신세대 야크 130 러시아 전투 훈련기

현대 공중전에서 가장 중요한 성공 요인은 조종사의 기술입니다. 현대 전투 항공기는 조종사가 가장 전문적인 기술과 자격을 요구하는 매우 복잡한 시스템입니다. 세계의 모든 군대에서 사관 학교 생도 비행 학교의 기초는 훈련 비행입니다. 그들에게는 특수 목적의 훈련기가 사용됩니다.

훈련을위한 최신 MiG-29 또는 Su-27 전투 차량의 사용은 매우 비쌉니다. 특수 훈련 항공기의 사용은 훨씬 저렴합니다. 훈련 항공기는 가벼운 공격 항공기로 지역 충돌에서 사용될 수 있습니다.

최근까지, 1971 년에 채택 된 체코 슬로바키아 L-39 Albatros는 러시아 공군의 주요 훈련기였습니다. 이 항공기는 오랫동안 도덕적으로나 육체적으로 모두 폐기되었습니다. 그 생산은 1999 년에 중단되었습니다. 현대적인 요구 사항을 충족시킬 수있는 교육용 항공기를 만드는 것이 오랫동안 명백했습니다. 그러나 2010 년에만 새로운 Yak-130 훈련기가 소련의 붕괴 이후에 제작 된 최초의 전투 용 전투기입니다. 최근 몇 년 사이에 등장한 다른 항공기는 소비에트 시대에 만들어진 항공기 업그레이드가 다소간 심오합니다.

Yak-130의 역사는 복잡하고 극적이며 20 년이 넘습니다.

창조의 역사

1972 년 소련 제의 AI-25TL 터보 제트 엔진을 장착 한 체코 슬로바키아 훈련 및 전투기 L-39가 대량 생산에 들어갔다. 이 기계는 바르샤바 조약 국가의 주요 훈련기가되었습니다. L-39는 우수한 기술 특성을 지닌 단순하고 믿을 수있는 항공기로, 1 세대 이상의 학생들을 훈련 시켰습니다.

이미 지난 세기의 80 년대 후반에, L-39가 시대에 뒤떨어 졌음이 분명 해졌고 최신 4 세대 전투 차량 인 MiG-29와 Su-27 조종사의 정규 훈련을 위해 새로운 훈련기가 필요합니다.

1990 년 초, Efi-mov 항공기의 항공 보안관 인 소련 공군 사령관은 OKB 디자인 국 (OKB Design Bureau)의 전문가에게 전달했습니다. 미 - 고야 - 새로운 훈련 항공기를 만드는 작업에. 1991 년 초에 경쟁이 발표되었고 소련의 주요 설계 국이 참여했습니다.

제안 된 모든 프로젝트 중 KB에서 개발 된 교육 시설이 선정되었습니다. Jacob-le-wah와 Mikoyan KB. 그런 다음 소련은 붕괴되었고, 90 년대에는 러시아 연방 디자인 국이나 국방부가 프로젝트를 개발할 수단을 갖지 않았습니다. 따라서 러시아 디자이너들은 외국 파트너들과 함께 일했습니다. Yak-130은 이탈리아 회사 Alenia Aermacchi 및 OKB Design Bureau와 함께 만들어졌습니다. Mi-Koya-na는 프랑스 회사와 협력하여 일했습니다. 얼마 후, 이탈리아 회사는 기술 문서의 일부를 폐기하고 곧 프로젝트에서 물러나 자마자 이탈리아 사람들이 자체 훈련 용 비행기 인 M-346을 만들었습니다. 이 항공기의 글라이더는 거의 같았지만 엔진과 장비는 매우 달랐습니다. 오늘날, M-346은 사실상 Yak-130의 경쟁자이지만 많은면에서이 항공기는 유사합니다.

1996 년 Yak-130은 Mikoyan 디자이너가 탄생 한 MiG-AT와 항공기에 첫 해에 비행을 시작했습니다.

2001 년에 주위원회는 Yak-130을 대회의 우승자로 인정했으며 2004 년에 첫 번째 생산 항공기가 이륙했습니다. 연속차에는 몇 가지 개선 사항이있었습니다. Yak-130은 마침내 전투 훈련기가되었고, 레이더가 장착되었고, 공기 역학적 인 형태가 개선되었으며, 로켓 군비 및 전자전 시스템을위한 추가 서스펜션 포인트가 설치되었습니다.

2011 년,이 기계의 기초에 가벼운 공격 항공기를 만들었습니다. Yak-130의 직렬 조립은 Nizhny Novgorod와 Irkutsk의 항공기 공장에서 계획되며 향후 10-15 년 동안은 구형 L-39를 완전히 대체해야합니다. 그것은 L-39보다 훨씬 비싸지 만, Yak-130은 최신 전투 차량의 조종사를 훈련시키는 신세대의 훈련기입니다. 기계의 특성은 경 공격기, 정찰기, 전투기 및 항공기 전자전으로 사용할 수 있습니다. 그들의 기지에서 그들은 최신 충격 무인 항공기를 만들 계획입니다.

일반적인 설명

Yak-130은 진정한 훈련 단지로, 미래의 조종사가 Su-27 전투기, MiG-29 전투기 및 Su-25 공격기와 같은 기계를 포함하여 4 세대 및 5 세대 항공기 조종의 실제 기술을 습득 할 수 있습니다.

이 비행기에서 사관 후보생은 이륙 및 착륙, 제한 비행 모드에서의 항공기 제어, 항법, 응급 상황에서의 행동, 전투 임무 수행, 그룹의 일환으로 비행 및 기타 많은 작업을 수행 할 수 있습니다.

항공기의 추진력과 공기 역학적 특성 덕분에 Yak-130은 4 세대와 5 세대의 최신 항공기의 특징 인 모든 모드에서 작업을 수행 할 수 있습니다. 이 기계는 기동성이 뛰어나고 저속에서 잘 작동하며 높은 상승 속도를 가지며 고정밀 무기를 사용할 수 있고 이륙 및 착륙 특성이 뛰어납니다.

이 비행기에서는 MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF와 같은 장비의 조종사를 교육 할 수 있습니다. 가격과 품질면에서이 기계는 현재 세계 시장에서 최고 중 하나입니다. Yak-130은 새로운 세대의 교육 단지라고 말할 수 있습니다.

항공기는 선단에 발달 된 벼랑이있는 중반 날개가있는 고전적인 레이아웃 계획을 가지고 있습니다. 공기 섭취는 날개의 유입 아래 있습니다. 수평 한 깃털은 모두 돌고있다. 날개와 동체의 높은 공기 역학 특성으로 인해 항공기는 높은 각도의 기동 각도에서 기동 할 수 있습니다.

항공기에는 기술적 특성이 뛰어난 AI-222-25 엔진 2 대가 있으며, 주 엔진, 전원 공급 장치 및 기내로의 공기 공급 장치를 제공하는 보조 전원 장치가 있습니다.

탱크는 날개와 동체에 위치하여 외부 연료 탱크를 사용할 수 있습니다. 비행기에는 강사가 사관 후보생의 뒤쪽과 약간 위쪽에있는 넓고 편안한 이중 오두막이 있습니다. 객실에는 2 개의 퇴실 시트가있어 모든 비행 모드와 속도에서 승무원을 안전하게 대피시킬 수 있습니다.

이 전투 훈련기의 개념은 가장 다른 종류의 무기를 배치 할 가능성을 시사합니다. Yak-130에는 날개 아래에 8 개의 정지 지점이 있고 동체 아래에 위치하는 지점이 있습니다. 유용한 전투 하중은 3000kg입니다.

Yak-130에는 비포장 활주로에서도 이륙과 착륙을 제공하는 세발 자전거 착륙 장치가 있습니다.

이 항공기에는 KSU-130 제어 시스템이 장착되어있어 능동 비행 안전 시스템 및 자동 제어 기능을 수행 할 수 있습니다. 도움을 받으면 미래의 조종사를 훈련시키는 항공기의 유형에 따라 항공기의 비행 특성을 변경할 수 있습니다. 조종석에는 항공기 시스템의 작동에 대한 자세한 정보를 제공하는 편리한 LCD 모니터가 몇 가지 있습니다.

이 기계의 네비게이션 시스템은 시스템, 라디오 시스템, 라디오 시스템, radio-you-so-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-system 시스템을 사용합니다.

유지 보수성을 향상시키기 위해 항공기 제작자는 복합 소재를 완전히 버렸고 자동차는 전적으로 알루미늄으로 제조되었습니다.

2018 년까지 65 대의 Yak-130 항공기를 러시아 공군으로 이전해야합니다.

기술 사양

아래는 ytt-130 항공기입니다.