MIG-3 전투기, 항공기 무기 개요, 기술 사양, 엔진, 중량 및 운전실, 군용 애플리케이션의 기술 사양

MiG-3는 2 차 세계 대전이 시작되기 전날 소련의 고속, 고고도 피스톤 전투기입니다. MiG-3는 구조적 및 조작 적 특징으로 인해 본격적인 전선 전투기가 될 수 없었습니다.

그러나,이 기계는 방공 항공기로 활발히 사용되었습니다. 높은 고도의 전투기의 빠른 속도로 소련 조종사는 독일 폭격기와 성공적으로 싸울 수있었습니다.

전쟁이 시작될 때, MiG-3은 소련 방공망의 약 3 분의 1을 차지했습니다. 그들은 모스크바, 레닌 그라드 및 다른 소비에트 도시의 하늘을 지켰습니다.

항공기의 연속 생산은 오래 가지 않았다 : 1940 년 12 월부터 1941 년 12 월까지. 총 3178 대의 항공기가 생산되었으며, 1 대의 자동차 비용은 15 만 5 천 루블 (1941 년 5 월 기준)이었다.

MiG-3의 작동은 1943 년에 중단되었으며, 마모로 인한 마지막 차량과 예비 부품의 부족은 1944 년 초에 기록되었습니다. 공식 통계에 따르면, MiG-3 전투기 710의 계정은 적 항공기를 격추 시켰고, 43 대의 항공기는 밤에 파괴되었다.

이 전사의 탄생 역사는 매우 극적이며, 전쟁 전후의 복잡하고 때로는 비극적 인 시대의 정신과 완전히 일치합니다.

창조의 역사

MiG-3 전투기의 개발은 재능있는 러시아 및 소련 항공기 설계사 인 Nikolai Polikarpov의 이름과 밀접하게 관련되어 있습니다. 30 대에서는 소련의 "전투기 왕"이라고 불렸다. 그러나,이 10 년의 끝에서, 어려운시기는 Nikolai Nikolaevich의 삶에서 시작되었습니다.

이 기간 동안, 그는 새로운 전투기 I-180의 개발에 종사했습니다. 이 차를 추구 한 재앙은 자신감뿐만 아니라 디자이너 자신에게도 심각하게 위태로워졌습니다. 그러나 폴리 카프 로프 (Polikarpov)는 포기하지 않았다 : 1939 년에 그는 기존의 모든 국내 및 외국 대응 자보다 우수한 특성을 가진 고속, 고고도의 전투기를 만들 것을 제안했다. 비행기에서 그것은 새로운 엔진 Mikulin AM-35를 설치하기 위해 계획되었다. 그는 약 6 천 미터 고도에서 최대 출력을 보였고 나머지 소련 항공 엔진은 4 킬로미터 또는 5 킬로미터의 고도에서 최고점에 달했다.

Polikarpov는 대기 밀도가 낮은 고도에서 전투기가 650 km / h의 속도에 도달 할 수 있다고 믿었으며 적의 항공기를 쉽게 따라 잡을 수있었습니다. 새로운 기계 작업은 1939 년 여름에 시작되어 I-200이라는 호칭을 받았다. 설계자들은 항공기의 공기 역학적 특성에 많은 관심을 기울 였기 때문에 새로운 전투기는 매우 우아하고 우아한 것으로 밝혀졌으며 부드럽고 아름다운 동체 선이있었습니다.

이 프로젝트는 1939 년 10 월에 준비되었습니다. 폴리 카프로프 (Polikarpov)는 그것을 국가 지도력에게 보냈고 표지를 썼고 응답을 기다렸다.

소련 - 독일 Molotov-Ribbentrop 조약에 서명 한 후, 소련과 제 3 제국 사이의 관계는 실제적으로 연합하게되었다. 소련 지도부는 독일 기술 및 항공 산업의 최신 견본에 대해 알기 위해 독일 대표단을 파견하기로 동의했다. Polikarpov도이 대표단에 합류했습니다.

출장에서 돌아온 후 폴리 카프 로프는 매우 불쾌한 놀라움을 예상했습니다. 그 설계 사무소는 실제적으로 부서졌다. 생산 시설과 인력의 상당 부분이 당시 알려지지 않은 엔지니어 인 Gurevich와 Mikoyan에 의해 만들어진 새로운 디자인 국으로 옮겨졌다. 또한, I-200 전투기의 거의 준비된 초안도 개정을 위해 그들에게 주어졌다.

Polikarp Design Bureau에서 근무한 최고의 디자이너 (약 80 명)는 새로운 디자인 국으로 이전되었습니다. 사람들은 "당근"과 "당근"의 영향을 받았습니다. 의심스러운 사람들은 폴리 카프 로프가 곧 총살 당할 것이라는 말을 듣고 미코 야의 형제는 정치국 (Politburo)의 일원이었습니다.

폴리 카프 로프에게는 끔찍한 타격이었습니다. 그는 항의하려했지만 결과가 없었다. 지난 수십 년 동안 MiG-1과 MiG-3 항공기의 제작자로 공식 인정 된 것은 Mikoyan과 Gurevich였으며 이전의 비밀 문서가 발견 된 후 90 년대 초반에만 부끄러운 사실이 발견되었습니다.

폴리 카프 로프는 포기하지 않았다. 1941 년 초 그는 I-185 전투기를 만들었는데 그 특성으로 당시의 모든 소비에트 전투기를 능가했다. 그러나, 멀리 가져온 구실하에,이 차는 시리즈에 결코 허용되지 않았으며, 선호도는 야크 -9 전투기에게 주어졌다. 그 당시 야코블레프 (Yakovlev)는 그 나라의 항공 산업의 부국장이었다. 인센티브 상품으로 I-185의 폴리 카프 토프 (Polikarpov)는 1 급 스탈린 상을 수상했습니다. 그러나 이것은 전선에서 싸운 소련 조종사에게는 위안이되지 않았습니다.

1940 년 봄, 첫 번째 프로토 타입 전투기는 MiG-1이라는 명칭하에 제조되었습니다. 그는 1940 년 4 월 5 일 하늘로 올라 갔다. 이 비행기는 뛰어난 속도 특성 (628km / h)을 가졌지 만 자동차에도 심각한 결함이있었습니다. 비행 중에 랜턴이 열리지 않아 조종사의 긴급 대피가 불가능 해졌습니다. 기내는 환기가 잘되지 않아 조종사에게 불편 함을 야기했습니다. 그러나 항공기의 제어 가능성에 대한 문제가 훨씬 심각했습니다. 자동차의 후방 중앙 집중 때문에 쉽게 후퇴하기가 어려웠습니다. 이 기능은 조종사의 피로를 증가 시켰습니다.

단점에도 불구하고 1940 년 여름, MiG-1은 시리즈로 출시되었습니다. 연말까지 그들은 백 대의 항공기를 제작하여 전투 부대에 보냈습니다. 그는 더 이상 석방되었을 것이지만, 국가의 지도력은 소련 전투기의 범위에 몰두했다. 모든 설계 국은 단일 엔진 전투기의 범위를 1,000km로, 트윈 엔진 전투기를 2,000km로 늘리도록 명령 받았습니다.

Mikoyan Design Bureau에서는 MiG-1의 현대화에 대한 시급한 작업이 시작되었습니다. 조종석 아래에 250 리터 용량의 다른 탱크를 설치했습니다. 항공기의 센터링을 유지하기 위해 AM-35A 엔진을 설치하려면 모터 마운트를 길게해야했습니다. 항공기의 범위는 천 킬로미터로 증가했다. 새로운 기계는 MiG-3이라는 호칭을 받았다.

항공기의 범위를 늘리는 것이 왜 필요한지는 명확하지 않습니다. 가중 기계는 추가 탱크가 설치되어 기동성, 속도 및 상승률을 감소 시켰습니다. 이는 전투기의 주요 비행 특성입니다.

그러나 이륙 중량의 증가에도 불구하고 MiG-3 전투기는 고도 7 천 미터에서 640km / h의 속도를 보였다. 1941 년이 항공기는 세계에서 가장 빠른 전투기가되었습니다.

전투 사용

전쟁이 시작될 당시에는 매우 역설적 인 상황이있었습니다. MiG-3 항공기는 조종사보다 훨씬 뛰어났습니다. 전투기는 날기가 매우 어려웠습니다. 숙련 된 조종사가 중형 조종사로 바뀌었고 평균 조종사가 초보자가되었고 미숙 한 조종사가 전혀 조종 할 수 없었습니다. 후방 정렬은 항공기를 매우 무겁고 기동성이 거의 없습니다. 또한 MiG-3는 착륙 속도가 매우 빠르며 (144km / h), 사소한 실수로 재앙이 발생할 수 있습니다.

MiG-3는 조종실 랜턴에 문제가있었습니다. 고속에서는 종종 열리지 않아 조종사가 파손 된 비행기를 벗어날 수 없었습니다. 전투기는 화재 위험이 컸고 수명이 매우 짧았습니다.

그러나 가장 중요한 것은 달랐다. 이미 전쟁이 시작된 첫 달에 주요 공중전이 소규모 전투기와 중형 전투기에서 발생했는데, MiG-3는 소련과 독일 전투기 모두에게 심각한 손실을 가져왔다. MiG-3로 무장 한 유닛은 전쟁이 시작된 몇 달 동안 엄청난 손실을 겪었으며 이것은 항공기가 최전선 전투기로 적합하지 않음을 분명히 보여주었습니다.

소련에서는 몇 가지 유형의 전투기가 대량 생산되었지만 효과적인 공격 항공기가 급격히 부족했습니다. 이것은 MiG-3의 운명을 결정했다 : 스탈린의 개인적인 주문에 의하여, 전투기는 중단되었고, 빈 시설은 IL-2 생산에 사용되었다.

나머지 MiG-3 전투기는 방공군으로 옮겨졌다. 인상적인 천장과 높은 고도에서 뛰어난 속도로 인해 MiG-3는 성공적으로 적 폭격기와 싸울 수있었습니다. 종종이 항공기는 야간 전투기로 사용되었습니다.

또한 MiG-3는 전투 폭격기로 성공적으로 사용되었습니다. 사실 그는 폭탄 선반이 설치되고 폭탄 투하 시스템이 도입 된 유일한 신세대 기계였습니다. MiG-3에는 2 대의 FAB-50 또는 8 대의 미사일이 걸릴 수 있습니다. 중고 MiG-3 및 정찰 항공기로 사용되었습니다.

MiG-3에서, 위대한 애국 전쟁의 최고의 소련 에이스 인 Pokryshkin이 첫 승리를 거두었고 Bf-109E를 격추시켰다.

설명

MiG-3는 단일 엔진이며 자유롭고 낮은 날개의 단층 구조입니다. 전투기에는 닫힌 조종석과 수납 식 3 포스트 섀시가 달려있었습니다.

MiG-3 동체의 기수 부분과 엔진 마운트는 chromansil 파이프로 만들어졌으며 위에서 채운 두랄루민 시트로 덮여있었습니다. 항공기의 중앙 평면은 완전히 금속으로 이루어졌으며, 동체의 꼬리 부분과 날개 콘솔은 나무로되어있었습니다. 꼬리 부분은 스트링거와 프레임이 여러 층의 합판으로 쌓인 모노 코크 구조였습니다. 수평 꼬리, 에일러론과 스티어링 휠은 두랄루민으로 만들어졌습니다.

조종사의 콕핏 랜턴은 고정 캐노피, 뒤로 이동 한 이동 가능한 중앙 부분 및 뒤쪽 고정 부분의 세 부분으로 구성됩니다. 운전실의 비상 탈출 동안 랜턴의 뒷 부분은 랜턴의 중앙 부분을 따라 끌리는 특수 스프링 메커니즘의 도움으로 방전되었습니다. 나중에 일련의 항공기에서 바이저는 방탄 유리로 만들어졌습니다.

강력한 대형 엔진을 사용하기 때문에 조종석은 동체 후면에있었습니다.

640 리터의 총 수용량을 가진 2 개의 연료 탱크는 항공기의 센터 단면도 그리고 동체에서 있었다. 두 개의 추가 연료 탱크가 날개 아래에 매달려있을 수 있습니다.

솔리드 우드 윙 콘솔은 스파링, 스트링거 및 네브러의 프레임을 가지고 있으며, 날개 꼭대기에는 여러 층의 베이클라이트 합판이 씌워져 있습니다.

나무 용골은 동체 꼬리 부분과 일체형이었고, 안정 장치와 방향타는 두랄루민 구조를 가졌으며, 캔버스로 둘러 쌌다.

MiG-3에는 꼬리 바퀴가 달린 세발 자전거 착륙 장치가 있습니다. 그것의 방출의 메카니즘은 공압이다. 주요 랜딩 기어는 뉴런 중앙 섹션의 끝에 고정되었고, 동체 방향으로 제거되어 특수한 틈새로 들어갔다. 수축 된 상태에서 섀시는 플랩으로 덮여있었습니다. 주 착륙 장치의 위치를 결정하기 위해 기계적 백업과 함께 전기 알람을 사용했습니다. 버팀목 형의 뒷바퀴는 오일 - 공기 감가 상각을했고, 수축 된 상태는 플랩으로 닫혔다.