An-124 "Ruslan": 소비에트 헤비급 운송 노동자

각 디자이너 또는 디자인 사무소에는 전문 기술이 절정에 달한 특별 프로젝트가 있습니다. Antonov Design Bureau의 경우, An-124 Ruslan 항공기는 의심의 여지없이 그러한 프로젝트가되었습니다. 이 차에 대해 말하면서, 끊임없이 세계에서 아날로그를 가지고 있지 않은 독특한 "별칭"을 사용해야합니다. "지금까지는 탁월한 수준입니다." 그리고 이것은 사실입니다. 키예프 항공기 제조업체는 많은 훌륭한 항공기를 만들었지 만,이 시리즈에서도 An-124는 혼자 서 있습니다.

오늘날,이 항공기는 대량 생산 항공기 중 가장 큰 규모입니다. 이 항공기는 세계에서 치수 및 탑재량면에서 유사하지 않습니다. 페이로드에 대한 기록과 비행 범위에 대한 기록을 포함하여 124 개의 세계 기록을 세웠습니다.

An-124 "Ruslan"- 무거운 장거리 수송 항공기로 군용으로 주로 제작되었습니다. 이 비행기는 냉전의 산물이라고 할 수 있습니다. 그 해에 소련과 미국 사이에는 힘든 대결이있었습니다. 항공기 산업은이 투쟁의 핵심 사이트 중 하나였으며, 이는 특히 운송 항공에 해당했습니다. 알려진 바와 같이, 전쟁은 가장 복잡한 물류 작업입니다. 군대는 필요한 모든 것을 제공하고 신속히 처리해야합니다. 항공 운송은 비용이 많이 듭니다. 항공기로 1 킬로그램의화물을 운송하는 데 드는 비용은 매우 높으며, 우주 궤도로의화물 운송 만이 더 비쌉니다. 가장 수익성 높은 운송 수단은 바다이며, 그 다음은 철도 및 도로입니다. 그러나 그들은 전쟁에서 돈을 계산하지 않으므로 군사 수송 항공은 충돌하는 동안 적극적으로 사용됩니다.

An-124 "루슬란 (Ruslan)"창설 이야기

1965 년, 키예프의 안토 노프 디자인 국 (Antonov Design Bureau)에서 무거운 수송 항공기 인 An-22가 개발되었고, 결과적으로 소련은 세계에서 가장 큰화물 항공기의 주인이되었습니다 (An-22는 여전히 터보프롭 엔진이 장착 된 최대 항공기입니다). 그러나 승리는 오래 가지 못했다. 미국에서는 소련 항공기보다 훨씬 강력한 록히드 C-5 갤럭시에 대한 연구가 본격화되었다. 소련에서는 더 무거운 수송기를 만들기로 결정했습니다. 소비에트 디자이너들은 120-140 톤의 운반 능력을 가진 항공기를 만드는 임무를 부여 받았다. 이 결정에 대한 몇 가지 이유가있다. 첫째, 소련에 관한 것이었고, 군사 수송 항공기의 운반 능력의 증가는 군대와 그 공급의 배치 속도에 가시적 인 이점을 주었다.

우크라이나 항공기 제조업체들은 즉시 새 항공기 작업에 동참했으며,이 방향으로 나아간 개발의 이점은 충분했습니다. 그러나 직면 한 임무는 매우 놀랍습니다. 아무도 그런 항공기를 만들지 못했습니다. 많은 기술 문제를 해결할 필요가있었습니다. 기술을 처음부터 개발하고 엄청난 크기의 부품 및 어셈블리로 작업하기위한 장비를 만드는 것입니다. 1970 년에서 1971 년까지 안토 노프는 4 대의 엔진과 6 대의 엔진이 장착 된 2 대의 항공기 프로젝트와 120 톤 및 140 톤의 운반 능력을 각각 발표했습니다. 이 도면에 따르면 1973 년에 항공기의 전체 크기 모델이 만들어졌습니다. 새로운 날개 달린 자동차의 크기가 맞았습니다. 그러나이 모델이 생산 항공기가되기 위해서는 거의 모든 기술적 특성을 개선해야했습니다.

특수 그룹은 항공기의 공기 역학뿐만 아니라 강도와 안전성을 개선하기 위해 만들어졌습니다. 미래의 An-124 설계에 새로운 재료와 기술을 사용할 가능성이 조사되었습니다. 소련 최고의 기관 및 과학 센터의 전문가들이이 작업에 참여했습니다. 안소산 (An-124)은 소련에 대한 공학적 사고의 왕관이라고 부를 수 있습니다. 항공기를 만들 때, 많은 새로운 재료와 기술이 사용되었고, 그 중 많은 것들이 세계의 유사 물을 가지고 있지 않았습니다. 이 때문에 독특한 기술 특성을 가진 자동차를 만드는 것이 가능했습니다.

항공기의 첫 비행은 1982 년 12 월 24 일에있었습니다. 1985 년 소련 언론인들에게 처음 소개 된 후 파리의 항공 전시회에서 세계인들에게 발표했습니다. 같은 해 An-124는 비행 범위와 탑재 기록을 포함한 21 개의 세계 기록을 즉시 설정했습니다.

소련의 붕괴로이 기계들의 생산은 점차 사라져 갔다. 마지막 항공기는 1995 년 Ulyanovsk 항공기 공장에서 출시되었습니다. 1992 년에 An-124의 수정본이 만들어졌으며 항공기의 수정 된 모델은 An-124-100으로 명명되었습니다. 착륙을위한 장비가 차 안에서 제거되고, 라디오 네비게이션 시스템이 변경되었으며, 영어로 새 악기와 비문이 조종실에 등장했으며, 승무원을위한 추가 편의 시설이 만들어졌습니다. 화물칸은 현대화되었으며, 엔진은 또한 업그레이드되었으며, 그 작업으로 인해 이전에는 불만이 제기되었습니다. 아마도 1997 년의 엔진 문제로 인해 러시아 역사상 최악의 공습 중 하나가 이르쿠츠크에서 발생했을 가능성이 큽니다.

안 124의 역사에서 가장 비극적 인 페이지 중 하나는 1997 년 12 월 6 일 이르쿠츠크에서 일어난 끔찍한 재앙이었습니다. 이날, 이르쿠츠크에있는 항공기 공장의 비행장에서 벗어난 An-124-100은 세 대의 엔진이 고장 나서 추락하여 주거용 건물로 무너졌습니다. 이 재난으로 항공기 승무원 전원을 포함한 72 명이 사망했습니다. 이 재난의 원인은 여전히 ​​수수께끼로 남아 있습니다. 비행 기록 장치가 심하게 손상되었습니다. 정부위원회가 이르쿠츠크로 떠났다. 비상 사태의 주요 원인은 항공기 엔진의 구조적 결함이라고합니다. 이르쿠츠크의 비극 현장에 그리스도 탄생 교회가 세워졌습니다.

최근 세계 시장에서의 이러한 화물기에 대한 수요가 매우 높기 때문에이 독특한 기계의 대량 생산을 재개하려는 시도가 반복되어 왔습니다.

- 124 루슬란 장치

항공기는 작은 스윕과 4 개의 터보 제트 엔진의 고도로 간격을 둔 날개로 고전적인 계획에 따라 만들어졌습니다. 조종석은 앞에 위치합니다. An-124에는 2 개의 갑판이 있습니다. 아래쪽에는 화물칸이 있으며, 위쪽에는 승무원 객실이 있으며, 승무원과 이동 가능한 승무원 및화물을 동반 할 수있는 공간이 있습니다. 덱은 밀폐 된 칸막이로 나뉩니다. 비행기에는 2 개의화물 문이 있습니다.

An-124에는 24 개의 바퀴로 구성된 고유 한 멀티 랙 섀시가 있습니다. 이를 통해 거대한 크기에도 불구하고 포장되지 않은 활주로를 사용할 수 있습니다.

An-124의 또 다른 특징은 항공기 정면과 후면에 2 개의화물 해치가 있다는 것입니다. 화물칸은 밀폐되어 있고 적재 장비가 장착되어 있습니다. 항공기 착륙 장치는 항공기가지면 간극과 동체 각도를 변경할 수있게하여 로딩 작업을 훨씬 쉽게 만듭니다. 섀시에는 기둥과 침하 시스템이 회전하는 시스템이 장착되어 있습니다. 화물칸 바닥은 티타늄으로 만들어져 무거운 짐을 견딜 수 있습니다.

기술 사양

An-124 "Ruslan"의 수정

• ~ 124 - 기본 모델
• ~ 124-100 - 민간인 교통을 위해 특별히 설계된 An-124의 개조
• ~ 124-100M - 항공 전자 공학이 개선 된 이전 모델의 향상된 버전. 최대 150 톤의 적재량을 운반 할 수 있습니다. 러시아 항공기 및 우크라이나 항공기가 상업용화물을 적극적으로 사용합니다.
• ~124-102 - 새로운 제어 시스템으로 더욱 완벽한 수정. 3 명의 승무원.

An-124 Ruslan에 관한 비디오