료되었으며이 기계의 총 3,900 대 (중국 면허 사본 포함)가 제조되었습니다. 중국에서는 소련 면허하에이 헬리콥터가 하얼빈 Z-5라는 이름으로 생산되었습니다. 그는 여전히 북한 군대와 함께 일하고있다.

Mi-4는 반복적으로 개선되고 현대화되었으며 많은 수정이있었습니다.

소련에서는 개별 기계가 80 년대 말까지 가동되었지만 쓸모없는 장비를 완전히 없애기로 한 결정은 치타 지역에서 발생한이 모델의 헬리콥터 충돌 직후 인 1988 년에만 이루어졌습니다.

Mi-4의 개발은 기록적인 시간에 이루어졌습니다. 설계 작업이 시작된 후 1 년 만에 대량 생산되었습니다. 처음에는 소련의 헬리콥터 경주에서 추종자의 역할을했기 때문에 설계자에게는 매우 어려운 마감 기한이 설정되었습니다. 이 기계의 연쇄 생산에는 카잔 헬리콥터 플랜트가 포함되었습니다.

창조의 역사

처음으로, 미국인들은 한국 전쟁 중에 한꺼번에 전쟁터에서 헬리콥터를 사용하기 시작했습니다. 처음에 군대는 새로운 기계에 대해 회의적이었으며 충분히 신뢰할 수없고 보호받지 못하는 것으로 나타났습니다. 그러나 헬리콥터가 전장에서 부상당한 사람의 화재, 통신 및 대피를 조정하는 정찰을위한 탁월한 도구임을 곧 알게되었습니다.

처음에는 소련군이 헬리콥터를 너무 심각하게 다루지는 않았지만, 한국에서의 성공적인 사용 경험은 새로운 형태의 차량이 전투 상황에서 매우 성공적으로 사용될 수 있음을 증명했습니다. 소련에서는 전쟁이 시작되기 전에도 회전 날개가 달린 자동차의 제작에 종사했지만 오토 자이로 (autogyros)였습니다. 40 대 후반에 헬리콥터를 만들자 Mil와 Kamov가 이끄는 팀이 생겼습니다.

1948 년에, 첫번째 소련 연속적인 Mi-1 헬리콥터가 하늘로 날아갔습니다. 대량 생산을 시작하려면 스탈린 자신의 개입이 필요했다.

Mi-1은 외국 항공기보다 열등하지는 않았지만 3 명 이하의 승객 또는 소형화물을 운반 할 수있는 경량 헬리콥터입니다. 군대는 중형 헬리콥터가 더 큰 탑재량을 필요로했습니다.

미국인들은 헬리콥터를 가지고있었습니다. 1950 년 Sikorsky 항공기 회사는 미 육군에 S-55 / H-19 Chickasaw 헬리콥터를 공급하기 시작했습니다.이 헬리콥터에는 12 개의 낙하산 병이나 960kg의화물을 실어 날 수 있습니다. 이 기계들은 한국 전쟁 당시 미국인들에 의해 성공적으로 사용되었고, 인천의 수륙 양륙 작전 중 특히 잘 나타났습니다.

밀 디자인 국 (Mil Design Bureau)에서보다 큰 용량의 헬리콥터 개발은 40 년대 후반에 시작되었습니다. 그러나 그 당시 그러한 생각은 소련 군대 사이에 많은 이해를 찾지 못했습니다. 그러나 상황은 곧 급격히 변했습니다. 1951 년 9 월 스탈린이 의장을 맡은 크렘린 (Kremlin)에서 회의가 열렸다. 스탈린은 잠재적 인 적들로부터 헬리콥터 건설 분야에서 뒤쳐져있는 소련 사회주의 연방 공화국의 문제를 고려했다.

이 회의에서 마일즈는 새로운 B-12 헬리콥터 초안을 발표했습니다.이 헬리콥터는 12 명의 낙하산 보행자를 탑승시킬 수 있습니다. 프로젝트가 승인되었습니다. 임무를 수행 할 때 설계자는 12 개의 낙하산 병, 경량 총 또는 자동차를 운반 할 수있는 헬리콥터를 만들도록 지시 받았다. 과부하 일 때 헬리콥터의 운반 능력은 1,200 kg 또는 1,600 kg이어야합니다. 디자이너는 차를 만드는 데 1 년 밖에 걸리지 않았습니다.

이 마감 시간을 맞추기 위해서는 하루 14-16 시간을 일해야하며 직장에서 밤을 보내야합니다.

미래 차를 위해 미국 S-55에 있던 것과 유사한 단 하나 회 전자 계획 및 2 층 배치를 선택되었다. 발전소의 기초로서, 14 기통 (더블 스타)을 가진 ASH-82V 항공기 엔진이 선택되었습니다. 그것의 이륙 파워는 1700 l이었다. with, 그리고 nominal - 1400 l. c. 동체의 대부분은 헬리콥터의 후미 부분에서 큰 해치로 끝난 화물칸에 의해 점령되었습니다. 그것은 세계 헬리콥터 업계에서 새로운 (그리고 매우 성공적인) 해결책이었습니다.

이미 1952 년 3 월 초, 신차의 도면이 준비되었고, 4 월 헬리콥터의 첫 번째 비행 사본이 준비되었습니다. 같은 달 말에 기계 테스트를 시작했습니다. 완료 후 헬리콥터는 1952 년 8 월에 시작된 주 재판에 넘겨졌습니다. 그들이 끝나기 전에, 헬리콥터의 연속 생산이 시작되었습니다. 그는 Mi-4라는 칭호를 받았다. 그 다음 해, 차가 운행되었습니다.

처음에는 154 대의 기계가 제조 된 Saratov 공장 번호 292에서 대량 생산이 수행되었습니다. 그 후 3155 Mi-4로 계산되는 카잔 헬리콥터 공장으로 옮겨졌습니다. Mil Design Bureau의 공장 지점은 헬리콥터의 개선과 기계의 새로운 개조 개발에 종사했습니다.

1956 년 Mi-4의 면허 생산은 중화 인민 공화국에서 시작되었으며, 중국에서 헬리콥터 산업을 일으킨 것은이 기계였습니다. 중국의 헬리콥터 개조는 Z-5로 명명되었으며 1979 년까지 생산되었습니다. 총 545 대의 헬리콥터가 제조되었습니다.

그러나 모든 것이 그렇게 빠르고 부드럽지 않았습니다. 헬리콥터 건설은 소련뿐만 아니라 세계에서 항공 산업의 새로운 영역이었습니다. 따라서 설계자는 여러 가지 복잡한 기술 문제에 직면해야했습니다. 그들은 금속 구조의 피로 문제를 해결하고 테일 로터의 강도를 높이며지면과 기계의 공진을 제거해야했습니다. 그러나 가장 어려운 문제는 매우 긴 시간 동안 150 시간 이상 증가 할 수 없었던 메인 로터 블레이드의 부족한 자원이었습니다. 수 년간의 검색 및 테스트를 거친 후에 만 ​​300 시간 리소스를 가진 블레이드를 만들 수 있었고 나중에 1000 시간으로 늘릴 수 있었고 그 다음에 2.5 천 개로 늘릴 수있었습니다.

다소 어려운 문제는 이전에는 볼 수 없었던 프로펠러 날개의 펄럭임 현상이되었습니다. Mi-4에서 작업하는 동안 디자이너는이 현상의 본질을 이해하고 그에 대한 해독제를 찾을 수있었습니다.

입증 된 블레이드 설계는 Mil Design Bureau에서 제작 된 후속 기계의 모델이되었으며, 이로 인해 Mi 헬리콥터를 세계에서 가장 신뢰할 수있는 엔진으로 만들 수있었습니다.

처음으로 헬리콥터에 자동 조종 장치를 설치하는 주된 가능성과 관련하여 Mi-4에 대한 연구가 진행되었으며, 1957 년 이미 생산 차량에이 장치가 장착되기 시작했습니다.

공군에서 기계 작동은 1953 년에 시작되었습니다. 나중에,이 연대는 별도의 연대를 형성하기 시작했으며, 그 중 여러 연대가 군대 또는 군의 각 군에 속했다. 같은시기에 Mi-4는 민간 항공기에 사용되기 시작했고 곧 Mi-4는 민간 항공기의 주요 차량 중 하나가되었습니다. 그것은 Mi-1과 함께 사용되었으며,이 헬리콥터는 완벽하게 서로 보완합니다.

Mi-4 헬리콥터는 여객 및화물 운송, 공기 구급차, 화재 진압 및 구조 작업에 사용되었습니다. 이 기계는 북극과 남극 모두에서 성공적으로 작동했습니다. Mi-4는 30 개국 이상으로 수출되었습니다. 헬리콥터는 여러 세계 기록을 세웠습니다.

Mi-4 헬리콥터는 60 년대 초반, 헝가리의 소련군, 1961-1962 년의 인도, 1965 년의 파키스탄,이란 - 이라크 분쟁 중 에티오피아에서 소련군의 침공 중에 사용되었습니다. 이 기계는 아프가니스탄의 소련 군대에 의해 사용되었지만 곧 현대의 Mi-8 및 Mi-24 헬리콥터로 대체되었습니다. 1995 년 중반에, 약 550 대의 Mi-4 헬리콥터가 여러 주에서 군대에 사용되었습니다.

Mi-4의 작동 중에는이 기계의 30 개가 넘는 개조가 만들어졌으며, 보통 좁은 특수 작업을 수행하기위한 것이 었습니다.

소련에서는, Mi-4는 차세대 장엄한 Mil Design Bureau 인 Mi-8 헬리콥터가 출현 한 후에 점차 폐기되기 시작했습니다.

설명

Mi-4 헬리콥터는 하나의 메인 및 테일 로터가있는 스킴에 따라 만들어집니다. 단일 피스톤 엔진과 4 개의 베어링 섀시가 장착되어 있습니다. Mi-4의 승무원은 3 명으로 구성됩니다.

동체 Mi-4 형 세미 모노코크, 피스톤 엔진은 기계의 코에 설치됩니다. 헬리콥터 동체의 중앙 부분은 화물칸을 차지하고 있으며, 16 입방 미터의 부피와 뒤쪽에있는화물 사다리가있는 해치가 있습니다. 그 플랩은 측면에 열려 있습니다. 케이스의 왼쪽에는 전기 윈치를 설치하여화물을 정지시킬 수있는 문이 있습니다.

화물칸에는 낙하산 병을위한 접이식 의자가 있으며, 헬리콥터는 12 명을 수용 할 수 있습니다. 조종석은 화물칸 위에 있습니다. 대부분의 경우 유리 패널로 구성되어 있으며 개요가 좋습니다.

조종실 바로 뒤에는 연료 탱크와 메인 기어 박스가 있습니다. 추가 탱크를화물 지역 내에 설치할 수있어 차량의 범위가 크게 늘어납니다. 주 연료 탱크의 용량은 1,000 리터입니다.

테일 붐은 원추형과 타원형 단면을 가지고 있으며, 엔드 빔은 위쪽으로 굴절됩니다.

Mi-4 4 블레이드 헬리콥터의 로터는 철근과 나무 프레임으로 이루어져 있습니다. 지름은 21 미터입니다. 최신 버전의 헬리콥터에서 로터 블레이드는 알루미늄 합금 (스파링)으로 만들어졌으며 셀 필러로 접착되었습니다. 블레이드의 새로운 디자인은 최대 2.5 시간의 자원을 가지고 있습니다.

꼬리 날개에는 3 개의 날이 있으며 나무로 만들어져 있습니다. 헬리콥터와 조종실의 움직이는 부분은 대부분 빙결 방지 시스템이 장착되어 있습니다.

섀시 Mi-4 4 방위. 메인 서포트에는 트러스 구조가 있고 오일 에어 쇼크 업소버가 장착되어 있으며 전면 서포트의 휠은 자동 가이드되고 안전지지는 테일 붐 하단의 하단에 설치됩니다.

발전소 Mi-4는 2 열 공기 냉각 피스톤 엔진 ASH-82V로 헬리콥터의 코 부분에 있습니다.

Mi-4는 컨트롤 유압 부스터가 설치된 최초의 헬리콥터 중 하나였습니다.

기계의 항법 및 곡예 비행 장비는 라디오 나침반, 라디오 방송국, RV-2 라디오 고도계, 레이더 방송국, SPU-2 인터콤으로 구성됩니다. 그것은 당신이 어려운 기상 조건에서 그리고 언제든지 헬기를 조종 할 수있게합니다. Mi-4에는 산소 장비가 장착되어있어 승무원이 고공 비행을 할 수있었습니다.

동체 하의 기계의 군사 개조는 기관총 구경 12.7 mm로 설치되었습니다. 범인에게는 특별한 곤돌라가 제공되었습니다. 헬리콥터에는 ATGM "Phalanx", 유인하지 않은 로켓 또는 각각 250kg의 폭탄 4 개를 장착 할 수 있습니다.

특성

Mi-4의 특성은 다음과 같습니다.