셰프 러시아 GARAGASHYAN 생산 지형 차량, 서스펜션 시스템 및 전송 설계 개요, 기술 사양

오프로드 차량은 군대 및 다양한 민간 구조물에 큰 관심거리입니다. 모든 지형 차량의 새로운 모델은 꽤 자주 나타납니다. 잘 알려진 제조 회사와 그들의 작업에 애정 어린 애호가 모두가 개발에 참여하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 가장 흥미로운 혁신 중 하나는 세인트 피터 스 버그의 엔지니어 Alexei Garagashyan이 만든 러시아의 바퀴 달린 모든 지형 차량 샤프 (Sharp)입니다. 전 지형 차량의 개발은 2012 년에 시작되었으며이 자동차는 처음으로 2018 년에 일반 대중에게 제공되었습니다.

Alexey Garagashyan은 오프로드 기술을 좋아하는 사람들 사이에서 꽤 잘 알려진 사람입니다. 그는 매우 높은 크로스 컨트리 성능을 가진 여러 개의 전 지형 차량을 보유하고 있습니다. 그러나 Sherp는 가장 성공적인 디자인 개발이되었으며, 오늘날이 기계는 대량 생산되어 상당히 수요가 많습니다. 이 모든 지형 차량은 입증 된 독창적 인 기술 솔루션이 잘 조화 된 독창적 인 디자인을 갖추고 있습니다.

이 크로스 컨트리 능력 덕분에,이 러시아 바퀴로 달린 모든 지형 차량은 그러한 차량의 추적 모델보다 열등하지 않을뿐만 아니라 여러면에서이를 능가합니다. 또한,이 기계는 작고, 기동성, 안정성이 뛰어나며 크기가 매우 넓습니다.

상트 페테르부르크에서 연속 제작 "Sherpa"가 설립되었습니다.

기계 설명

Sherpa all-terrain 차량을 처음 보았을 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 거대한 바퀴입니다. 그들은 1600 x 600 x 25를 측정하며 기계의 가장 중요한 부분입니다. 높이가 1 미터에 달하는 장애물을 극복하고 가파른 경사면을 올라가 수영 할 수있는 러시아의 전 지형 차량 Sherp의 타이어와 섀시의 원래 디자인 덕분입니다. 이 차는 모래, 눈, 단단한 땅 또는 습지 토탄과 같이 바퀴 아래에있는 것은 절대적으로 중요합니다.

인터뷰에서 Garagashyan은 모든 지형 차량이 주로 바퀴로 이루어져 있으며 엔진, 변속기 및 섀시는 그의 장치의 사소한 요소라고 지적했습니다.

바퀴 "Sherpa"튜브리스, 저압. 버스가 정상적으로 기능을 수행하기 위해서는 디자이너가 많은 복잡한 기술 문제를 해결해야했습니다. 가장 어려운 일은 휠과 디스크의 정상적인 상호 작용을 보장하는 것이 었습니다.

사실 저압 타이어는 종종 변형 중에 자발적으로 분해되는데, 이는 물론 받아 들일 수없는 것입니다. 그러므로, 바퀴 "Sherpa"는 타이어 장착을위한 추가 메커니즘을 개발해야했으며, 모든 지형 차량의 바퀴는 razbortirovaniyu를 방지하는 특별한 디자인을 가지고 있습니다. 또한 바퀴 디자인으로 먼지가 붙거나 얼음이 얼어 붙는 것을 방지합니다.

작업하는 동안 모든 지형 차량의 제작자는 재고가있는 타이어의 설계와 관련된 몇 가지 문제에 직면해야했습니다. 대량 생산되는 샘플은 정제되어야하며, 심각하게 트레드를 변경해야합니다.

Sherp는 기계의 배기 가스에 필요한 압력을 유지하기 위해 원래의 중앙 집중식 타이어 팽창 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진은 15 초 안에 작동 압력으로 바퀴를 펌핑합니다.

타이어의 압력 변화의 도움으로 기계의 지형 특성을 변경하고 다른 조건에 맞출 수 있습니다.

차량의 주행 시스템은 매우 독창적 인 디자인을 가지고 있습니다. 서스펜션 자체가 부재하고 바퀴가 모든 지형 차량의 차체에 단단히 부착되어 수직으로 움직일 수 없습니다. 현가 장치의 기능은 바퀴를 수행합니다.

모든 타이어는 대구경 파이프를 사용하는 단일 공압 시스템에 연결되며 가스는 한 타이어에서 다른 타이어로 자유롭게 이동할 수 있습니다. 앞 바퀴가 장애물을 치면 그 안의 압력이 증가하고 가스가 다른 바퀴로 흐릅니다. 발명자 자신은이 시스템을 공기 순환 식이라고 부릅니다.

주요 이점은 장애물을 치면 타이어가 그것을 덮어 최대한의 접촉을 보장하는 것입니다. 따라서, 모든 지형 차량은 어떤 유형의 궤도에서도 탁월한 그립력을 유지합니다. 그러나 유사한 디자인 섀시와 몇 가지 단점이 있습니다.

공기 순환 시스템은 중속 및 저속에서 잘 작동하며 고속에서는 고르지 않은 표면을 유발하는 진동에 대처하지 못합니다.

모든 지형 차량의 디자인에 커다란 바퀴를 사용하는 것은 기계의 나머지 요소뿐만 아니라 외관에도 반영되었습니다. 그것의 비율에서는, 차 몸은 모든 지형 차량의 고도가 그것의 폭과 거의 같은 장방형을 닮는다. 셰르파의 전체적인 치수는 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H)입니다. 기계의 질량은 1300kg에 불과합니다. 모든 지형 차량의 일반 운반 능력은 500kg입니다. Sherp가 다양한 장애물을 효과적으로 극복 할 수있는로드가 있습니다.

몸체는 각도가 있고 바퀴 사이 공간에 새겨 져있다. 앞부분에는 운전석이 있고, 그 뒤에는 승객이나화물을 적재 할 수있는 플랫폼이 있습니다. 바퀴 위에는 점퍼로 연결된 곡선 날개가 있습니다. 셰르파 사건은 강철 사건입니다.

기계의 중앙 부분에는 엔진과 변속기가 있습니다. "Sherpa"에는 44.3 리터의 동력을 개발하는 Kubota V1505-t가 설치되었습니다. c. 및 5 단 변속기. 첫 번째 기계에서는 환기 식 브레이크 디스크와의 차동 장치를 사용하여 연결되었으므로 모든 지형 차량을 제어하는 기능도 수행했습니다. 생산 기계에서이 디자인은 마찰 기반 조향 메커니즘으로 대체되었습니다.

운전석의 캐빈에는 가스 레버와 클러치 페달이 있습니다. 또한, 내장 된 유압 브레이크에 연결된 두 개의 레버가 있습니다. 그래서 셰프는 탱크처럼 제어됩니다 : 양쪽 중 하나의 바퀴를 잠급니다. 이 제어 방법은 모든 지형 차량에 상당한 기동성을 제공합니다. 즉, 한 곳에서 문자 그대로 방향을 전환 할 수 있습니다. 사실,이 통제 방법은 자동차 운전에 일정한 제한을 부과합니다.

표준 연료 탱크 "Sherpa"용량 - 58 리터. 고객의 요청에 따라 추가 탱크를 휠 디스크에 설치할 수 있으며 최대 용량은 200 리터입니다. 한 시간에 모든 지형 차량은 경로의 복잡성에 따라 2-3 리터의 연료를 소비합니다.

오두막은 운전자와 다른 승객을위한 장소이며, 일반 자동차 좌석과 안전 벨트가 장착되어 있습니다. 좌석 사이에는 기어 변속 레버와 핸드 브레이크가 있습니다. 운전자가 제어 장치의 표시기가되기 전에.

바퀴의 직경이 크기 때문에 셰르파에 옆문을 만들 수 없습니다. 따라서 조수석 앞쪽에있는 캐빈에 착륙하기위한 앞 램프 도어가 제공됩니다. 들어가려면 그것을 낮추고 바람막이는 들어 올려야합니다. 캡의 측면 창도 들어 올려 원하는 위치에 고정됩니다.

후방 플랫폼은 물품이나 승객을 운송하는 데 사용됩니다. 그것의 하부 부분은 모든 지형 차량의 모든 버전에서 변경되지 않고 상단 부분이 다를 수 있습니다. "Sherpa"의 뒤쪽 입구는 후미의 접이식 문을 통해 만들어집니다. 예고편 견인 가능성이 있습니다.

선체의 견고 함 때문에 Sherp는 물 장애물을 극복 할 수 있습니다. 물속에서의 움직임은 휠 회전으로 인해 발생합니다. 물 위의 모든 지형 차량의 속도는 6 km / h입니다.

일반 도로에서, 셰프는 45km / h까지 가속 할 수 있습니다. 자동차는 작은 밀도로도 다양한 유형의 표면으로 이동할 수 있습니다. 그녀는 잘 헤엄 쳐 가고 어려운 상황에서도 해변으로 갈 수 있습니다. "셰르파"의 창작자에 대한 특별한 자부심은 얼음 위의 물에서 벗어나는 독특한 능력입니다.