GAZ-52는 Gorky 자동차 공장에서 조립 된 소련 제화물 운송 수단입니다. 중형 트럭 (2 천 500kg까지의 하중을 운반)의 클래스에 속합니다. 그의 년 동안, 큰 인기를 얻은, 29 년 동안 생산되었습니다.
의 역사
GAZ-52 트럭이 모델 51A를 대체했습니다. 바퀴의 공식은 변하지 않았고 (왼쪽 4x2), 적재 용량이 2.5 톤으로 증가했습니다. 새 차를 설계 할 때 엔지니어들은 미래의 작동 기능을 고려했습니다 : 도시 및 농촌 지역에서 자동차를 사용할 계획이었습니다. 설계자들은 높은 기동성과 매끄러운 코스로 기동성있는 장비를 개발해야했습니다.
Gorky 기업의 설계 사무소에서 그들은 효율성을 요구했습니다. 비슷한 경제력을 갖춘 새로운 운송 수단이 국가의 경제를 복원하고 2 차 세계 대전 중 대부분이 파괴 된 새 주택을 짓는 데 필요했습니다. 1950 년대 후반, 소련은 도시 환경에서 자유롭게 움직일 수있는 트럭의 부족을 경험했습니다. 처음에는 두 가지 주요 유형을 계획했습니다 : 측면 및 GAZ-52 덤프 트럭.
새 프로젝트의 기초는 장비 51A를 배치합니다. "52"의 대량 출시가 시작된 후 첫 해에는 수요가 급격히 감소했습니다. 몇 년 후 신기술은 이전 세대를 시장에서 밀어 냈습니다. GAZ-52 캡은 이전 모델과의 주요 차이점입니다. 그 외관은 미국 최고의 제품을 주시하여 개발되었습니다.
외관
보닛 유형으로 제작 된 전 금속 캡 도로의 시야를 개선하기 위해 새 프런트 유리가 설치되었습니다. 이전 세대와 달리 GAZ-52는 운전자에게 주변 지역의 파노라마 사진을 제공했습니다. 용량 - 2 명. Gorky 자동차 공장의 추가 개발을 위해 새 택시가 통합되었습니다. 차이점은 몇 가지 세부 사항으로 구성되었습니다. 그래서 소비자들은 종종 52와 53 모델을 혼동합니다.
처음에는 앞쪽 위치가 아래에 있었고 헤드 라이트가 위쪽에있었습니다. 1975 년, 기본 버전의 근대화 결과로 디자인이 변경되었습니다. 측면 경사가 일어 났고, 그릴은 "미소"의 형태를 부여했습니다. 1984 년에는 외관에 또 다른 변화가있었습니다. 그것은 다시 그릴에 닿았으며, 회전 신호는 양쪽에 배치되었습니다. 대량 생산이 끝날 때까지 기내의 외관은 더 이상 변경되지 않았습니다.
초기에이 디자인은 운전자 측에 하나의 원형 사이드 미러를 포함했습니다. 그의 마운트 (단일 브래킷)는 품질이 좋지 않았으며 신속하게 빗나갔습니다. 이 때문에 주인은 매일 사이드 미러를 조정해야했습니다. 얼마 후, 모양 (타원)과 부착 방법 (트리플 브래킷)이 변경되었습니다. 거울이 양쪽에 설치되기 시작하여 교통 상황의 개관이 개선되었습니다. 가장 일반적인 색상 - 모래와 카키색. 지난 세기의 70 년대에, 바다 파동과 우유가 든 커피가 그 라인을 보충했습니다.
1978 년에 설계자는 구매자가 52와 53을 더 잘 구별 할 수 있도록 변경 사항을 추가했습니다. 파란색 택시가 장착 된 자동차에 6 개의 통풍구가있는 새 고무 디스크 및 스탬핑 보강재가 추가되었습니다.
살롱
객실에 여유 공간이 거의 없었습니다. 운전자는 양측의 사이드 미러를 통해 도로 상황을 평가할 수 있습니다. 환기구에서 냉각 공기가 충분하지 않은 경우 통풍구를 돌려 열었습니다. 이것은 그 방향을 조절할 수있게했다. 히터에서 프런트 유리의 흐림의 가능성을 배제하기 위해, 그것의 상처가 날아갔습니다. 진공 청소기는 독특한 펌프의 구동으로 작동합니다. 시프트 레버 기어 박스 GAZ-52는 운전실 바닥에 깔끔하게 내장되어 있습니다.
대시 보드의 디자인은 간단하며 크기는 작습니다 (현대식 트럭에 비해). 이것에도 불구하고, 그것은 자동차의 주요 단위의 필요한 지표를 포함했다. 점화는 그녀 옆에 있습니다. 배선이 어뢰 아래에 깔끔하게 숨겨지면서 파손 된 경우에는 잘 접근 할 수 있습니다.
승객과 반대쪽에는 운전 기사가 서류와 작은 물건을 수납 할 수있는 작은 상자가있었습니다. 이전 세대의 주요 유닛 인 회전 신호 레버의 배치가 기내 장치에서 제거되었습니다. 그것은 기둥에 설치되었고 그 전에 어뢰에 위치해있었습니다 (도달하기가 불편했습니다). 패널과 문은 모두 금속으로 만들었습니다. 소파가 합쳐졌습니다. 등은 규제되었습니다. 그녀의 뒤에는 승무원들이 도구와 기타 물품을 저장할 수있었습니다.
GAZ-52 사양
TTH :
- 길이 - 5.7m;
- 폭 - 2.3 m;
- 높이 - 2.2m;
- 휠베이스 - 3.3m;
- 무게 - 2.7 톤;
- 엔진 용량 - 3.4 리터;
- 엔진 동력 - 85 마력
- 최대 속도 - 75 km / h;
- 연료 소비 - 100km 당 24 리터.
모터 GAZ-52
지난 세기의 58-59 년 사본은 챔버 플레어 유형의 발전소를 받았다. 차세대 트럭의 경우 파워 유닛 51th 버전을 기반으로 한 새로운 엔진을 개발했습니다. GAZ-52 엔진은 오버 헤드 밸브 장치와 개선 된 실린더 헤드 설계를 받았습니다. 각 실린더는 별도의 프리 챔버를 수용했다. 가스 분배 시스템에서 공기 - 연료 혼합물을 받았다. 그 후, 그녀는 표준 촛불을 켜 보았다. 새로운 장치와 GAZ-52 기화기가 장착 된 GAZ-52 엔진은 최대 20 %의 연료를 절약 할 수있었습니다.
발전소의 첫 번째 테스트가 실패했습니다. 그녀는 더 많은 힘을주지 않았고 열악하게 시작했으며 연료를 저장하지 않았다. 기화기 GAZ-52를 정상적으로 조정할 수 없기 때문에 공장 전문가의 경우에도 엔진이 불안정했습니다.
심각한 변경 후에 엔지니어는 3.4 리터의 작업량으로 혁신적인 개발을 받았습니다. 그녀는 85 마력까지 발전 시켰는데, 이는 작업을 수행하기에 충분했습니다. 최대 토오크는 3,000 회전 - 22.5 kg / m에서 달성되었습니다. 회사는 GAZ-52 디젤 엔진을 출시하지 않았지만, 1990 년대 초반에 연료비를 절약하기 위해 일부 소유자는 그러한 엔진을 직접 설치했습니다.
GAZ-52 엔진의 기술적 특성은 외국 경쟁사를 앞두고 그들의 시간에 좋은 것으로 간주되었습니다. 그들은 운송 수단이 오늘날 농업에서 사용되는 최적의 조건으로 밝혀졌습니다. 동력 장치의 주요 특징은 간단한 장치 및 유지 보수성 (운전자가 현장에서 수리 작업을 수행함)이었습니다.
커플 링 GAZ-52
업그레이드 된 엔진은 차세대 GAZ-52 기어 박스와 함께 작동했습니다. 설계자는 3 및 4 개의 기어에 싱크로 나이저를 설치하여 신뢰성을 높이고 작업 소음을 줄였습니다. 합계 5 단계 - 정면 4 개와 후면 1 개. 전송은 단일 디스크로 구성되어 있으며 건식으로 수행되었습니다.
정지 설명
이전 세대에서 가져온 스프링 타입 hodovka 및 현대화. 작업 자원 예약을 늘리기 위해 전문가는 고무 패드를 패스너에 추가했습니다. 이 구조 솔루션 덕분에 스프링이 뒤틀린 경우 주 시트의 하중이 감소되었습니다.
프론트 서스펜션의 설계는 종 방향 반 타원형 스프링과 유압식 텔레스코픽 쇼크 업소버로 구성됩니다. hodovka의 뒤쪽에는 종 방향의 반 타원형 및 추가 스프링이 장착되어 있습니다. 리어 액슬 GAZ-52는 캠 디퍼런셜을 받았다. 이로 인해 오프로드 및 통행량 트래픽이 향상되었습니다.
브레이크 시스템
제동 장치에는 유압 구동 장치가 장착되어 있습니다. 브레이크 페달의 게인을 줄이기 위해 진공 부스터가 설계에 추가되었습니다. 각 바퀴는 드럼 브레이크를 가지고 있습니다. 운전사는 근무 및 주차라는 두 가지 시스템을 사용했습니다.
스티어링 기어
taxiing 시스템은 globoid 유형 (그것은 globoid 웜 및 두 hilkey 롤러로 구성)에 따라했다. 그 당시의 GUR은 외국에서 인기를 얻기 시작한 직후였습니다. GAZ-52 프로젝트의 Gorky Automobile Plant는이를 사용하지 않았습니다.
수정
표준 버전을 기반으로 대량 생산 29 년 동안 다양한 경제 분야에서 사용 된 많은 종류의 제품을 출시했습니다.
- 52F는 이전 세대의 엔진이 장착 된 가족의 실험용 버전입니다. 그 해 동안 Gorky 엔터프라이즈의 워크샵에서 몇 가지 테스트를 통과하지 못한 일련의 산업 시리즈가 나왔습니다.
- 52G - 휠베이스가 3.7 미터까지 확장 된 차량. 중량 증가로 최대 운반 능력이 4 톤으로 증가했습니다. 개발은 산업 생산에 도달하지 못했다.
- 52A - 새로운 세대의 파워 유닛을 사용한 첫 번째 옵션. 확장 기본 하중 용량은 3 천 킬로그램입니다. 1959 년에, 디자이너는 몇몇 사본을 모았다;
- 52P - 한정판으로 발매 된 구형 발전소의 트랙터 형 새들;
- 52I - 리프팅 플랫폼이있는 플랫 트럭. 연속 릴리스가 수행되지 않았습니다.
- 52-01 - 버스 및 특수 목적 차량 조립에 가장 많이 사용되는 다양한 선루 설치 용 섀시. 75 마력 엔진으로 1969 년에서 1993 년까지 생산되었습니다.
- 52-02 - 투기 장비 설치를위한 표준 플랫폼;
- 52-03 - 차세대 동력 장치가 장착 된 차량 탑재.
- 52-04 - 3.3m의 휠베이스가있는 클래식 운송.
- 52-05 - 이전 수정본을 근거로 만들어진화물 택시;
- 52-06 - 표준 휠베이스가있는 트럭 트랙터;
- 52-07 - 가솔린의 사용이 액화 가스로 대체 된 52-04 모델. 최대 73 마력까지 자동 개발 된 전원;
- 52-08 - 액화 가스를 연료로 사용하는 모델 52-01 유형.
- 52-09 - 액화 가스화물 택시;
- 52-27 - 압축 천연 가스로 움직이는화물 운송. 차량은 최대 65 마력까지 발전하고 70km / h로 가속됩니다.
- 52-28 - 압축 천연 가스에 증가 된 휠베이스와 엔진을 갖춘 선루 설치용 섀시;
- 52-50 - 버전 52-01 - 열대 기후를 가진 국가로 배송.
- 52-54 - 수정 52-04 - 열대 기후 조건이있는 지역으로의 수출;
- 52-70 - 표준 52-01, 이웃 국가에 갔다;
- 52-74 - 다른 주에 수출하기위한 고전적인 52-04
샤시에는 연료 트럭, 소방차, 덤프 트럭 및 기타 여러 가지 장비가 설치되었습니다.
결론은 무엇입니까?
GAZ-52 - 소비에트 연방의 역사에 입문 한 자동차. 그는 열심히 일했고 국가와 경제 발전에 값진 공헌을했습니다. 자동차 소유자는 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 좋은 지상 및 오프로드 성능;
- 높은 지상고;
- 수리를 위해 좋은 상태로 판매되는 많은 수의 부품;
- 실패 현장에서 수리가 가능한 단순한 설계;
- 국내 시장 (그들의 년 및 우리 년) 비용;
- 밀도가 높은 도시 흐름의 조건에서 문제없이 기동 할 수있는 치수.
- 주요 기술 노드에서 우수한 신뢰성과 높은 작업 자원 보유.
- 편안한 라운지와 조용한 작업 기어 박스.
자동차에는 운송 수단의 노후화로 인한 여러 가지 단점이 있습니다.
- 기내의 공간이 거의 없습니다.
- 낮은 (현대 기준에 의하여) 탑재량;
- 구식 오두막 디자인;
- 낮은 엔진 출력;
- 높은 가스 주행 거리 및 낮은 연료 탱크 수용량 (오늘 동안);
- GUR의 부재;
- 후드의 크기가 커서 시야가 좋지 않습니다.
- 열악한 전기 배선.
마이너스가 있음에도 불구하고 트럭은 계속 수요가 발생합니다. 생산이 완료된 후 보전 된 GAZ-52 사본이 보조 시장에 판매되었습니다. 이제 100 만에서 200 만 루블의 조건에서 그런 차를 살 수 있습니다. 어떤 기계공들은 복원을 위해 30-100 만 루블의 "서있는"차를 산다.
